menni Postato 29 Giugno 2011 Report Postato 29 Giugno 2011 Buongiorno a tutti gli utenti , sono nuovo del forum, mi presento: possiedo una Mercedes sportcoupè con impianto gpl BRC, con cui ho già percorso circa 100000 km. L'impinato è un sequent con riduttore Genius da 1500 b, e iniettori max. Cambio il filtro ogni 20000km. Ora sono a 19000, per cui domani procedo alla sostituzione. Fino ad ora solo qualche problema legato agli iniettori che nel primo passaggio da benzina a gas, durante la stagione fredda, danno qualche segno di insofferenza, il riduttore l'ho smontato e pulito, senza cambiare le parti interne. Ora a distanza di alcuni mesi da quest'utlimo intervento si è manifestato il problema del retropassaggio da gas a benzina, i sintomi sono questi: - accendo e la macchina passa regolarmente a gas con la temperatura a 40° - ho notato che quando la temperatura arriva a 85° (temperatura di esercizio del motore) commuta da solo a benzina e non c'è più verso di riportarlo a gas. - se mi fermo e spengo il motore, quando riaccendo passa di nuovo a gas per poi ricommutare a benzina. - se continuo ad andare, è possibile che dopo una decina di km ricommuti a gas da solo, anche con la temperatura di cui sopra. - lo fa indifferentemente con serbatoio pieno per tre quarti sia con meno gas. - se provo manualmente con il commutare smette di segnalare con il bip ma non passa a gas. Qualcuno sa darmi un aiuto. Menni Quote
Corolla 1332 Postato 29 Giugno 2011 Report Postato 29 Giugno 2011 Buongiorno a tutti gli utenti , sono nuovo del forum, mi presento: possiedo una Mercedes sportcoupè con impianto gpl BRC, con cui ho già percorso circa 100000 km. L'impinato è un sequent con riduttore Genius da 1500 b, e iniettori max. Cambio il filtro ogni 20000km. Ora sono a 19000, per cui domani procedo alla sostituzione. Fino ad ora solo qualche problema legato agli iniettori che nel primo passaggio da benzina a gas, durante la stagione fredda, danno qualche segno di insofferenza, il riduttore l'ho smontato e pulito, senza cambiare le parti interne. Ora a distanza di alcuni mesi da quest'utlimo intervento si è manifestato il problema del retropassaggio da gas a benzina, i sintomi sono questi: - accendo e la macchina passa regolarmente a gas con la temperatura a 40° - ho notato che quando la temperatura arriva a 85° (temperatura di esercizio del motore) commuta da solo a benzina e non c'è più verso di riportarlo a gas. - se mi fermo e spengo il motore, quando riaccendo passa di nuovo a gas per poi ricommutare a benzina. - se continuo ad andare, è possibile che dopo una decina di km ricommuti a gas da solo, anche con la temperatura di cui sopra. - lo fa indifferentemente con serbatoio pieno per tre quarti sia con meno gas. - se provo manualmente con il commutare smette di segnalare con il bip ma non passa a gas. Qualcuno sa darmi un aiuto. Menni Dato che hai una discreta manualità, ti consiglierei di controllare lo stato dell'elettrovalvola (potrebbe esser parzialmente intasata di mondezza), e di dare una pulita agli iniettori, se riesci, o a revisionarli, se revisionabili. Niente di strano che buona parte (non tutti i problemi, siano dovuti all'usura e a depositi. Sostituisci sia il filtro in fase liquida (a ridosso dell'elettrovalvola) che quello in fase gassosa. Non arrivar ai tagliandi previsti giusto giusto ma anticipa un pò. Ne gioverà la macchina. Corolla Quote
numanese Postato 29 Giugno 2011 Report Postato 29 Giugno 2011 Quoto corolla, potrebbe essersi intasata l'elettrovalvola e non facendo arrivare sufficiente gas al riduttore, la pressione nel riduttore / rail scende e la macchina passa a benzina.... Cmq se non risolvi portala da un ufficiale BRC. Non conosco il tuo impianto, ma se ha un log degli errori, la situazione mia dovrebbe essere facilmente rintracciabile. Quote
