lionir Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 Ciao a tutti; ho letto qua e la sul forum, e mi sembra che l'opinione comune sia un no categorico al gpl sulle jap, ho notato però che in questa categoria inserite anche coreane ecc. Mi domandavo allora escludendo le coreane e similari, e andando su modelli specifici quali sono i difetti comuni e non che controindicano la trasf. a gpl, anche perchè non ho trovato commenti su modelli specifici, ma solo in generale,la lista è la seguente (logicamente basata su delle mie preferenze): Honda civic (ultima serie) 1.8 140cv Honta crv (penultima ed ultima serie) 2.0 150cv Mitsubisci ASX 1.6 117cv subaru forester 2.0 150cv Grazie ed aspetto vostre risposte. Quote
Schema28 Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 Certo che sono gasabili...la subaru ha anche la gamma bi fuel.... Quote
lars Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 Per la subaru, informati se ha punterie meccaniche poichè per regolarle bisogna sbancare il motore con costi salatissimi. Quote
cristanim Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 Certo che sono gasabili...la subaru ha anche la gamma bi fuel.... ..infatti, anche se in itlaia è disponibile solo sui motori H4 (boxer 4 cilindri) 2.0 e 2.5, mentre l'H6 (come il mio) credo lo trasformassero bi-fuel solo in germania (o era il belgio?) e se non ci fossero dei sistemi "salvavalvole" tipo flashlube (o meglio ancora il valvecare della Prins) non credo sarebbe trasformabile con durate "degne"... Anch'io avevo sentito che alcuni motori honda, nissan, daiatzu e forse anche mitzubishi, sono un po' "teneri" di valvole, ma credo sia meglio che ti informi nello specifico di ciascuno e comunque non credo proprio possa dipendere dalla provenienza geografica, ma piuttosto dalle scelte fatte a livello progettuale (..se non erro) Quote
Corolla 1332 Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 Certo che sono gasabili...la subaru ha anche la gamma bi fuel.... ..infatti, anche se in itlaia è disponibile solo sui motori H4 (boxer 4 cilindri) 2.0 e 2.5, mentre l'H6 (come il mio) credo lo trasformassero bi-fuel solo in germania (o era il belgio?) e se non ci fossero dei sistemi "salvavalvole" tipo flashlube (o meglio ancora il valvecare della Prins) non credo sarebbe trasformabile con durate "degne"... Anch'io avevo sentito che alcuni motori honda, nissan, daiatzu e forse anche mitzubishi, sono un po' "teneri" di valvole, ma credo sia meglio che ti informi nello specifico di ciascuno e comunque non credo proprio possa dipendere dalla provenienza geografica, ma piuttosto dalle scelte fatte a livello progettuale (..se non erro) è un inesattezza parlar di valvole tenere. Parliamo di componenti in acciaio. Quelle che son tenere, in alcuni modelli, sono le sedi delle valvole, che una volta consumate sono causa, laddove non si intervenga con apposite correzioni, a bruciar le valvole. Non si tratta di scelte fatte a livello progettuale ma di materiali impiegati per la costruzione delle sedi (una volta sostituite le sedi con quelle equivalenti ma in acciaio sinterizzato, sono pressochè indistruttibili. Quote
cristanim Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 è un inesattezza parlar di valvole tenere. Parliamo di componenti in acciaio. Quelle che son tenere, in alcuni modelli, sono le sedi delle valvole, che una volta consumate sono causa, laddove non si intervenga con apposite correzioni, a bruciar le valvole. Non si tratta di scelte fatte a livello progettuale ma di materiali impiegati per la costruzione delle sedi (una volta sostituite le sedi con quelle equivalenti ma in acciaio sinterizzato, sono pressochè indistruttibili. ..in linea di massima hai certamente ragione tu, ma io sono sicuro di aver sentito anche di casi in cui NON sono state le sedi a recedere (o perlomeno non solamente loro), ma proprio le valvole a consumarsi sulla superficie di battuta ..forse qualche professionista potrebbe aiutare a "dirimere" le questione... Quote
