CapitanTorello Postato 5 Agosto 2010 Report Postato 5 Agosto 2010 Ciao a tutti, dopo 40000 km di risparmio a GPL mi appresto a fare il megatagliandone dei 120k km alla mia puntina. Farò: distribuzione sostituzione termostatica controllo giochi valvole pattini anteriori freni ganasce posteriori (se il meccanico lo riterrà necessario) cinghia servizi sostituzione filtro GPL sostituzione pneumatici La spesa non sarà eccessiva, ma nemmeno trascurabile. Mi domandavo, chissà quanto può durare il mio bel macinino che in questi anni mi ha dato tante soddisfazioni (e anche a onor del vero qualche pericoloso grattacapo, vedi l'esplosione del tubo dei freni mentre guidavo) e nonostante i km non ha perso un colpo. Il mio desiderio sarebbe arrivare a 250k km (con la dovute cure ovviamente) per poi pensionarla, penso che dopo diventerebbe troppo onerosa la spesa di manutenzione. Secondo voi posso arrivarci? Grazie, Andrea Quote
Corolla 1332 Postato 5 Agosto 2010 Report Postato 5 Agosto 2010 Ciao a tutti, dopo 40000 km di risparmio a GPL mi appresto a fare il megatagliandone dei 120k km alla mia puntina. Farò: distribuzione sostituzione termostatica controllo giochi valvole pattini anteriori freni ganasce posteriori (se il meccanico lo riterrà necessario) cinghia servizi sostituzione filtro GPL sostituzione pneumatici La spesa non sarà eccessiva, ma nemmeno trascurabile. Mi domandavo, chissà quanto può durare il mio bel macinino che in questi anni mi ha dato tante soddisfazioni (e anche a onor del vero qualche pericoloso grattacapo, vedi l'esplosione del tubo dei freni mentre guidavo) e nonostante i km non ha perso un colpo. Il mio desiderio sarebbe arrivare a 250k km (con la dovute cure ovviamente) per poi pensionarla, penso che dopo diventerebbe troppo onerosa la spesa di manutenzione. Secondo voi posso arrivarci? Grazie, Andrea Ciao, se la Punto è trattata bene, con tagliandi di olio e filtri a 10000 km, e se sostituisci periodicamente anche l'olio del cambio e il liquido di raffreddamento con quelli originali, candele regolarmente cambiate tra i 30 e i 40mila km, filtri aria eccetera, te ne fa anche di più. A patto che dato l'impianto a GPL, questo non dia mai problemi. Quote
dado_1984 Postato 5 Agosto 2010 Report Postato 5 Agosto 2010 aggiungerei controllo dischi anteriori ed eventuale sostituzione, sostituzione pompa acqua e galoppino distribuzione (ma credo sia sottointeso). Controlla l'olio del cambio (livello) e lo stato delle cuffie dei giunti omocinetici; facci sapere come sono i giochi valvole!(hai ancora le candele M14 e non le "nuove" M12 vero? Credo che il motore in se sia a meno di metà della sua vita utile,direi che almeno altrettanti km li puoi fare in tranquillità sperando di non bruciare la guarna testa. Poi olio (basta un 10w40 ma BUONO)+filtro poco oltre i 15k km (sul manuale di istruzioni dice 20k ma lasciarlo un po meno non fa male, senza esagerare), filtro aria e candele intorno ai 40k. Filtro gpl di base a 20k, poi in base a quanto è sporco decidi se aumentare la frequenza di cambio Che impianto gpl hai? Quote
CapitanTorello Postato 5 Agosto 2010 Author Report Postato 5 Agosto 2010 facci sapere come sono i giochi valvole!(hai ancora le candele M14 e non le "nuove" M12 vero? Che impianto gpl hai? Penso di sì, il motore è euro 3 L'impianto è un onesto lovato easy fast, i consumi sono sempre intorno ai 15 km/litro, a parte la costante non carburazione a freddo a benzina devo dire che è davvero un oggettino che vale quel che costa (1500 euro) che dire, spero duri così altri 120k km!!! Quote
