BMW 5.30i 120.000km Prins

[tonino_sa]

Ciao a tutti. Sono arrivato ormai a 120.000km di percorrenza. Nessun problema riscontrato, se non un graduale aumento della lentezza in accelerazione ultimamente sfociata in incertezze di erogazione agli alti regimi fino alla commutazione automatica a benzina.

 

Su consiglio dell'officina ho fatto fare un intervento di revisione sul riduttore, constatando le seguenti cose:

 

- l'effettiva presenza di impurità all'interno del riduttore

- gli elevati livelli di qualità produttiva del riduttore

- la serietà della casa nel fornire l'occorrente (kit) per sostituire in un colpo solo tutte le parti soggette ad usura ed intasamento

- la riuscita nella sostituzione delle parti fornite, il riduttore torna come nuovo senza pericoli di "si è spannata una vite", si è incrinato un pezzo che in circostanze particolari ingenera funzionamenti anomali e così via.

 

Insomma, sono rimasto piacevolmente sorpreso su come lavora questa casa, che mi è parsa di elevati standard produttivi.

 

Con questa mia esperienza volevo mettere al corrente coloro che si accingono a scegliere l'impianto da montare dando un consenso molto positivo su questo marchio, senza nulla togliere alla concorrenza;

onde evitare ripercussioni eviterei, anche se a malincuore, la pubblicità verso l'officina che mi ha fatto il lavoro, che ritengo piuttosto meritevole per il servizio fornito e la serietà profusa.

 

Ciao,io sono a quota 40.000 e fino ad ora con l'impianto nessun problema,solo con il valvecare qualche rognetta iniziale.Il kit ho visto che si trova anche in rete a buon prezzo,qui per esempio

http://cgi.ebay.it/LPG-Autogas-Prins-VSI-R...=item3cb50361c4

mi piacerebbe sapere come revisionarlo passo-passo....

[johnmup]

Per curiosità: quanto ha speso per la revisione del polmone???

Sul centinaio di euro ...

[johnmup]

bel traguardo =) quanto consuma qeusto macchinone?

Un botto. Fa gli 8 in extraurbano, fino ai 9 se vai tranquillo e fino ai 10.5 se usi l'acceleratore come fisse un uovo. Ovviamente niente sorpassi e salite, se no la media te la giochi.

 

In città fa i 5-6.

 

... l'assenza di problemi è anche merito dello straordinario 6 cilindri in linea che ospita il cofano della sua vettura.

Per la cronca si tratta della versione da 258hp? O sbaglio?

E' il 230 cavalli, non so se i successivi fossero gasabili, visto il passaggio alla iniezione diretta.

 

 

straordinario.... ma se e' un polmone.... sverniciati gia' diversi 530 e pure il 530xd senza problemi !!

e andavo a gas............

 

Ma tu che macchina hai? La qualità del 5.30i è la silenziosità, la morbidità del motore e l'assenza di certe manutenzioni come candele e cinghia. Inoltre ha una sola testa, quando la rompi ne fai una.

 

Poi, la mia in particolare ha l'assetto ed è imbottita di elettronica, purtroppo. Sterzo attivo, sospensioni attive, antipattinamento e stabilizzatore d'assetto. Se si rompe una centralina sono rovinato.

 

Per la revisione TONINO se hai una buona manualità non è difficile farlo, a parte che occorre una chiave specifica per intervenire sulla valvola centrale, senza la quale non riesci a smontare e rimontare.

 

Anche trovando la chiave però lo sforzo è vano, finito il lavoro devi regolare la pressione di uscita, e lo fai solo con la diagnostica collegata all'auto.

[tonino_sa]

bel traguardo =) quanto consuma qeusto macchinone?

Un botto. Fa gli 8 in extraurbano, fino ai 9 se vai tranquillo e fino ai 10.5 se usi l'acceleratore come fisse un uovo. Ovviamente niente sorpassi e salite, se no la media te la giochi.

 

In città fa i 5-6.

 

... l'assenza di problemi è anche merito dello straordinario 6 cilindri in linea che ospita il cofano della sua vettura.

Per la cronca si tratta della versione da 258hp? O sbaglio?

