Zotto Postato 31 Marzo 2011 Report Postato 31 Marzo 2011 Salve, considerando la sempre maggior diffusione dei motori a iniezione diretta, quali sono ad oggi le proposte delle case per le trasformazioni a GPL di tali motori, e in generale con quali risultati? Lo so che è un argomento vasto e se ne è già trattato, ma mi piacerebbe poter fare il punto della situazione ad oggi, e se per caso bolle in pentola qualcosa Meglio liquido o gassoso, per esempio? Quote
Enzo1 Postato 31 Marzo 2011 Report Postato 31 Marzo 2011 Se dai un'occhiata alla sezione iniezione liquida trovi le risposte alle tue domande. Non c'è nemmeno bisogno di usare la funzione "cerca" perchè gli argomenti sono freschi freschi. Detto in 2 parole: Vialle LPdi. Quote
Zotto Postato 1 Aprile 2011 Author Report Postato 1 Aprile 2011 Se dai un'occhiata alla sezione iniezione liquida trovi le risposte alle tue domande. Diciamo che mi facevo la domanda se non ci fossero altre soluzioni o se qualcun altro ci sta pensando Quote
Enzo1 Postato 1 Aprile 2011 Report Postato 1 Aprile 2011 C'è l'Icom Jtg Hp di cui si parla anche in quella sezione, sfrutta lo stesso principio del Vialle, ma ancora non si ha alcun tipo di notizia sull'affidabilità, sull'omologazione, se hanno intenzione di metterlo in commercio, ecc... Le altre soluzioni invece trasformano il motore in iniezione indiretta di gas, e io un impianto del genere non lo metterei mai. Quote
project Postato 1 Aprile 2011 Report Postato 1 Aprile 2011 Se dai un'occhiata alla sezione iniezione liquida trovi le risposte alle tue domande. Diciamo che mi facevo la domanda se non ci fossero altre soluzioni o se qualcun altro ci sta pensando Si dice che BRC lo stia sperimentando; pare che abbia acquisito un'azienda Canadese (che non ricordo il nome ma è quella che fornisce i riduttori-pessimi- per la Touran 2.0 ecofuel) anche per questo motivo. Ciao Quote
Enzo1 Postato 1 Aprile 2011 Report Postato 1 Aprile 2011 Si dice che BRC lo stia sperimentando; pare che abbia acquisito un'azienda Canadese (che non ricordo il nome ma è quella che fornisce i riduttori-pessimi- per la Touran 2.0 ecofuel) anche per questo motivo. Ciao Se l'azienda canadese è la Fuel Maker questa produce solo compressori per il rifornimento di metano. Niente a che vedere con impianti a iniezione diretta. Quote
clacal Postato 1 Aprile 2011 Report Postato 1 Aprile 2011 Io sto guidando da tre anni e 60.000 km una MAZDA CX 7 2,3 TURBO in. diretta da 260 cv. gasata all'acquisto con un impianto sequenziale fasato maggiorato della TARTARINI. Rifarei la scelta ad occhi chiusi poichè non ho mai avuto il minimo problema, oltre a costi irrisori di manutenzione dell'impianto (solo 2 filtri gpl). Quote
Zotto Postato 1 Aprile 2011 Author Report Postato 1 Aprile 2011 Io sto guidando da tre anni e 60.000 km una MAZDA CX 7 2,3 TURBO in. diretta da 260 cv. gasata all'acquisto con un impianto sequenziale fasato maggiorato della TARTARINI. Rifarei la scelta ad occhi chiusi poichè non ho mai avuto il minimo problema, oltre a costi irrisori di manutenzione dell'impianto (solo 2 filtri gpl). Oibò! Turbo e pure ID che funziona con un impianto "tradizionale"? Ma allora quali sarebbero i problemi per cui leggevo che i motori ID non sarebbero facilmente gasabili? Comunque la tua notizia mi conforta, essendo il mio installatore con Tartarini... Quote
project Postato 1 Aprile 2011 Report Postato 1 Aprile 2011 Si dice che BRC lo stia sperimentando; pare che abbia acquisito un'azienda Canadese (che non ricordo il nome ma è quella che fornisce i riduttori-pessimi- per la Touran 2.0 ecofuel) anche per questo motivo. Ciao Se l'azienda canadese è la Fuel Maker questa produce solo compressori per il rifornimento di metano. Niente a che vedere con impianti a iniezione diretta. No, dev'essere Teleflex o un nome simile. Ciao Quote