dado_1984 Postato 5 Agosto 2010 Report Postato 5 Agosto 2010 a beh allora non sono il solo ad avere problemini di carburazione a benzina a freddo, praticamente in inverno parte zoppa per i primi 2 3 secondi, a volte alla prima accelerata a benzina è come se si ingolfasse, poi va bene sia a benzina che a gas, anzi meglio a gas dove non ci sono vuoti manco a freddo, anche se a benzina va un po di piu (in salita si sente leggermente) consumo pure io intorno ai 15 tutta città 16 se faccio autostrada ed extraurbano Quote
CapitanTorello Postato 5 Agosto 2010 Author Report Postato 5 Agosto 2010 a beh allora non sono il solo ad avere problemini di carburazione a benzina a freddo, praticamente in inverno parte zoppa per i primi 2 3 secondi, a volte alla prima accelerata a benzina è come se si ingolfasse, poi va bene sia a benzina che a gas, anzi meglio a gas dove non ci sono vuoti manco a freddo, anche se a benzina va un po di piu (in salita si sente leggermente) consumo pure io intorno ai 15 tutta città 16 se faccio autostrada ed extraurbano per la mia puntina è il contrario, parte zoppa col caldo per 15-20 secondi, in inverno parte immediatamente e benissimo... sostanzialmente quindi i consumi miei e tuoi sono allineati, forse in statale riesco a fare anche qualcosa di più dei 16 standoci attento, ma mi sarei aspettato qualcosina in più da una pandina, dovrebbe pesare di meno della puntoII ed inoltre la tua se non sbaglio monta il 1108. Magie del cambio probabilmente, il mio ha rapporti fastidiosamente lunghi... ricordo ancora i tempi in cui avevo una bellissima 750 fire cl, era uno scooter a 4 ruote.... Quote
CapitanTorello Postato 5 Agosto 2010 Author Report Postato 5 Agosto 2010 Ma è l'8 o il 16 valvole? 8 valvole... sarebbe stato molto meglio il 16 con quei 20 cv in più (magari avrei dovuto anche montare servosterzo e climatizzatore) ma ai tempi ero studente e i soldini non c'erano... Quote
dado_1984 Postato 5 Agosto 2010 Report Postato 5 Agosto 2010 pure io, praticamente il consumo è il 20% superiore di quello a benzina, praticamente dove prima facevo 20 a benzina ora faccio 16 16,5. Immagino che la mia sia leggermente grassa a gpl, quindi a benzina quando metto in moto resta magra (e a freddo e in inverno non parte bene); probabilmente la tua è leggermente magra a gpl, quindi a benzina parte grassa, il che fa solo bene in inverno e a freddo mentre a caldo è un po ingolfata...quanto facevi a benzina? le tue ottime medie credo siano appunto perchè la carburazione a gpl è magra, piu che per il cambio; si ho il 1108, devo dire che rispetto alla 750 su cui sono stato va molto meglio ed è discretamente brillante,visto che la 750 aveva 20 cv in meno e lo stesso peso. pure io sono a 113k km e spero che arrivi a 250k, sarebbe un peccato doverla buttare anche per la praticità ed il costo quasi da scooter Quote
Corolla 1332 Postato 5 Agosto 2010 Report Postato 5 Agosto 2010 aggiungerei controllo dischi anteriori ed eventuale sostituzione, sostituzione pompa acqua e galoppino distribuzione (ma credo sia sottointeso). Controlla l'olio del cambio (livello) e lo stato delle cuffie dei giunti omocinetici; facci sapere come sono i giochi valvole!(hai ancora le candele M14 e non le "nuove" M12 vero? Credo che il motore in se sia a meno di metà della sua vita utile,direi che almeno altrettanti km li puoi fare in tranquillità sperando di non bruciare la guarna testa. Poi olio (basta un 10w40 ma BUONO)+filtro poco oltre i 15k km (sul manuale di istruzioni dice 20k ma lasciarlo un po meno non fa male, senza esagerare), filtro aria e candele intorno ai 40k. Filtro gpl di base a 20k, poi in base a quanto è sporco decidi se aumentare la frequenza di cambio Che impianto gpl hai? dado, il filtro dell'aria va cambiato a ogni tagliando olio, a meno di non circolare in macchina in assenza di polveri o smog, cosa che non mi risulta possibile. A 40000 km troveresti solo una massa informe di carta rotonda incatramata: la macchina consumerebbe di più e andrebbe di meno e imbratteresti le candele anzitempo, per non parlar del resto. La pompa dell'acqua, se metti il liquido originale o equivalente della macchina e eviti rabbocchi con acqua normale, dura quanto la macchina. Sulla distribuzione ok per i cuscinetti tendicinghia insieme a cinghie. Quote
CapitanTorello Postato 5 Agosto 2010 Author Report Postato 5 Agosto 2010 pure io, praticamente il consumo è il 20% superiore di quello a benzina, praticamente dove prima facevo 20 a benzina ora faccio 16 16,5. Immagino che la mia sia leggermente grassa a gpl, quindi a benzina quando metto in moto resta magra (e a freddo e in inverno non parte bene); probabilmente la tua è leggermente magra a gpl, quindi a benzina parte grassa, il che fa solo bene in inverno e a freddo mentre a caldo è un po ingolfata...quanto facevi a benzina? le tue ottime medie credo siano appunto perchè la carburazione a gpl è magra, piu che per il cambio; si ho il 1108, devo dire che rispetto alla 750 su cui sono stato va molto meglio ed è discretamente brillante,visto che la 750 aveva 20 cv in meno e lo stesso peso. pure io sono a 113k km e spero che arrivi a 250k, sarebbe un peccato doverla buttare anche per la praticità ed il costo quasi da scooter A benzina ero sempre sopra i 18 e con un po' di attenzione facevo anche 20. Il fire se guidato con cognizione di causa può essere davvero un motore risparmioso, basta tenerlo basso di giri e sfruttare la generosa coppia. Mi domando se il nuovo twinair riuscirà a reggere l'eredità del 1242 che va ad affiancare... se dovesse mantere le promesse, la mia prossima auto sarà di certo la nuova panda NP twinair (fra tanti anni, la punto la tengo fino a fine vita). Quote
dado_1984 Postato 5 Agosto 2010 Report Postato 5 Agosto 2010 praticamente le mie percorrenze a benzina, probabilmente la mia è penalizzata dalla forma della carrozzeria e dal fatto che faccio solo città e quel poco che faccio fuori è autostrada. il 900 twinair non potrà reggere il confronto col semplice fire, essendo 2 cilindri mettici quel che vuoi vibra,e senza turbo col cappero va...è complicato da produrre e piu pezzi ci sono si rompono,poi non ci credo che farà le percorrenze clamorose che dicono. Solitamente mi diverto a riprendere in terza dai 20 all'ora anche se la cosa migliore è tenerlo tra i 2000 e i 2500 rpm,insomma intorno alla coppia massima; sicuramente è piu fruibile e parco del 1.2 16v, piu adatto a"smanettoni" Quote
punto sporting Postato 5 Agosto 2010 Report Postato 5 Agosto 2010 Ma è l'8 o il 16 valvole? 8 valvole... sarebbe stato molto meglio il 16 con quei 20 cv in più (magari avrei dovuto anche montare servosterzo e climatizzatore) ma ai tempi ero studente e i soldini non c'erano... Era meglio il 16v perchè meno debole di testa e sopratutto con la regolazione automatica delle valvole. Quote
virusalfa74 Postato 5 Agosto 2010 Report Postato 5 Agosto 2010 però dalla sua l'8v ha che consuma veramente poco a benzina, e che se rompe la cinghia, scendi dall'auto, ci metti quella dei pantaloni e riparti... Quote
dado_1984 Postato 5 Agosto 2010 Report Postato 5 Agosto 2010 un momento, che il 16v abbia le punterie idrauliche non significa che sopporta meglio il gpl, semplicemente non si controlla il gioco, anche se le punterie idrauliche non sono eterne,possono rompersi quindi il rischio di cambiarne una c'è... il risparmio che avresti per evitare la regolazione valvole se ne andrebbe tranquillamente nel maggior consumo (a gpl credo che stenti a superare i 12 km/l). certo è più brillante ma va tenuto allegro per spingere, poi costa di più...anche di bollo insomma per il massimo risparmio meglio l'8v Quote
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