menni Postato 30 Giugno 2011 Author Report Postato 30 Giugno 2011 Un Grazie a Corolla e Numanese, controllerò oggi stesso l'elettrovalvola, non l'ho mai fatto, ma penso che non sarà un impresa impossibile, anche se non ho ben capito dove si trova il filtro in fase liquida, magari se mi potete dare qualche indicazione ve ne sarei grato. Sono ben 15 anni che mi rivolgo allo stesso installatore BRC (3 macchine gasate BRC), ma non mi ha mai parlato della sostituzione del filtro a ridosso dell'elettrovalvola. Gli iniettori li ho già smontati e puliti con sbloccante e benzina, con scarsi risultati. In questi ultimi tempi l'installatore BRC mi ha un po deluso quando per un iniettore che non andava mi ha detto che bisognava sotituirli tutti e quattro (perchè non era possibile indiividuare quello guasto), mi sono rivolto ad un altra officina, (credo uno specializzato in impianti Romano) il quale mi ha detto che assolutamente se ne può cambiare uno alla volta. Sono tornato e gli ho detto che se non cambiava un iniettore alla voltra avrei cambitato io installatore. L'ha fatto e poi abbiamo scoperto che oltretutto non era nemmeno quello il problema: si accendeva continuamente la spia motore, poi ho scoperto, grazie ai consigli dei "forum" che era un tubo del riciclo vapori olio lacerato (la macchina non teneva il minimo). Per cui ora sono passato al "fai da te", fin dove è possibile. Si, poi ho anche deciso di imparare a cambiare il filtro da solo, così lo faccio sicuramente più spesso, fino ad ora sono sempre andato in officina. Menni Quote
numanese Postato 30 Giugno 2011 Report Postato 30 Giugno 2011 Non conosco nella fattispecie il tuo impianto, ma QUI puoi vedere alcune elettrovalvole con filtro. Altre, da quello che ho capito hanno una cartuccia all'interno e vanno staccate dall'auto. Io sono un utente di ritorno, in passato avevo un'auto a gpl, ma non aveva alcun tipo di filtro. Quote
menni Postato 1 Luglio 2011 Author Report Postato 1 Luglio 2011 Non conosco nella fattispecie il tuo impianto, ma QUI puoi vedere alcune elettrovalvole con filtro. Altre, da quello che ho capito hanno una cartuccia all'interno e vanno staccate dall'auto. Grazie per il consiglio oggi provo poi vi comunicherò gli esiti. Quote
menni Postato 2 Luglio 2011 Author Report Postato 2 Luglio 2011 Non conosco nella fattispecie il tuo impianto, ma QUI puoi vedere alcune elettrovalvole con filtro. Altre, da quello che ho capito hanno una cartuccia all'interno e vanno staccate dall'auto. Grazie per il consiglio oggi provo poi vi comunicherò gli esiti. Oggi ho smontato l'elettrovalvola, il filtro c'era ed era completamente intassato dalla morchia. Ripulito, montato perfettamente, ma dopo dodici km di nuovo la macchina ripassa a benzina. Ora sto pensando di smontare il sensore di pressione MAP per vedere in che condizioni è, non vedo nessun altro sensore di pressione vicino al rail, qualcuno ne ha parlato nel forum. Poi cambierò il filtro che si trova dopo il riduttore di pressione e se ancora non va, ho deciso di acquistare il kit per la revisione del riduttore di pressione (la volta precedente lo avevo solo aperto e pulito). Si accettano ancora suggerimenti. Quote
menni Postato 5 Luglio 2011 Author Report Postato 5 Luglio 2011 Sono stato dall'installatore dell'impianto, secondo lui è il sensore della temperatura sul riduttore al 90%, ma non ha fatto diagnosi con strumento. Mi ha proposto di cambiarlo, costo 45€, ci sarà da fidarsi? o secondo voi iniziamo a cambiare i pezzi passo passo fino a che non arriviamo al guasto? Quote
menni Postato 11 Luglio 2011 Author Report Postato 11 Luglio 2011 Aggiorno sull'esito della riparazione, magari può servire a qualcuno. Alla fine era effettivamente il sensore della temperatura collocato sul riduttore, aveva un filo quasi interrotto, probabilmente con il calore emesso dal motore il rivestimento di plastica dei fili elettrici si ammorbidiva e uno dei due, piegandosi, perdeva il contatto. Morale della favola è bastata una saldatura, adesso la macchina va perfettamente. Menni Quote