cristanim Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 Per la subaru, informati se ha punterie meccaniche poichè per regolarle bisogna sbancare il motore con costi salatissimi. ..allora, per quanto ne so io, TUTTI i motori di FHI (la casa madre delle suby) degli ultimi 10 anni (e forse +) sono a punterie meccaniche, ma le differenze sostanziali a livello di manutenzione sono tra i DOHC (sia H4 che H6) che si registrano tramite la sostituzione dei bicchierini e/o spessori calibrati (il che implica smontare gli alberi a camme e che, soprattutto negli H6 messi sulle legacy (come la mia, sig, sob..), viene meglio tirando giù il motore per ovvi problemi di spazio essendo dei boxer) ed i SOHC (gli H4 da 2.5 litri) che avendo il registro a vite si possono manutenere tranquillamente con le teste montate (tranne i coperchi) e quindi serve meno tempo, meno ricambi e di sicuro si può fare senza troppi intoppi col motore "in sede". Quote
rollo_tommasi Postato 25 Ottobre 2010 Report Postato 25 Ottobre 2010 Il discorso si e' spostato molto su Subaru, mentre invece la questione era sulle giapponesi in generale ho letto qua e la sul forum, e mi sembra che l'opinione comune sia un no categorico al gpl sulle jap, ho notato però che in questa categoria inserite anche coreane ecc. L'opinione non e' per il no categorico ma per un invito alla prudenza nel scegliere determinati modelli e informarsi su determinate caratteristiche. Il fatto che la Mitsubishi abbia scelto nelle versioni 1,8 litri gasate dalla casa la soluzione dei getti di benzina costanti, lascia sospettare che non abbia sedi valvole di qualita' eccelsa. Alcuni utenti sono rimasti delusi dalla Suzuki Swift. Per quanto riguarda le coreane, direi di che tutti sti problemi non li ho riscontrati nel forum. Io personalmente con il vecchio 1.6 Honda da 122 CV (rover 216 coupe per ora ancora in firma) non ho riscontrato problemi andando a metano, anzi, chi l'ha comprata (con la cinghia rotta) la voleva solo per i pezzi, ma nel dubbio a smontato la testata e ha deciso di sostituire solo le 3 valvole piegate, lasciando le altre (che avevano 15 anni, 180mila di cui 100mila a gas). Ha fermato la sua ed ora se ne va a spasso a Metano con la mia! Quote
lionir Postato 26 Ottobre 2010 Author Report Postato 26 Ottobre 2010 Ok per le subaru, per la honda un meccanico che conosco e che smanetta molto sui motori orientali, e che installa gpl, mi riferisce che per civic e crv no problem né valvole, né loro sedi come qualità dei materiali impiegati, nessuna regolazione perchè hanno punterie idrauliche. Quote
rollo_tommasi Postato 26 Ottobre 2010 Report Postato 26 Ottobre 2010 mi riferisce che per civic e crv no problem né valvole, né loro sedi come qualità dei materiali impiegati, nessuna regolazione perchè hanno punterie idrauliche. sulla vecchia erano meccaniche, verificala bene questa cosa. Quote
Fifo Postato 27 Ottobre 2010 Report Postato 27 Ottobre 2010 Di crv con problemi alle valvole, ne erano state segnalate anche qua sul forum...poi chiaro, bisogna vedere che motore, che anno ecc... Però c'erano... Quote
hornet63 Postato 27 Ottobre 2010 Report Postato 27 Ottobre 2010 mi riferisce che per civic e crv no problem né valvole, né loro sedi come qualità dei materiali impiegati, nessuna regolazione perchè hanno punterie idrauliche. sulla vecchia erano meccaniche, verificala bene questa cosa. Sulle civic le punterie erano meccaniche, credo su tutte come credo su tutte le Honda Sicuramente erano meccaniche sulla mia civic 1400S 90cv del 1997 !!! Per informazione sul civic cercare tra i miei post (ho fatto 280.000 km a gpl!) Per toyota yaris mio fratello ha fatto quasi 100.000 a gpl dopo 80.000 a sola benzina con la 1.5 (Lovato + flash lube) e ancora non ha problemi. Come si legge qui sul forum molto dipende anche dall'utilizzo dell'auto. Quote
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