Sensore MAP non collegato...

[Karolis]

Ce l'ha ce l'ha, tagliato (assieme a quello della lambda, sempre tagliato, vedo se riesco a prolungarli senza violentare troppo il cablaggio )

[Signo]

c'e' una nota tecnica della landi che consiglia vivamente di collegare il segnale map , cosi' come viene consigliato di parametrare il sensore temperatura h2o motore gia' presente sulle auto , invece di installarne un altro....

poi non vedo perche' non collegare la sonda lambda, d' accordo che non interviene sulla carburazione, ma e' utile in fase di visualizzazione con il pc.

Sai qual'è il problema, che una volta collegato il map e la temp acqua del sensore originale, bisogna poi impostare i valori di lettura sul software e ti assicuro che non è affatto semplice.

 

Diverso invece è il discorso dove trovi una mappa già pronta come nel caso dei kit dedicati, in questo caso i sensori li devi assolutamente collegare...

[Karolis]

Oggi ho collegato il filo della lambda, e purtroppo ho la conferma anche da quella indicazione che ho qualcosa che non va

 

A parte i consumi alti, ho un problema semplice semplice. Al minimo, accelerando abbastanza di scatto, diciamo un colpetto deciso fino a 1/4 circa, la macchina inizialmente buca di magro, come se rifiutasse e solo dopo sale di giri. Senza carico, cioé a folle, questo porta solo ad una fastidiosa vibrazione (a volte cala di giri come se stesse per spegnersi) e rumore, dopo sale di giri. Se ha carico in quel momento la macchina semplicemente si spegne.

 

Accelerando gradualmente non succede, e acciaccando tutto non succede.

 

Classico momento di spegnimento è una partenza in salita, dove acceleri di colpo e lasci la frizione velocemente. Erano anni che non mi si spegneva la macchina, ora invece devo star attento... Però non è un difetto della guida.

 

Ho "sgrossato" il problema impostando a un bel valore alto (220~240) la tabella di carburazione, diciamo dove sento che buca, e così lo fa di meno ma non credo che sia normale ricorrere a questi metodi, e comunque gira male.

 

Con la lambda, quando buca, il voltaggio, in se alto, per un attimo cala per poi tornare alto quando "finisce di bucare", come se mancasse gasss in quella frazione...

 

Ora sinceramente mi sta venendo il dubbio che ho qualcosa che non va proprio nell'impianto, oppure qualcosa è montato male... Sarei curioso di vedere qualche tabella di carburazione di altre macchine, ma tra quelle generiche fornite dalla Landi non mi pare che ce ne fosse alcuna che abbia bisogno di valori così alti specie in quella zona della tabella (sui 1000 giri, tempo iniezione dalla metà in su a occhio).

 

Qualche parere da chi ha avuto la pazienza di arrivare a leggere fino a qui il mio poema?

[Lucy66]

Oggi ho collegato il filo della lambda, e purtroppo ho la conferma anche da quella indicazione che ho qualcosa che non va

 

A parte i consumi alti, ho un problema semplice semplice. Al minimo, accelerando abbastanza di scatto, diciamo un colpetto deciso fino a 1/4 circa, la macchina inizialmente buca di magro, come se rifiutasse e solo dopo sale di giri. Senza carico, cioé a folle, questo porta solo ad una fastidiosa vibrazione (a volte cala di giri come se stesse per spegnersi) e rumore, dopo sale di giri. Se ha carico in quel momento la macchina semplicemente si spegne.

 

Accelerando gradualmente non succede, e acciaccando tutto non succede.

 

Classico momento di spegnimento è una partenza in salita, dove acceleri di colpo e lasci la frizione velocemente. Erano anni che non mi si spegneva la macchina, ora invece devo star attento... Però non è un difetto della guida.

 

Ho "sgrossato" il problema impostando a un bel valore alto (220~240) la tabella di carburazione, diciamo dove sento che buca, e così lo fa di meno ma non credo che sia normale ricorrere a questi metodi, e comunque gira male.

 

Con la lambda, quando buca, il voltaggio, in se alto, per un attimo cala per poi tornare alto quando "finisce di bucare", come se mancasse gasss in quella frazione...

 

Ora sinceramente mi sta venendo il dubbio che ho qualcosa che non va proprio nell'impianto, oppure qualcosa è montato male... Sarei curioso di vedere qualche tabella di carburazione di altre macchine, ma tra quelle generiche fornite dalla Landi non mi pare che ce ne fosse alcuna che abbia bisogno di valori così alti specie in quella zona della tabella (sui 1000 giri, tempo iniezione dalla metà in su a occhio).

 

Qualche parere da chi ha avuto la pazienza di arrivare a leggere fino a qui il mio poema?

 

 

Ciao

 

...forse qui trovi qualcosa che ti puo servire

 

 

http://www.autogasassistenza.it/greenauto/schemilandi/

 

 

aggiungo che anche io avevo questo difetto , risolto riforando il collettore + verso le valvole,se cerchi sul forum dovresti trovare il mio post.

 

Attento ad ingrassare troppo ai bassi giri il gpl che il motore non riuscirà a bruciare andrà a finire nel KAT causando scoppi e ritorni di fiamma e cosa + importante accellerando di molto l'usura dello stesso catalizzatore.

 

 

Saluti

[Karolis]

Ho pensato anche io ad una cosa del genere, magari qualche inclinazione non gli va a genio in determinati casi. Un'altra cosa che ho pensato è che forse c'entra anche la lunghezza dei tubi tra gli ugelli e gli iniettori, da me, per via degli iniettori Landi ENORMI e per come è fatta l'aspirazione, non sono come diamine fare per farli più corti...

 

Credo che forse sia anche quasi arrivata l'ora di far vedere la macchina a un carburatorista che sistema anche le iniezioni e monta anche lui gli impianti gpl, in passato con me si è rivelato molto bravo e ha sempre risolto, vorrei che mi dicesse cosa ne pensa dell'accrocco con il quale mi ritrovo, solo che non so a che prezzo...

 

Comunque posso giocare con la carburazione in vari modi in quanto non ho il kat