avviamento diretto a GPL

[bdrt]

comunque sul landi è prevista l'opzione partenza diretta a gas ma io ho dovuto disabilitarla perche mi accendeva sempre la spia gialla anche se scaldavo bene il motore , non so perchè ma da quando ho ripristinato la commutazione automatica non me lo fa piu'

[Deedee]

Premesso che non vorrei che la mia totale ignoranza sull'argomento possa essere scambiata per trolling... ;-) Ho letto con molta curiosità i vostri post e mi è sorta spontanea la domanda: con un impianto ad iniezione liquida (ho un icom JTG su una grande punto 1.4 Multiair), aldilà delle limitazioni imposte, quindi parlando esclusivamente in linea teorica, sarebbe possibile partire sempre a gas anche con temperature sotto zero? L'installatore mi disse che è prevista la partenza a gas in caso di malfunzionamento iniezione benzina per un massimo di 10 tentativi, ma non ho mai pensato di chiedergli questa cosa, che ripeto è puramente una curiosità visto che di benzina (timer di commutazione di 30 secondi, -15 o +40 che siano di temperatura esterna) non ne consumo praticamente niente.

ciao anch'io avevo il jtg e mi suona strano che puoi partire direttamente a gas perchè quei 30 secondi servono alla pompa per mettere in pressione il gpl e tenerlo liquido .quindi dopo 30 secondi commuta anche sottozero

 

Io ho riportato ciò che mi ha detto l'installatore, non ho mai provato

[doctor_gpl]

La mia auto (impianto Zavoli Alisei) è configurata per la messa in moto direttamente a GAS (ovviamente a caldo). Dipende dalla temperatura dell'acqua.

Se è sopra i 25-30 gradi (mi sembra) parte direttamente a gas...in caso contrario...benzina e poi...gas.

D'estate....in piena estate...anche prima accensione della giornata spesso parte direttamente a gas.

 

Ciao

[ramses]

Uguale alla mia anche se ho un Landi Omegas; l'ho tarata per commutare a 25°, oltre tempo di commutazione pari a 0.

[Pinkus]

L'avviamento a gas, anche se a caldo, lo sento sempre più difficoltoso rispetto a quello a benzina (più giri di motorino). Ho uno Zavoli Alisei, configurato per partire sempre a benzina in ogni caso (quello che cambia è il tempo di commutazione), però essendo configurato per lo start&stop (che raramente uso) in tal caso fa l'avviamento a gas non appena si schiaccia la frizione. Tra benzina a gas la differenza in avviamento secondo me è decisamente evidente.

[cristanim]

..., io con la golf 3 con impianto aspirato (quindi di bocca buonissima) rimanevo sistematicamente senza liquido del radiatore e la macchina si spegneva solo quando il riduttore era completamente ricoperto di una brina ghiacciata... Tipo queste foglie...

Fino a quel omento nessuno strappo o mancata accensione.

..scusa se oggi mi sto "accanendo" su di te Numa ma quello che riporti è un'ulteriore conferma di quanto si diceva, in quanto se non parti già da sottozero (che era il caso in corso di dibattimento coll'argutissimo umbi.. ) è chiaro che il tuo riduttore, pur senza l'apporto calorico dell'acqua, era in grado di fare il suo lavoro (i.e. gassificare il gpl fornendogli l'entalpia d'evaporazione) tramite l'inerzia termica data dalla sua stessa massa (più qualcosina che riesce a "rubare" dal vano motore), ma una volta finito il calore attingibile da se stesso (ovvero finché non ti si brinava), non riuscendo più a vaporizzare alcunché, ti si spegneva il motore... QED!