skaxxo Postato 24 Novembre 2010 Report Postato 24 Novembre 2010 Salve Un paio di volte mi è capitato che sul più bello (nel traffico) si rompessero le boccole della leva del cambio lasciandomi in mezzo alla strada con la leva tutta moscia. Dato che il meccanico mi ha detto che sono in plastica c'è qualche modifica che potrei fare da solo sostituendole con un qualcosa magari mettalico? Chessò... una qualche vite... bulloni... Lascio stare? grazie Quote
Uno_rap Postato 27 Novembre 2010 Report Postato 27 Novembre 2010 le ho giusto cambiate ieri su di una Uno 1.0, una ancora originale si è rotta con il problema da te riscontrato..le nuove sono di una plastica gommosa abbastanza dura dubito si rompano dopo poco tempo piuttosto sarebbe meglio ogni tanto controllarle e cambiarle anzitempo, tutto il kit leva cambio costa pochi euro Quote
Thema89 Postato 27 Novembre 2010 Report Postato 27 Novembre 2010 Salve Un paio di volte mi è capitato che sul più bello (nel traffico) si rompessero le boccole della leva del cambio lasciandomi in mezzo alla strada con la leva tutta moscia. Dato che il meccanico mi ha detto che sono in plastica c'è qualche modifica che potrei fare da solo sostituendole con un qualcosa magari mettalico? Chessò... una qualche vite... bulloni... Lascio stare? grazie Ti è capitato già un paio di volte ? E' strano, di solito si usurano/crepano ma dopo molti km e in ogni caso non in una manciata di anni di utilizzo... probabile che il meccanico precedente che te le ha sostituite non le ha lubrificate a dovere, o peggio ancora ha usato un grasso "standard" che contiene derivati del petrolio e solventi che si mangiano le plastiche, o forse non le ha sostituite tutte ma solo quella rovinata... altrimenti mi sembra un po' strano sinceramente Comunque quoto Uno_rap, il kit boccole costa al massimo qualche decina di euro (su internet se ne trovano diversi tranquillamente dai 10 ai 20 euro) di solito comprende una o più boccole principali, poi sopra una guarnizione di gomma dura (che è quella che dovrebbe sorreggere il vero stress dovuto alle cambiate), l' ultima boccola in plastica (non tutte ce l'hanno) e infine nei kit danno anche il dado autoserrante con bullone per innestare la leva sul braccio di comando: non c'è molto che puoi sostituire con elementi metallici purtroppo , dato che la sua funzione è non solo quella di sorreggere la leva, bensì anche quella di favorire il movimento circolare (cosa che un metallo/plastica dura non può ovviamente fare) Quote
ronnin Postato 29 Novembre 2010 Report Postato 29 Novembre 2010 Ragazzi ma queste boccole me le potreste far vedere??? Io sinceramente non ci ho capito molto ed anche io sono rimasto a terra almeno due volte per questo problema.... Siccome so che spesso il meccanico non si comporta bene, vorrei capirci di più in maniera tale da darci un occhiata sotto e soprattutto di capire se magari è una cosa che in futuro potrei sostituirmi da solo.... Poi leggendo quà e là sul forum, mi sembra di aver capito che le uno hanno vari tipi di cambi diversificati a seconda dell'anno di produzione e quindi con sistemi diversi per la leva delle marce.... Mi spieghereste un po' meglio questa cosa per pietà? Io per chi non lo sapesse ancora, ho una uno 45 fire a 4 marce mk2 a carburatore del 1990... Quote
giangirm Postato 29 Novembre 2010 Report Postato 29 Novembre 2010 vari tipi di cambi diversificati a seconda dell'anno di produzione e quindi con sistemi diversi per la leva delle marce.... Mi spieghereste un po' meglio questa cosa per pietà? Io per chi non lo sapesse ancora, ho una uno 45 fire a 4 marce mk2 a carburatore del 1990... se ho ben capito fino all' avvento delle catalitiche i cambi erano tutti con leveraggi ad aste, poi con le i.e hanno i leveraggi a corda. I due cambi non sono intercambiabili da quello che mi hanno detto. Questo almeno dovrebbe valere per i fire Quote