numanese Postato 11 Luglio 2011 Report Postato 11 Luglio 2011 bravo, ma tieni sotto controllo i filtri, se si intasano danno noie, ma se fanno passare lo sporco è peggio. Quote
menni Postato 12 Luglio 2011 Author Report Postato 12 Luglio 2011 bravo, ma tieni sotto controllo i filtri, se si intasano danno noie, ma se fanno passare lo sporco è peggio. Grazie. Non ti preoccupare ho capito la lezione, smontando il filtro dell'elettrovalvola mi sono chiesto come faceva ancora a passare il gas, più che la sporcizia. Il bello è che l'installatore non mi aveva mai detto che c'era anche questo filtro da cambiare. comunque anche questo è servito per prendere coscienza di come funziona o non funziona l'immpianto a gas, perlomeno il BRC. Menni Quote
virusalfa74 Postato 14 Luglio 2011 Report Postato 14 Luglio 2011 ciao menni... potresti spiegarmi se smontando l'elettrovalvola hai avuto tutto il gas liquido in faccia?? volevo vedere pure io il filtro come stava...sono quasi a 40 mila, però non si sa mai... certo che a 100 mila...ma lo hai solo pulito o cambiato? no perchè dai ricambisti brc non si trova solo il filtro... Quote
menni Postato 20 Luglio 2011 Author Report Postato 20 Luglio 2011 ciao menni... potresti spiegarmi se smontando l'elettrovalvola hai avuto tutto il gas liquido in faccia?? volevo vedere pure io il filtro come stava...sono quasi a 40 mila, però non si sa mai... certo che a 100 mila...ma lo hai solo pulito o cambiato? no perchè dai ricambisti brc non si trova solo il filtro... Scusa, leggo solo ora. Tranquillo, non ti viene niente in faccia, una elttrovalvola a monte (nel serbatoio) blocca l'erogazione a motore spento. Procedi in questo modo: - Svita la vite grande sopra l'elettrovalvola, uscira solo un poco di gas che sta nel condotto. - Svita la vite sotto il bicchiere dell'elettrovalvola, dove è contienuto il filtro, io non ci sono riuscito subito, per cui ho smontato l'elettrovalvola per intero, l'ho messa sul banco e poi ho potuto svitarla. - togli il bicchiere e all'interno trovi il piccolo filtro - togli il filtro, attento alla guarnizione che sta sopra, lo pulisci battendolo piano e soffiandolo - rimonta tutto nello stesso modo facendo attenziona, qualora avessi svitato tutta la vite superiore e ti si fosse sfilata la parte colorata in cui sono attaccati i collegamenti (credo contenga ne più e nemmeno un bobina) a rimontarla nello stesso verso. tutto qui. Lo so che il filtro non lo vendono a parte, per questo lo smontato e pulito. Le morchie, perlomeno nella mia, avevano la consistenza della limatura di ferro, per cui sono abbastanza facilmente asportabili. In bocca al lupo, fammi sapere. Menni Quote
virusalfa74 Postato 20 Luglio 2011 Report Postato 20 Luglio 2011 vite sopra all'elettrovalvola??? questa non me la trovo... bullone sotto la scodella e ti viene contenitore con filtro...giusto?? Quote
menni Postato 21 Luglio 2011 Author Report Postato 21 Luglio 2011 vite sopra all'elettrovalvola??? questa non me la trovo... bullone sotto la scodella e ti viene contenitore con filtro...giusto?? Qualcosa mi dice che non abbiamo la stessa elettrovalvola. In ogni caso, ai fine dello smontaggio del filtro la parte superiore non serve toccarla, era solo un suggerimento per far uscire il gas prima di procedere (lo visto fare dall'installatore). Se non hai la vite sopra, fa niente, l'importante che sotto ci sia il "bicchierino" che contiene il filtro (forse intendi questo con "scodella"!?) altrimenti hai una elettrovalvola senza filtro. Se c'è questo piccolo contenitore, devi smontare esattamente la vite che sta sotto, ma fai attenzione perchè in genere è abbastanza calcificata da incrostazioni e non è detto che ceda facilmente. L'elettrovalvola, in genere, è fissata al telaio solo con una piccola staffa, vedi tu! io non mi sono fidato a forzare, ripeto, ho preferito smontarla e procedere sul banco. Fammi sapere Menni Quote
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