E' il 230 cavalli, non so se i successivi fossero gasabili, visto il passaggio alla iniezione diretta.

 

 

straordinario.... ma se e' un polmone.... sverniciati gia' diversi 530 e pure il 530xd senza problemi !!

e andavo a gas............

 

Ma tu che macchina hai? La qualità del 5.30i è la silenziosità, la morbidità del motore e l'assenza di certe manutenzioni come candele e cinghia. Inoltre ha una sola testa, quando la rompi ne fai una.

 

Poi, la mia in particolare ha l'assetto ed è imbottita di elettronica, purtroppo. Sterzo attivo, sospensioni attive, antipattinamento e stabilizzatore d'assetto. Se si rompe una centralina sono rovinato.

 

Per la revisione TONINO se hai una buona manualità non è difficile farlo, a parte che occorre una chiave specifica per intervenire sulla valvola centrale, senza la quale non riesci a smontare e rimontare.

 

Anche trovando la chiave però lo sforzo è vano, finito il lavoro devi regolare la pressione di uscita, e lo fai solo con la diagnostica collegata all'auto.

..direi che a diagnostica sono messo di lusso

[johnmup]

Cioè? Hai comprato il sw e l'interfaccia?

[Corolla 1332]

Per curiosità: quanto ha speso per la revisione del polmone???

Sul centinaio di euro ...

 

Mi sembra un prezzo onesto. Come mano d'opera non ti ha preso molto, anzi.Complimenti al tuo installatore allora.

[tonino_sa]

Cioè? Hai comprato il sw e l'interfaccia?

yes..l'interfaccia la trovi qui

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...e=STRK:MEWNX:IT

 

..per la cronaca è un convertitore di livelli da RS232 a TTL banalissimo..si può clonare con un Max232

 

software lo trovi anche qui :

http://www.omniauto.it/forum/index.php?sho...mp;#entry651814

 

segui le mie indicazioni per l'installazione.

Naturalmente non è l'ultima versione ,ma per leggere un pò di parametri o ritoccare la carburazione va benissimo.

[Karolis]

bel traguardo =) quanto consuma qeusto macchinone?

Un botto. Fa gli 8 in extraurbano, fino ai 9 se vai tranquillo e fino ai 10.5 se usi l'acceleratore come fisse un uovo. Ovviamente niente sorpassi e salite, se no la media te la giochi.

 

In città fa i 5-6.

 

... l'assenza di problemi è anche merito dello straordinario 6 cilindri in linea che ospita il cofano della sua vettura.

Per la cronca si tratta della versione da 258hp? O sbaglio?

E' il 230 cavalli, non so se i successivi fossero gasabili, visto il passaggio alla iniezione diretta.

 

 

straordinario.... ma se e' un polmone.... sverniciati gia' diversi 530 e pure il 530xd senza problemi !!

e andavo a gas............

 

Ma tu che macchina hai? La qualità del 5.30i è la silenziosità, la morbidità del motore e l'assenza di certe manutenzioni come candele e cinghia. Inoltre ha una sola testa, quando la rompi ne fai una.

 

Poi, la mia in particolare ha l'assetto ed è imbottita di elettronica, purtroppo. Sterzo attivo, sospensioni attive, antipattinamento e stabilizzatore d'assetto. Se si rompe una centralina sono rovinato.

 

Per la revisione TONINO se hai una buona manualità non è difficile farlo, a parte che occorre una chiave specifica per intervenire sulla valvola centrale, senza la quale non riesci a smontare e rimontare.

 

Anche trovando la chiave però lo sforzo è vano, finito il lavoro devi regolare la pressione di uscita, e lo fai solo con la diagnostica collegata all'auto.

 

Assenza di candele?

 

Hai comunque dovuto rifare/far riparare qualcosa in questi 120 mila km a parte i tagliandi? A volte 'ste Bmw sono un pelo capricciose da quel che so, o qualche turbina, o un po' le sospensioni che prendono gioco (silentblock ecc), o qualche altra cosina a seconda della fortuna... A te niente?

[rollo_tommasi]

...l'assenza di problemi è anche merito dello straordinario 6 cilindri in linea che ospita il cofano della sua vettura.

