LukeTurbo Postato 8 Ottobre 2010 Report Postato 8 Ottobre 2010 Salve ragazzi, ho sentito da un amico (online), che ha una 1.4 aspirata (gli avevo detto di iscriversi), che ha montato il quadro della turbo, i manometri di pressione e temperatura olio li ha collegati, mentre al posto di quello della turbina c'ha messo un bel vacuometro. E' una cosa che mi stuzzica e vorrei capire che tipo di vacuometro ci potrebbe andare nel quadro. Su ebay ho trovato questi: http://cgi.ebay.it/VACUOMETRO-FIAT-UNO-900...=item23051d160e http://cgi.ebay.it/VACUOMETRO-FIAT-ARGENTA...=item2305192541 http://cgi.ebay.it/VACUOMETRO-FIAT-UNO-/15...=item2304ef2dc5 Secondo voi, in quanto a misure, quale ci potrebbe andare??? Come mai l'ultimo ha due indicatori? cut off? cos'è? scusate l'ignoranza, grazie! Quote
tascappane Postato 8 Ottobre 2010 Report Postato 8 Ottobre 2010 io avevo la 60s dotata del primo tipo di vacuometro. il terzo da te postato è quello della uno ES, ha praticamente una lancetta imperniata al centro (sembrano due, ma si muovono insieme) oltre ad avere la spia che indica quando cambiare marcia. Non ricordo precisamente, ma mi pare ci fosse anche un polmoncino nel motore collegato tramite un piccolo sifone all'aspirazione-servofreno. Secondo me ci devi mettere il primo, accertandoti che entri nel tuo cruscotto e che non ci voglia anche il polmoncino o nel caso che sia compreso. Quote
Uno_rap Postato 8 Ottobre 2010 Report Postato 8 Ottobre 2010 il manometro modificandolo diventa un vacuometro e non cambi nulla.. io ho fatto così Quote
Uno_rap Postato 8 Ottobre 2010 Report Postato 8 Ottobre 2010 Luke anche se è in OT ti posto qui la foto del volante SX il segno che vedi sul pulsante clacson è perchè era appoggiato ad un altro volante, comunque lasciandolo riposare è già andato via, fammi sapere se ti piace..la parte alta della corona è un po' liscia per il resto è ancora bello se poi consideri che avrà 20 anni e trovarlo è quasi impossibile...vedi tu! ciao ciao Quote
SuperUCCU Postato 8 Ottobre 2010 Report Postato 8 Ottobre 2010 Questa discussione interessa moltissimo anche a me: da anni vorrei mettere sulla mia 60SL del 1986 l'econometro bellissimo montato sulle Uno allestimento S. Sulle S, però, c'era una specie di funghetto nel cofano motore, a cui era attaccato un tubicino. Nella mia nn c'è. Quote
Uno_rap Postato 8 Ottobre 2010 Report Postato 8 Ottobre 2010 è un trasduttore di segnale da pneumatico ad elettrico lo montavano anche altre auto del gruppo(delta, prisma, regata, Uno ES, ecc) Quote
LukeTurbo Postato 9 Ottobre 2010 Author Report Postato 9 Ottobre 2010 il manometro modificandolo diventa un vacuometro e non cambi nulla.. io ho fatto così Vero? e come si modifica? xkè parlandone con l'elettrauto mi ha detto che si deve per forza cambiare e mettere un vacuometro, xkè dice che quest'ultimo funziona in depressione mentre il manometro turbo funziona in pressione... fammi sapere grazie! Bello il volante! Se mi assicuri che quella riga se ne sia andata però... e prezzo come siamo messi? e i contatti del clacson sai se sono tutti uguali? grazie.. Quote
SuperUCCU Postato 9 Ottobre 2010 Report Postato 9 Ottobre 2010 è un trasduttore di segnale da pneumatico ad elettrico lo montavano anche altre auto del gruppo(delta, prisma, regata, Uno ES, ecc) Mi indichi come devo fare per la modifica? Tu sapresti consigliarmi? Che pezzo mi serve? Quote
