RoyalHawk Postato 20 Maggio 2010 Report Postato 20 Maggio 2010 Salve a tutti. Dopo circa 3 anni di assenza dal forum, dato che avevo venduto la mia Jeep Grand Cherokee 6 cilindri 4000cc con impianto Tartarini e avevo acquistato una Jeep Grand Cherokee 4700cc V8 benzina, torno a trovarvi per chiedervi un consiglio. Ho la possibilità di installare sulla mia Jeep V8 un impianto GPL E-Gas Sly Injection ad un prezzo molto competitivo. Facendo la ricerca sul forum, ho visto dei post molto vecchi che lamentavano problemi agli iniettori (matrix) che usava questo impianto. Ciò che vorrei chiedervi è se conoscete questa marca e quali sono le opinioni su di essa sia da aprte degli utenti che degli installatori. Grazie a tutti. Quote
Fifo Postato 20 Maggio 2010 Report Postato 20 Maggio 2010 Io ce l'ho da quasi 60.000Km Non posso dire che sono soddisfatto al 100% ma non posso neanche dare la colpa all'impianto o all'installatore... Ho qualche sporadico strappo/buco mai risolto ( http://www.omniauto.it/forum/index.php?sho...=41793&hl=) Ultimamente al minimo mi sembra che giri a 3 (non sempre, ogni tanto e ogni tanto anche a benzina); in più, e questo è un "problema" di sempre, tende a smagrire la carburazione...Io ho il cavo a arricchisco ma piano piano si torna a smagrire e si sente che il motore è più fiacco...questo l'ha sempre fatto ed infatti quel can...il mio installatore, si lamentava anche lui di ciò... Cmq domani vado a controllare il gioco valvole + tagliando e aggiorno il thread linkato, aggiungendo foto e info... Quote
massdp Postato 20 Maggio 2010 Report Postato 20 Maggio 2010 Salve a tutti. Dopo circa 3 anni di assenza dal forum, dato che avevo venduto la mia Jeep Grand Cherokee 6 cilindri 4000cc con impianto Tartarini e avevo acquistato una Jeep Grand Cherokee 4700cc V8 benzina, torno a trovarvi per chiedervi un consiglio. Ho la possibilità di installare sulla mia Jeep V8 un impianto GPL E-Gas Sly Injection ad un prezzo molto competitivo. Facendo la ricerca sul forum, ho visto dei post molto vecchi che lamentavano problemi agli iniettori (matrix) che usava questo impianto. Ciò che vorrei chiedervi è se conoscete questa marca e quali sono le opinioni su di essa sia da aprte degli utenti che degli installatori. Grazie a tutti. avevo e g@s sulla mia vecchia golf...percorsi piu' di 110.000 km senza particolari problemi, ma andavo ogni 20.000 km direttamente in e g@s a rovigo per cambio filtri e pulizia iniettori e loro stessi mi modificarono l'installazione originaria che avevo fatto fare da un altro installatore. Personalmente quindi non posso che perlarne bene, ma ho sentito e letto di tanti altri che hanno avuto problemi con iniettori e riduttore (il mio me l'hanno revisionato due volte (30/40 euro circa). Quote
Fifo Postato 20 Maggio 2010 Report Postato 20 Maggio 2010 Ah si..riduttore sostituito (in garanzia) dopo circa 1 annetto...cmq l'avevo scritto sul forum... Quote
hetfield Postato 20 Maggio 2010 Report Postato 20 Maggio 2010 E-G@s? Personalmente una pessima esperienza. Continui problemi, assistenza incompetente, mai decisiva. Impianto cambiato per disperazione. Il mio sarà un caso isolato... sarò stato sfigato... Quote
RoyalHawk Postato 24 Maggio 2010 Author Report Postato 24 Maggio 2010 Grazie a tutti per le risposte. Cercando in giro mi sono imbattuto in un'altra occasione. Un Prins VSI mai utilizzato che doveva essere installato su una Clio 1200cc 4 cilindri. Ora ciò che mi chiedo è: 1) Il riduttore va bene per la mia Jeep che ha 164 KW ? (Dal sito Prins sembrerebbe che il riduttore è unico fino a 500 CV e che l'unica cosa che cambia è la valvola d'uscita o 6mm oppure 8mm) 2) Gli iniettori andranno bene ? Ho visto che esistono diverse colorazioni. Il calcolo dovrebbe essere come segue: Linee guida per la scelta iniettori: potenza del motore in kW diviso per il numero di cilindri. Gamma in kW per iniettori VSI bianco 42cc 9 15 Gamma in kW per iniettori VSI blu 52cc 13 20 Gamma in kW per iniettori VSI arancione 63cc 18 27 Gamma in kW per iniettori VSI giallo 73cc 25 35 Gamma in kW per iniettori VSI marrone 100cc 31 45 I miei dovrebbero essere arancione, 164/8=20,5 (...non so quali ha l'impianto anche se a questo punto dovrebbero essere i bianchi.) 