skaxxo Postato 14 Ottobre 2010 Report Postato 14 Ottobre 2010 Salve Premesso che tra un pò la porterò dal meccanico per revisionarla, sulla mia mk2 999 ho i seguenti problemi: l'auto a motore freddo (specialmente d'inverno e di mattina) si spegne circa 3/4 volte prima di mettersi in moto per bene e reggere il minimo la cinghia fischia in una maniera assurda durante l'accensione. Per la cinghia beh... magari la faccio stringere un pò e/o cambiare. Ma per il fatto che si spegne sempre? Che sarà? che raccomandazione gli posso fare al meccanico? consigli? suggerimenti? grazie Quote
Uno_rap Postato 14 Ottobre 2010 Report Postato 14 Ottobre 2010 potenziometro o sens temp h2o per centralina(solo se ie) Quote
skaxxo Postato 15 Ottobre 2010 Author Report Postato 15 Ottobre 2010 intendi il potenziometro del minimo? Quote
LukeTurbo Postato 15 Ottobre 2010 Report Postato 15 Ottobre 2010 Hai il mio stesso problema! Tranne per la cinghia. La mia è i.e. ma già ne abbiamo parlato nell'altro topic. Se risolvi fammi sapere... Quote
skaxxo Postato 15 Ottobre 2010 Author Report Postato 15 Ottobre 2010 Ma tu lo sai che non so se è i.e.? Non vorrei dire... ma non so manco che significa. Google: i.e. vabè ma in pratica è il carburatore che genera il mio problema? Quote
caspian1986 Postato 26 Ottobre 2010 Report Postato 26 Ottobre 2010 vedi se hai il polmoncino depressore rotto.... Quote
skaxxo Postato 26 Ottobre 2010 Author Report Postato 26 Ottobre 2010 vedi se hai il polmoncino depressore rotto.... E' apposto, credo che il problema principale sia proprio nella partenza a gpl con liquido del motore freddo! Quote
caspian1986 Postato 26 Ottobre 2010 Report Postato 26 Ottobre 2010 beh non bisognerebbe mai partire secchi a gpl, ma fare almeno un paio di km a benzina per far arrivare la temperatura a 40-50 gradi.... Quote
Corolla 1332 Postato 26 Ottobre 2010 Report Postato 26 Ottobre 2010 beh non bisognerebbe mai partire secchi a gpl, ma fare almeno un paio di km a benzina per far arrivare la temperatura a 40-50 gradi.... non ha detto di essere a GPL, e il polmoncino in questione non era di impianto a GPL, ma, delle dimensioni di un piccolo monile, tipico delle macchine a carburatore, che se rotto da un sacco di noie, sopratutto a freddo ma non solo. Ma tu lo sai che non so se è i.e.? Non vorrei dire... ma non so manco che significa. Google: i.e. vabè ma in pratica è il carburatore che genera il mio problema? Fischia la cinghia, non sai se è I.E. perchè non sai nemmeno che cosa significa...mi sbaglierò ma secondo me appartieni a quella categoria di persone che nella macchina mette solo benzina... Ogni quanto fai il tagliando? Che Olii metti? Liquido di raffreddamento? Candele? Cinghie distribuzione e servizi nonchè carichini??? Sbaglierò ancora ma secondo me fai a mala pena i rabbocchi dell'olio e dell'acqua (non liquido di raffreddamento) sulla macchina. Se così non fosse sto sbagliando in pieno. Se così è invece, a meno di esser realmente affezionato alla Uno e deciso a revisionarla totalmente con grande esborso di denaro, preparati a spendere una volta per tutte un 2000-3000 euro per rimetterla a posto di meccanica e per quanto riguarda la sicurezza dell'auto. Oltre che di carrozzeria e di interni. Corolla Quote
caspian1986 Postato 26 Ottobre 2010 Report Postato 26 Ottobre 2010 scusa corolla ma non capisco...scaxxo ha scritto che secondo lui il problema sta nella partenza a gpl con motore freddo..quindi deduco che abbia un impianto a gpl. ma questo non c'entra nulla col discorso che facevo io, cioè del polmoncino depressore, in quanto questo polmoncino c'è già nella versione benzina.... Quote
Corolla 1332 Postato 26 Ottobre 2010 Report Postato 26 Ottobre 2010 scusa corolla ma non capisco...scaxxo ha scritto che secondo lui il problema sta nella partenza a gpl con motore freddo..quindi deduco che abbia un impianto a gpl. ma questo non c'entra nulla col discorso che facevo io, cioè del polmoncino depressore, in quanto questo polmoncino c'è già nella versione benzina.... ok caspian, mi era sfuggita la risposta di scaxxo. Quindi, dato che ha la brutta abitudine di partire a GPL a freddo, può darsi che dipenda anche da quello, quindi modifico parzialmente la mia affermazione (secondo me si tratta comunque di necessità di manutenzione alla macchina e all'impianto, evidentemente trascurati da tempo). Quote
skaxxo Postato 26 Ottobre 2010 Author Report Postato 26 Ottobre 2010 Se così non fosse sto sbagliando in pieno. Beh direi proprio di si: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=46533 Quote
caspian1986 Postato 26 Ottobre 2010 Report Postato 26 Ottobre 2010 beh se l'hai portata dal meccanico meno di una settimana fa, allora credo che tu debba riportarcela, chiedendo che ti elimini anche questi ultimi difetti. è vero che hai pagato poco le riparazioni, però se l'auto non va, riportagliela.... Quote
skaxxo Postato 26 Ottobre 2010 Author Report Postato 26 Ottobre 2010 beh se l'hai portata dal meccanico meno di una settimana fa, allora credo che tu debba riportarcela, chiedendo che ti elimini anche questi ultimi difetti. è vero che hai pagato poco le riparazioni, però se l'auto non va, riportagliela.... Mi ha detto che devo partire a benzina per non avere più di questi problemi e poi passare a gpl. Il problema sta nella temperatura del liquido (non rabocco acqua! ) e non in altre cose. Quindi direi che il mio caso è chiuso Quote
caspian1986 Postato 26 Ottobre 2010 Report Postato 26 Ottobre 2010 allora ci avevo colto..ehehehe di solito alle auto a gpl si mette un sistema che ti fa partire a benzina e fino a che non raggiungi un certo numero di giri motore non passa a gpl....in modo che riesci a fare un paio di chilometri ed ovviare a questi problemi di spegnimento Quote
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