Thema89 Postato 29 Novembre 2010 Report Postato 29 Novembre 2010 Ragazzi ma queste boccole me le potreste far vedere??? Io sinceramente non ci ho capito molto ed anche io sono rimasto a terra almeno due volte per questo problema.... Siccome so che spesso il meccanico non si comporta bene, vorrei capirci di più in maniera tale da darci un occhiata sotto e soprattutto di capire se magari è una cosa che in futuro potrei sostituirmi da solo.... Per lo storico dei modelli di cambio montati sulla Uno non so dirti, non li conosco purtroppo... però posso farti alcuni esempi generici... Qui sotto un Kit per una Fiat Uno (non chiedetemi quale modello però, sinceramente non so dirvi ) Qui invece vedi il kit che ho comprato io per la Thema, comprendente le boccole del tirante e del giunto della leva (quelle nere), una guarnizione detta "di sicurezza" (di forma a ciambella, sempre nera), una boccola per il supporto della leva (detta "scodellino", quella bianca) e il bullone con dado autoserrante per fissare la leva all'innesto (color dorato)... Nello specifico, le boccole sono quelle indicate dal numero 2 in questo schema (mentre il numero 11 e 10 sono rispettivamente il bullone ed il dado che reggono la leva in quel giunto, sempre mediante boccole in plastica): Mentre la guarnizione e lo scodellino sono i numeri 3 e 4 di questa foto (1, 2 e 5 sono ovviamente pomello cambio, asta cambio e coperchio dell'asta) La "palla" che vedi a metà dell'asta è esattamente il supporto che va ad innestarsi sullo scodellino, e che permette appunto i movimenti del cambio (del tutto simile ad una vera e propria articolazione del corpo umano alla fin fine...) Questo ovviamente riguarda il modello specifico, ma il discorso vale per qualsiasi modello. Magari ci sono innesti diversi o collegamenti in più o in meno, con più o meno guarnizioni... in linea di massima però il concetto resta invariato Quote
Uno_rap Postato 29 Novembre 2010 Report Postato 29 Novembre 2010 semplificando ci sono tre tipologie di leveraggio nei cambi Uno -2 aste sul fondo scocca e sotto il cambio es. la ua 1.0 fire carb 1990 leveraggio esterno abitacolo -2 aste sopra il cambio e leveraggio interno abitacolo sui 1.1 ie kat 37kw alcuni 1.0 ie kat e 1.4 ie sistema identico alla turbo ie e Fiat Tipo - 2 cavi bowden con testine stile Punto 55/60/75 Lancia Y (è il cambio della Punto in parole povere) poi cambiano alcuni dettagli sulla forma delle leve nel secondo tipo ma roba da poco Quote
ronnin Postato 30 Novembre 2010 Report Postato 30 Novembre 2010 Scusate ragazzi ma non ho ancora capito Il mio cambio, quando mi è rimasto in mano si è staccato da sotto il motore, quindi proprio dal cambio, non dalla leva.... infatti un'asta mi ha strisciato per terra.... Guardando le foto del primo kit, se è quello quello che fa per me è ufficiale.... il meccanico quando me l'ha montato ha fatto qualche magheggio, perchè io ho visto che aveva in mano una vite ed un pezzo di gomma cilindrico rosso.... niente più.... Poi non ho potuto guardare da sotto perchè non la mise nemmeno sul ponte, ma la alzò col crik idraulico..... (tenete presente che questo quì è un concessionario ufficiale OPEL.... e questo è il migliore sulla piazza..... Quote
skaxxo Postato 30 Novembre 2010 Author Report Postato 30 Novembre 2010 Che sistema balordo però Quote
caspian1986 Postato 30 Novembre 2010 Report Postato 30 Novembre 2010 sta cosa del pezzo che struscia per terra mi fa pensare che non siano stare le boccole a rompersi ma il semiasse... Quote
Uno_rap Postato 30 Novembre 2010 Report Postato 30 Novembre 2010 no è la boccolina e come sposti la leva l'asta sottoscocca cade per terra Quote
giangirm Postato 30 Novembre 2010 Report Postato 30 Novembre 2010 no è la boccolina e come sposti la leva l'asta sottoscocca cade per terra confermo Quote
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