Per la cronca si tratta della versione da 258hp? O sbaglio?

E' il 230 cavalli, non so se i successivi fossero gasabili, visto il passaggio alla iniezione diretta.

Per l'aspetto delle facile gasabilità meglio di quello che hai non ce n'é. Prima del 272 cavalli iniezione diretta (e della relativa versione turbo 335i da 306hp) dovrebbe essercene stata una versione da 258hp valvetronic ad iniezione indiretta di cui dovrebbe esistere anche un 2.5 sempre aspirato da 218hp però credo che quello è stato montato solo sul 325 nelle sue varie versioni.

[project]

120.000 km sono anche quelli a cui tranquillamente può arrivare uno Zavoli Alisei, un Emer Frank, un Autronic Mistral, uno Stefanelli SIS, un Bigas, uno Stargas, un Romano, uno Stag...con una differenza: il costo dell'impianto è inferiore e i ricambi pure. Quindi mi sembra da stupidi andare a spendere il doppio per un prodotto equivalente o leggermente superiore (molto poco), laddove con 1000 euro di differenza ne percorri di bei km e fai anche una bella manutenzione.

E' troppo facile dire che a 120.000km ci arrivano tutti (o quasi); più difficile è arrivarci!!!!!!!!

Dati e fatti...tutto il resto.....chiacchiere!

Per la cronaca il Bigas da te citato NON ci arriva, visto che a 60-70.000km necessita di revisione iniettori; e questo non me l'ha detto mio cugggino, ma l'ho visto con i miei occhi, revisionando gli iniettori sulla 147 di mio cognato (e non di mio cugggino)

Ciao

[Corolla 1332]

120.000 km sono anche quelli a cui tranquillamente può arrivare uno Zavoli Alisei, un Emer Frank, un Autronic Mistral, uno Stefanelli SIS, un Bigas, uno Stargas, un Romano, uno Stag...con una differenza: il costo dell'impianto è inferiore e i ricambi pure. Quindi mi sembra da stupidi andare a spendere il doppio per un prodotto equivalente o leggermente superiore (molto poco), laddove con 1000 euro di differenza ne percorri di bei km e fai anche una bella manutenzione.

E' troppo facile dire che a 120.000km ci arrivano tutti (o quasi); più difficile è arrivarci!!!!!!!!

Dati e fatti...tutto il resto.....chiacchiere!

Per la cronaca il Bigas da te citato NON ci arriva, visto che a 60-70.000km necessita di revisione iniettori; e questo non me l'ha detto mio cugggino, ma l'ho visto con i miei occhi, revisionando gli iniettori sulla 147 di mio cognato (e non di mio cugggino)

Ciao

 

 

Scusa, ma ci sei o ci fai?

 

Ma cosa vuoi che mi interessi di una macchina fra tante,di cui non so poi come tenuta?

 

Il ragionamento era chiarissimo, e ti ribadisco, poichè l'italiano non è un opinione, di rileggerti meglio l'intervento senza andare a fare polemiche inutili, sterili e puerili. TRAGUARDO ALLA PORTATA DI MOLTI ALTRI IMPIANTI...che significa secondo te?

 

Se ho scritto così è perchè ho conoscenza diretta di utenti dell'installatore dove mi servo, e non solo, che possiedono Bigas così come altre persone con Zavoli, Emer, Autronic, Stefanelli, Stargas, Romano e Stag. Tutte fortunate? Qualcuno è arrivato a quota 150.000, e poi ha revisionato il polmone, o lo ha fatto direttamente sostituire (in alcuni casi conviene pure, visto il basso costo e che per revisionarlo si perde più tempo e quindi denaro rispetto a cambiarlo del tutto con uno nuovo.

 

Niente di particolarmente miracoloso: sostituzione a 10-15000 km dei filtri sia in fase liquida che in fase gassosa (ove previsti o messi comunque).

 

In qualche impianto tipo lo Star Gas e l'Autronic, i filtri si lavavano pure, e quindi costava meno).