rollo_tommasi Postato 1 Aprile 2011 Report Postato 1 Aprile 2011 Io sto guidando da tre anni e 60.000 km una MAZDA CX 7 2,3 TURBO in. diretta da 260 cv. gasata all'acquisto con un impianto sequenziale fasato maggiorato della TARTARINI. Rifarei la scelta ad occhi chiusi poichè non ho mai avuto il minimo problema, oltre a costi irrisori di manutenzione dell'impianto (solo 2 filtri gpl). Oibò! Turbo e pure ID che funziona con un impianto "tradizionale"? Ma allora quali sarebbero i problemi per cui leggevo che i motori ID non sarebbero facilmente gasabili? Comunque la tua notizia mi conforta, essendo il mio installatore con Tartarini... Come pro ti posso assicurare che nel forum c'è un utente con impianto analogo su Alfa 156 2.0jts (evoluzione del twin spark, non motore GM con testata Alfa come il 159 1.9 e 2.2) molto soddisfatto di quel tipo di impianto e anche alcuni utenti Volkswagen 2.0 TFSI 200hp ed anche 1.4 TFSI 122hp che ne sono altrettanto soddisfatti. Per contro gli impianti consumano molta più benzina in quanto al minimo e a regimi elevati il motore va a benzina, e poi a lungo termine ci sono molte perplessità sulla vita degli iniettori della benzina. Quote
Enzo1 Postato 1 Aprile 2011 Report Postato 1 Aprile 2011 Si dice che BRC lo stia sperimentando; pare che abbia acquisito un'azienda Canadese (che non ricordo il nome ma è quella che fornisce i riduttori-pessimi- per la Touran 2.0 ecofuel) anche per questo motivo. Ciao Se l'azienda canadese è la Fuel Maker questa produce solo compressori per il rifornimento di metano. Niente a che vedere con impianti a iniezione diretta. No, dev'essere Teleflex o un nome simile. Ciao Esatto Teleflex, infatti è olandese, non canadese! Come pro ti posso assicurare che nel forum c'è un utente con impianto analogo su Alfa 156 2.0jts (evoluzione del twin spark, non motore GM con testata Alfa come il 159 1.9 e 2.2) molto soddisfatto di quel tipo di impianto e anche alcuni utenti Volkswagen 2.0 TFSI 200hp ed anche 1.4 TFSI 122hp che ne sono altrettanto soddisfatti. Per contro gli impianti consumano molta più benzina in quanto al minimo e a regimi elevati il motore va a benzina, e poi a lungo termine ci sono molte perplessità sulla vita degli iniettori della benzina. Bravo, e infatti il mio pensiero l'ho espresso: Le altre soluzioni invece trasformano il motore in iniezione indiretta di gas, e io un impianto del genere non lo metterei mai. Quote
Zotto Postato 2 Aprile 2011 Author Report Postato 2 Aprile 2011 Insomma, ricapitolando, mi par di capire che si può fare ma che ci sono ancora dei "contro". Certo, calcolando che si andrà sempre più verso motori di questo tipo e pure con la turbina, se non tirano fuori soluzioni senza problematiche, la vedo dura per l case di trasformazioni i prossimi anni... Mi sa che quando capiterà, dovrò andare alla ricerca del motore aspirato che non dia grane 8-) Quote
Enzo1 Postato 2 Aprile 2011 Report Postato 2 Aprile 2011 Insomma, ricapitolando, mi par di capire che si può fare ma che ci sono ancora dei "contro". Certo, calcolando che si andrà sempre più verso motori di questo tipo e pure con la turbina, se non tirano fuori soluzioni senza problematiche, la vedo dura per l case di trasformazioni i prossimi anni... Mi sa che quando capiterà, dovrò andare alla ricerca del motore aspirato che non dia grane 8-) No, forse io mi sono spiegato male. Non c'è alcun problema con l'impianto. Il fatto è che ce n'è uno solo (Vialle LPdi) e che è omologato solo per i motori Volkswagen. Quote
Zotto Postato 3 Aprile 2011 Author Report Postato 3 Aprile 2011 Non c'è alcun problema con l'impianto. Il fatto è che ce n'è uno solo (Vialle LPdi) e che è omologato solo per i motori Volkswagen. Appunto per questo la vedo dura se non tirano fuori qualcosa . Vedremo Quote
project Postato 4 Aprile 2011 Report Postato 4 Aprile 2011 Esatto Teleflex, infatti è olandese, non canadese! Vista la vicinanza delle 2 nazioni , credo di aver fatto un po' di confusione. Comunque è proprio teleflex. Ciao Quote
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