Uno_rap Postato 10 Ottobre 2010 Report Postato 10 Ottobre 2010 il manometro modificandolo diventa un vacuometro e non cambi nulla.. io ho fatto così Vero? e come si modifica? xkè parlandone con l'elettrauto mi ha detto che si deve per forza cambiare e mettere un vacuometro, xkè dice che quest'ultimo funziona in depressione mentre il manometro turbo funziona in pressione... fammi sapere grazie! Bello il volante! Se mi assicuri che quella riga se ne sia andata però... e prezzo come siamo messi? e i contatti del clacson sai se sono tutti uguali? grazie.. si il mio e quello di ERC sono modificati, devi smontare lo strumentino poi su retro c'è una vite che regola il fine corsa(sullo 0)sviti leggermente e fai slittare all'indietro un pochino l'ingranaggino(nota che in un punto i dneti non ci sono appositamente in modo da poter riposizionare tra di loro i due ingranaggi)devi regolarlo che a vuoto non segni più 0 ma circa 0,45/0,50bar max per provarlo devi bloccare la vitina ricordati!! a motore spento segna 0,45 come metti in moto va a 0(depressione) se acceleri la depressione nl collettore sparisce e la lancetta sale, +acceleri o+il motore è sotto sforzo maggiore è l'indicazione. il tubetto va collegato in parallelo a quello che va sul polmoncino spinterogeno. per il volante il segno è praticamente scomparso del tutto te lo do per 25€ spedito ok? se ti va bene mandami pm con indirizzo ecc Quote
Andrea785 Postato 21 Ottobre 2010 Report Postato 21 Ottobre 2010 si il mio e quello di ERC sono modificati, devi smontare lo strumentino poi su retro c'è una vite che regola il fine corsa(sullo 0)sviti leggermente e fai slittare all'indietro un pochino l'ingranaggino(nota che in un punto i dneti non ci sono appositamente in modo da poter riposizionare tra di loro i due ingranaggi)devi regolarlo che a vuoto non segni più 0 ma circa 0,45/0,50bar max per provarlo devi bloccare la vitina ricordati!! a motore spento segna 0,45 come metti in moto va a 0(depressione) se acceleri la depressione nl collettore sparisce e la lancetta sale, +acceleri o+il motore è sotto sforzo maggiore è l'indicazione. il tubetto va collegato in parallelo a quello che va sul polmoncino spinterogeno. per il volante il segno è praticamente scomparso del tutto te lo do per 25€ spedito ok? se ti va bene mandami pm con indirizzo ecc hahahahah Uno_rap sei un grande praticamente sei un genio delle auto ! hai modificato il manometro del turbo per essere usato fuori scala che non ha alcun senso perche non ti indica a che valore di depressione è il motore !! è solo un fattore estetico è un po come il mio contakilometri che con auto ferma segna 10km/h mentre quando vado in retro arriva a 0 Quote
Uno_rap Postato 21 Ottobre 2010 Report Postato 21 Ottobre 2010 no beh la depressione nel coll aspirazione varia..va da 0 a circa -0,55bar di solito a seconda del carico e dell'apertura farfalla.. eheh il tachimetro così anche l'ho ritoccato la lancetta di serie era a 5kmh da fermo ma l'ho messa a 0 così lo scarto si riduce di molto Quote
Andrea785 Postato 21 Ottobre 2010 Report Postato 21 Ottobre 2010 eheh il tachimetro così anche l'ho ritoccato la lancetta di serie era a 5kmh da fermo ma l'ho messa a 0 così lo scarto si riduce di molto Hai semplicemente tolto la lancetta e messa a zero o hai operato sugli ingranaggi sotto ? Quote
Uno_rap Postato 21 Ottobre 2010 Report Postato 21 Ottobre 2010 tolta e rimessa non ci sono ingranaggi per il tachimetro ha un funzionamento pseudo magnetico è un po' complicato come sistema Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora