ribassare la testata

[Fiat Uno Giannini]

costo, pro e contro....

[supercar]

A che scopo? Per aumentare il rapporto di compressione e quindi (forse) migliorare le prestazioni?

Ma il motore della Uno, non va già bene così com'è?

Ogni modifica ha i suoi pro e contro, e l'aumento della compressione comporta certamente maggiori sollecitazioni meccaniche che alla lunga possono essere deleterie, quindi valuta bene.

E per quanto riguarda poi l'aumento di prestazioni, questo è tutto da verificare.

Io sulla mia Uno 1.0 ie, l'anno scorso ho fatto spianare la testata perchè si era bruciata la guarnizione. Non ho notato alcun vantaggio ne in accellerazione, ne in ripresa o in velocità massima.

Per quanto riguarda il costo, la sola rettifica viene una 50ina di euro, ma incide molto di più la manodopera.

[Corolla 1332]

A che scopo? Per aumentare il rapporto di compressione e quindi (forse) migliorare le prestazioni?

Ma il motore della Uno, non va già bene così com'è?

Ogni modifica ha i suoi pro e contro, e l'aumento della compressione comporta certamente maggiori sollecitazioni meccaniche che alla lunga possono essere deleterie, quindi valuta bene.

E per quanto riguarda poi l'aumento di prestazioni, questo è tutto da verificare.

Io sulla mia Uno 1.0 ie, l'anno scorso ho fatto spianare la testata perchè si era bruciata la guarnizione. Non ho notato alcun vantaggio ne in accellerazione, ne in ripresa o in velocità massima.

Per quanto riguarda il costo, la sola rettifica viene una 50ina di euro, ma incide molto di più la manodopera.

 

Spianar la testa aveva un senso quando le macchine erano a carburatore. Si ottenevano dei notevoli miglioramenti.

Con l'introduzione dell'elettronica la centralina compenserebbe, con l'unico risultato che se si dovesse dover rifar la guarnizione per un qualsiasi motivo, se si è spianato troppo prima, si dovrebbe cambiar la testa.

Oggi come oggi meno si spiana meglio è. E si fa questa operazione solo per eliminare la parte corrosa da soffiature, in modo da aver una perfetta aderenza con la nuova guarnizione e il monoblocco.

[Fiat Uno Giannini]

A che scopo? Per aumentare il rapporto di compressione e quindi (forse) migliorare le prestazioni?

Ma il motore della Uno, non va già bene così com'è?

Ogni modifica ha i suoi pro e contro, e l'aumento della compressione comporta certamente maggiori sollecitazioni meccaniche che alla lunga possono essere deleterie, quindi valuta bene.

E per quanto riguarda poi l'aumento di prestazioni, questo è tutto da verificare.

Io sulla mia Uno 1.0 ie, l'anno scorso ho fatto spianare la testata perchè si era bruciata la guarnizione. Non ho notato alcun vantaggio ne in accellerazione, ne in ripresa o in velocità massima.

Per quanto riguarda il costo, la sola rettifica viene una 50ina di euro, ma incide molto di più la manodopera.

 

Spianar la testa aveva un senso quando le macchine erano a carburatore. Si ottenevano dei notevoli miglioramenti.

Con l'introduzione dell'elettronica la centralina compenserebbe, con l'unico risultato che se si dovesse dover rifar la guarnizione per un qualsiasi motivo, se si è spianato troppo prima, si dovrebbe cambiar la testa.

Oggi come oggi meno si spiana meglio è. E si fa questa operazione solo per eliminare la parte corrosa da soffiature, in modo da aver una perfetta aderenza con la nuova guarnizione e il monoblocco.

 

 

a carburatore? la mia lo è......

intanto lo dico non per un mio sfizio. ma visto che dovrei rifare la serie di fasce, mi trovo cambio anche le bronzine, e la guarnizione della testata credo ke sia pizzicata, vorrei ribassare la testata.

l'unica centralina che ho, e quella sullo spinterogeno.

quindi con queste mie info, mi consiglate di farlo?

in futuro, a che riskio vado in contro?

[the erc]

In vita mia l'ho ripetuto 1 milione di volte e lo ripeto ancora sui motori fire non va spianata la testa piu del dovuto perchè queste teste hanno il difetto di aver poco materiale, se spiani piu del dovuto e un giorno devi rifare la testa la butti perchè non puoi piu andare a togliere

 

vuoi una modifica che ti dia qualcosa ? albero a camme della punto 75...50 euro lo trovi...dato che hai il motore aperto fai alleggerire ed equilibrare albero e volano, è un lavoro che ti fanno in rettifica, se hai 200 euro in piu da spendere fai lavorare la testa... cmq albero a camme, lavorazione albero motore e volano gia ti da tanto...dopo se riesci metti un carburatore un pò migliore di quello di serie, magari quello del 112 abarth, o tanti mettono il doppio corpo alfa 33...

[Uno_rap]

guarda se vuoi farla andare un po mentre tiri giù la testa mettici la camme della punto 75, ma devi alimentare il carburatore con una pompa da moto perchè la sua pompa AC non riesci più a farla andare

[the erc]

guarda se vuoi farla andare un po mentre tiri giù la testa mettici la camme della punto 75, ma devi alimentare il carburatore con una pompa da moto perchè la sua pompa AC non riesci più a farla andare

io ho visto la pompa originale alimentare un carburatore del 112 abarth sulla uno... ti cerco la foto se vuoi

[Fiat Uno Giannini]

guarda se vuoi farla andare un po mentre tiri giù la testa mettici la camme della punto 75, ma devi alimentare il carburatore con una pompa da moto perchè la sua pompa AC non riesci più a farla andare

io ho visto la pompa originale alimentare un carburatore del 112 abarth sulla uno... ti cerco la foto se vuoi

 

grazie. ma non disturbarti. metto quello della 33 che è più facile da trovare....

per allegerire il volano, il meccanico, cosa toglie?

[the erc]

se devi rifare le bronzine del albero motore e le fascie per fare ciò devi prima smontare il volano e l'albero, tanto vale che quando li smonti li fai portare in rettifica insieme alla testa e li ti fanno tutto...alleggerire albero e volano è tra le preparazioni che rendono di più ma nessuno apre un motore solo per far quello, tu hai l'occasione giusta cmq fare questi lavori non so se ti conviene, quanti km hai ? 100.000 ? ti partono almeno 600 euro a fare questo lavoro dal meccanico... con 150-180 euro prendi un blocco 1.2 fire con 10.000 km...fossi in te farei così...con il fatto che un motore con 10.000 km non è un motore con 100.000 rifatto...

[Fiat Uno Giannini]

io ho visto la pompa originale alimentare un carburatore del 112 abarth sulla uno... ti cerco la foto se vuoi

 

alla faccia del 112 abart. fa paura come carburatore......

[dado_1984]

secondo me ci sono modifiche meno radicali e reversibili che rendono molto di più...camme, scarico, aspirazione e carburatore se la macchina è carburata.

su una i.e. potresti provare a ingrassare un po col famoso trimmer del monoiniettore, al limite corpo farfallato piu grande;a sto punto tanto per non essere in omologazione fai veramente prima a prendere il 1,2 della punto 75.

ogni modifica artigianale però bisogna vedere che benefici dà, anche cambiando il carburatore si deve vedere se è adatto al motore su cui si va a mettere...

[Uno_rap]

erc se rifai un motore è come nuovo, con canne rettificate pistoni anelli nuovi bronzine pompa olio nuova testa revisionata che vuoi meglio di così?forse meglio che da nuovo

[civas]

Io sul mio dodici mentre rifacevo il motore ho fatto anche aumentare la compressione (spesa minima, 30€ di rettifica).

Agendo con moderazione (ossia facendosi tutti i rognosi calcoli per avere un'idea di che rapporto di compressione raggiungere e perchè... io sono passato da 9.2:1 dichiarati a circa 10-10.5:1) il mio motore è migliorato nelle prestazioni, specie a gpl (a benzina viaggio con carburante 100ottani); sulla robustezza... vedremo!

[the erc]

erc se rifai un motore è come nuovo, con canne rettificate pistoni anelli nuovi bronzine pompa olio nuova testa revisionata che vuoi meglio di così?forse meglio che da nuovo

lui non ha parlato di rettificare... ha parlato solo di cambiare le fascie e bronzine senza toccare altro anche ammettendo che cambia pompa olio, rettifica cilindri, fascie, bronzine etc lo sai anche tu che spendi di meno a mettere un 1.2 con pochi km

 

xdado l'iniezione bosch non ha niente per aumentare la pressione statica della benzina, l'iniezione marelli weber della y e punto prima serie hanno un brugolino prima dell'iniettore.

[Corolla 1332]

erc se rifai un motore è come nuovo, con canne rettificate pistoni anelli nuovi bronzine pompa olio nuova testa revisionata che vuoi meglio di così?forse meglio che da nuovo

lui non ha parlato di rettificare... ha parlato solo di cambiare le fascie e bronzine senza toccare altro anche ammettendo che cambia pompa olio, rettifica cilindri, fascie, bronzine etc lo sai anche tu che spendi di meno a mettere un 1.2 con pochi km

 

xdado l'iniezione bosch non ha niente per aumentare la pressione statica della benzina, l'iniezione marelli weber della y e punto prima serie hanno un brugolino prima dell'iniettore.

 

 

Ma che discorsi: si tratta di palesi violazioni di legge. Tecnicamente possibili, ma fuorilegge perchè soggette a successivo collaudo della macchina, che fra le altre cose dovrebbe anche risultar conforme a specifiche di consumo euro 4 ed euro 5.

 

Inoltre da un semplice lavoro sulla testa, che si deve fare in caso di guarnizione pizzicata, si sta pensando di elaborare una uno per farla diventar una bara volante.

 

Ma perchè anzichè buttar tutti questi soldi, se si vuole una macchina corsaiola, non si prende un buon usato come si deve, anche se un pò datato, invece di andar a incrementare i potenziali pazzi del fine settimana pronti ad ammazzar se stessi e sopratutto altri che non c'entrano nulla?