 

Impianti quindi tenuti pulito sempre o quasi. E il riduttore durava di più. Una buone dose di fortuna ma sopratutto attenzione nella manutenzione, che era fatta come Dio comanda e non da capra, come vedo fare molto spesso: "Ma I filtri li hai cambiati?-Quali filtri???"...è la risposta che mi ha dato un amica che ha il mio stesso impianto...per 80.000 km è andato bene...poi è morto...intasato il filtro in fase gassosa, in fase liquida...quando l'installatore mi ha raccomandato di sostituirli ogni 15mila, cosa che io, mio fratello e un altro mio amico, tutti e tre con lo stefanelli, facciamo...mio fratello ha percorso già 40.000 km (era comunque l'impianto della corolla, che ho trapiantato...fai un pò tu i conti dei km che ha...), il mio amico ne ha percorso 70.000, e io sulla mia, in cui però è modificato, sono a quota quasi 50 mila...

 

Questo per il particolare, con un impiantino del piffero, rispetto a un Prins o un BRC, come sostengono molti.

 

 

 

Poi se vuoi crederci bene, se non vuoi crederci, pazienza, tanto non credo i tuoi interventi siano particolarmente interessanti, e me ne hai dato conferma con quest'ultimo, dove anzichè dire mio cuggino sei passato a mio coggnatto.

 

Corolla

[rollo_tommasi]

Beh che gli iniettori bigas non siano il massimo è emerso anche in qualche altro thread.

Visto che se un pregio prins è innegabile è proprio la qualità dei suoi...

[ingsteve]

mi sembra che il feedback dato sia importante anche come valore statistico

[Corolla 1332]

Beh che gli iniettori bigas non siano il massimo è emerso anche in qualche altro thread.

Visto che se un pregio prins è innegabile è proprio la qualità dei suoi...

 

Rollo, indubbiamente la qualità è un altro aspetto innegabile. E il Bigas lo monterei solo a patto di mettere (anche se legalmente non si può) degli iniettori migliori rispetto agli originali. Tanto vale mettere direttamente un Emer Frank o un Romano, o uno Zavoli, e tagli la testa al toro.

Pero, il mio ragionamento era un altro.

 

Il Prins risulta un ottimo impianto? Nessuno lo mette in discussione.

Il Prins costa 2500-3000 euro rispetto a un Emer (è il primo che mi viene in mente) o un altro impianto che ne costa 1500-2000 esagerando? Anche qui non penso ci siano dubbi.

Il Prins ha iniettori keihin che sono ottimi, ma che non sono revisionabili e che costano l'uno sui 100-120 euro Mentre ad esempio un rail di 4 iniettori Valtek 34 costa sui 100-150 euro.

Il Prins ha un riduttore revisionabile con 100-150 euro, esattamente come un riduttore di altra marca.

 

Tornando al discorso del BMW, il traguardo dei 120 mila è buono, ma parliamo di una macchina generosa e fatta per macinar chilometri, le cui componenti, impianto gpl compreso, rispetto ad altre, credo risultino maggiorate.

Quindi, senza nulla togliere al Prins, con 1000 euro risparmiate, di manutenzione ordinaria e straordinaria, ne fai di belle cosettine, anche per tutta la vita della macchina...a voi far un giro di conti e darmi conferma o smentita di ciò.

 

E aggiungo inoltre che 120 mila li raggiungono tranquillamente anche altri impianti se ben tenuti, e facendo solo la manutenzione ordinaria, senza nessuna revisione.

 

Corolla

[ALFONE]

mi sembra che il feedback dato sia importante anche come valore statistico

 

SENCONDO ME' 120.000 KM non sono significativi....

 

la maggior parte dei malfunzionamenti si manifestano nei primi 5000 km dopodiche' l' impianto che funziona continua a funzionare.

 

Io stesso con un modestissimo e merdoso landi omegas ho percorso 120.000 km senza revisionare nessun riduttore e cambiando il filtro fase gassosa una sola volta a 40.000 km....

 

e allora che vuol dire?

il nostro amico col prins ha gia' revisionato il riduttore a 120.000 km mentre il landi ig1 montato sulla mia ex macchina e' ancora li' che funziona con il nuovo proprietario!

 

allora e' meglio il landi o il prins?