3) La centralina sarà sicuramente la VSI-4 mentre io avrei bisogno della VSI-8. Quali sono le differenze tra le due? Si potrebbe usare la VSI-4 modificandogli ad esempio il firmware per farle gestire 8 cilindri? Considerate che l'impianto non è mai stato montato e potrei prenderlo ad un prezzo quasi da regalo. Quote
ilbuitre Postato 30 Maggio 2010 Report Postato 30 Maggio 2010 io posso ritenermi soddisfatto....cmq il risultato all'80% e dato dall'installazione, i prodotti in linea di massima si equivalgono per principio di funzionamento. Quote
ALFONE Postato 30 Maggio 2010 Report Postato 30 Maggio 2010 Grazie a tutti per le risposte. Cercando in giro mi sono imbattuto in un'altra occasione. Un Prins VSI mai utilizzato che doveva essere installato su una Clio 1200cc 4 cilindri. Ora ciò che mi chiedo è: 1) Il riduttore va bene per la mia Jeep che ha 164 KW ? (Dal sito Prins sembrerebbe che il riduttore è unico fino a 500 CV e che l'unica cosa che cambia è la valvola d'uscita o 6mm oppure 8mm) 2) Gli iniettori andranno bene ? Ho visto che esistono diverse colorazioni. Il calcolo dovrebbe essere come segue: Linee guida per la scelta iniettori: potenza del motore in kW diviso per il numero di cilindri. Gamma in kW per iniettori VSI bianco 42cc 9 15 Gamma in kW per iniettori VSI blu 52cc 13 20 Gamma in kW per iniettori VSI arancione 63cc 18 27 Gamma in kW per iniettori VSI giallo 73cc 25 35 Gamma in kW per iniettori VSI marrone 100cc 31 45 I miei dovrebbero essere arancione, 164/8=20,5 (...non so quali ha l'impianto anche se a questo punto dovrebbero essere i bianchi.) 3) La centralina sarà sicuramente la VSI-4 mentre io avrei bisogno della VSI-8. Quali sono le differenze tra le due? Si potrebbe usare la VSI-4 modificandogli ad esempio il firmware per farle gestire 8 cilindri? Considerate che l'impianto non è mai stato montato e potrei prenderlo ad un prezzo quasi da regalo. VEDO che la fantasia non ti manca... come fai a pilotare 8 iniettori se hai una centralina che ne pilota 4? Quote
Roby12345 Postato 18 Settembre 2012 Report Postato 18 Settembre 2012 Scusate se rispolvero questo topic, La differenza di colore degli iniettori prins e quindi della portata sta nel pallino che c'è a fianco dei codici? Nel mio caso il pallino è giallo,quanti kw supportano questi iniettori? Grazie mille. Quote
cristanim Postato 18 Settembre 2012 Report Postato 18 Settembre 2012 Scusate se rispolvero questo topic, ciao roby e benvenuto tra noi La differenza di colore degli iniettori prins e quindi della portata sta nel pallino che c'è a fianco dei codici? Nel mio caso il pallino è giallo,quanti kw supportano questi iniettori? ..la risposta c'era già un paio di post prima, anche se in effetti il dato della cubatura è fuorviante (in quanto riferito al rendimento, pari alla corsa/cc ), ma quello al range di kW era giusto e te lo riporto qui "ripulito": Gamma in kW per iniettori VSI bianco: 9 - 15 Gamma in kW per iniettori VSI blu: 13 - 20 Gamma in kW per iniettori VSI arancione: 18 - 27 Gamma in kW per iniettori VSI giallo: 25 - 35 Gamma in kW per iniettori VSI marrone: 31 - 45 ..quindi i keihin gialli (come anche i miei ) vanno bene su motori con potenza al cilindro copresa tra 25 e 35 kW... ..ma se posso chiedere, ci hai gassato la s6? ..e che motore hai? ..daiiii, dicci qualcosa in più del tuo "ferro"... Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora