akab Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 Nel caso di impianti aspirati il riduttore dispone di una vite per lo spurgo dei residui oleosi. Mi sembra però che nel mio impianto ad iniezione gassosa tale vite di spurgo non esiste. Qualcuno sà qualcosa? Saluti Quote
vash206 Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 Nel caso di impianti aspirati il riduttore dispone di una vite per lo spurgo dei residui oleosi. Mi sembra però che nel mio impianto ad iniezione gassosa tale vite di spurgo non esiste. Qualcuno sà qualcosa? Saluti Nel mio c'è (Landi Renzo Omegas). L'ho fatto qualche settimana fa, ma è uscita a stento mezza goccia d'olio. Ricordo però che qualche mese fa feci invece la pulizia iniettori/filtro e in quell'occasione il filtro apparì un po' sporchetto (dovetti fare 4-5 lavaggi per ottenere liquido trasparente). Probabilmente la qualità del gas che metto attualmente è migliore. Ciao Quote
akab Postato 9 Giugno 2005 Author Report Postato 9 Giugno 2005 In caso di impianti aspirati il gas in uscita dal riduttore è in depressione è quindi non ci sono mai perdite. Nel caso di impianti iniettati gassosi penso che il gas in uscita dal riduttore è in sovrapressione e quindi in caso di smontaggi vanno verificate le perdite di gas (con acqua saponata?). Quote
vash206 Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 In caso di impianti aspirati il gas in uscita dal riduttore è in depressione è quindi non ci sono mai perdite. Nel caso di impianti iniettati gassosi penso che il gas in uscita dal riduttore è in sovrapressione e quindi in caso di smontaggi vanno verificate le perdite di gas (con acqua saponata?). hai sbagliato post o mi sono perso qualcosa ? Quote
akab Postato 9 Giugno 2005 Author Report Postato 9 Giugno 2005 Mi sto chiedendo se negli impianti iniettati dopo qualsiasi lavoro sul riduttore (compreso lo spurgo olio), filtro, rail iniettori non debbano essere controllate le eventuali perdite. Il problema non esiste negli impianti aspirati per la parte di impianto che lavora in depressione. Saluti Quote
rootmail Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 Da quello che mi diceva l'impiantista lo spurgo non è necessario perche c'è molta pressione. Piuttosto l'olio si ferma sul filtro gas o sugli iniettori (in particolare sui Matrix ) Quote
vash206 Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 Mi sto chiedendo se negli impianti iniettati dopo qualsiasi lavoro sul riduttore (compreso lo spurgo olio), filtro, rail iniettori non debbano essere controllate le eventuali perdite. Il problema non esiste negli impianti aspirati per la parte di impianto che lavora in depressione. Saluti ah ok. IMHO se stringi bene il bulloncino non c'è problema, perchè alla fine non devi togliere nient'altro che quello. nel caso invece di sostituzione/pulizia filtro, dovendolo smontare, è meglio controllare eventuali perdite quando si va a rimontare il tutto. esistono degli spray che colorano le perdite, se non erro. Quote
vash206 Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 Da quello che mi diceva l'impiantista lo spurgo non è necessario perche c'è molta pressione. Piuttosto l'olio si ferma sul filtro gas o sugli iniettori (in particolare sui Matrix ) mmm... questo può essere la spiegazione a quanto dicevo sopra (riduttore intonso e filtro sporco). devo dire che dopo la pulita, il funzionamento sembra essere migliorato e rimasto tale. immagino che qualche pieno di gpl sporco l'ho preso durante i vari viaggi. per sostituire il filtro, dove potrei acquistarlo (ho intenzione di sostituirlo la prossima volta) ? mi scoccia andare dal mio impiantista (che poi pensa "aò... il lavoro non me lo fai fare a me ? se succede qualcosa so cacchi tuoi!")... (Landi Renzo Omegas con Matrix [che al momento vanno come un orologio svizzero...... SGRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAATTT]) Quote
rootmail Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 mmm... questo può essere la spiegazione a quanto dicevo sopra (riduttore intonso e filtro sporco). devo dire che dopo la pulita, il funzionamento sembra essere migliorato e rimasto tale. immagino che qualche pieno di gpl sporco l'ho preso durante i vari viaggi. per sostituire il filtro, dove potrei acquistarlo (ho intenzione di sostituirlo la prossima volta) ? mi scoccia andare dal mio impiantista (che poi pensa "aò... il lavoro non me lo fai fare a me ? se succede qualcosa so cacchi tuoi!")... (Landi Renzo Omegas con Matrix [che al momento vanno come un orologio svizzero...... SGRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAATTT]) Quanti km hai percorso e che tipo di percorso fai: città, extraurbano, misto o autostrada? Se poi ti posso dare il mio parere che km in 2 anni ne ho fatti quasi 100.000 è vero che c'è gas più o meno buono ma se fai molta strada i residui oleosi li becchi comunque anche selezionando i distributori dove fare il pieno. Poi personalmente ho visto che dipende molto dal tipo di utilizzo in autostrada dove arrivo anche a 5000 o 6000 giri di motore imbratto molto, in città molto meno. Io ho dovuto imparare a pulirmi l'impianto ! Quote
vash206 Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 mmm... questo può essere la spiegazione a quanto dicevo sopra (riduttore intonso e filtro sporco). devo dire che dopo la pulita, il funzionamento sembra essere migliorato e rimasto tale. immagino che qualche pieno di gpl sporco l'ho preso durante i vari viaggi. per sostituire il filtro, dove potrei acquistarlo (ho intenzione di sostituirlo la prossima volta) ? mi scoccia andare dal mio impiantista (che poi pensa "aò... il lavoro non me lo fai fare a me ? se succede qualcosa so cacchi tuoi!")... (Landi Renzo Omegas con Matrix [che al momento vanno come un orologio svizzero...... SGRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAATTT]) Quanti km hai percorso e che tipo di percorso fai: città, extraurbano, misto o autostrada? Se poi ti posso dare il mio parere che km in 2 anni ne ho fatti quasi 100.000 è vero che c'è gas più o meno buono ma se fai molta strada i residui oleosi li becchi comunque anche selezionando i distributori dove fare il pieno. Poi personalmente ho visto che dipende molto dal tipo di utilizzo in autostrada dove arrivo anche a 5000 o 6000 giri di motore imbratto molto, in città molto meno. Io ho dovuto imparare a pulirmi l'impianto ! faccio 30.000 km all'anno. l'impianto ce l'ho da marzo 2003. al momento sono (vado a memoria... i dati li ho su un foglio excel a casa) sui 50-55.000 km solo a gas. diciamo che tranne qualche tirata ludica, normalmente il percorso casa-ufficio è di 10 x 4 (andata-ritorno (pranzo) + andata-ritorno (fine giornata)) a velocità da 50 a 80km. poi mi piace spesso girare in montagna e fare lunghi trip (esempio: martedì mi sono sgroppato 450 km in 8 ore facendomi tutte strade e stradine appenniniche... il record l'ho raggiunto poco dopo l'installazione con un trip di 18 ore e quasi 1200km...). in autostrada ci vado ogni tanto (direi un 5% della percorrenza) e mi mantengo quasi sempre sui 110-130 (tranne un paio di volte che ero dannatamente di fretta.... si lo so... è poco politically correct, ma quando capita capita...). Quote
rootmail Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 faccio 30.000 km all'anno. l'impianto ce l'ho da marzo 2003. al momento sono (vado a memoria... i dati li ho su un foglio excel a casa) sui 50-55.000 km solo a gas. diciamo che tranne qualche tirata ludica, normalmente il percorso casa-ufficio è di 10 x 4 (andata-ritorno (pranzo) + andata-ritorno (fine giornata)) a velocità da 50 a 80km. poi mi piace spesso girare in montagna e fare lunghi trip (esempio: martedì mi sono sgroppato 450 km in 8 ore facendomi tutte strade e stradine appenniniche... il record l'ho raggiunto poco dopo l'installazione con un trip di 18 ore e quasi 1200km...). in autostrada ci vado ogni tanto (direi un 5% della percorrenza) e mi mantengo quasi sempre sui 110-130 (tranne un paio di volte che ero dannatamente di fretta.... si lo so... è poco politically correct, ma quando capita capita...). Io faccio 40-50 km di urbano + 700, 800 km a settimana di autostrada facendo il gas in distributori selezionati per avere meno problemi. E la pulizia del filtro con che cosa l'hai fatta? Io utilizzo uno spray che si chiama carburator clean ma ho qualche difficcoltà con il filtro in quanto avrei bisogno di un compressore per soffiare via lo sporco una volta sciolto. p.s. dal riduttore di pressione non è mai uscita una goccia di olio su questo impianto. Quote
vash206 Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 E la pulizia del filtro con che cosa l'hai fatta? Ho seguito un consiglio letto proprio su omniauto (non ricordo l'oggetto del post). Praticamente si usa kerosene o gasolio bianco (in ferramenta) e si da prima una bella lavata al filtro (come ho detto, ho fatto 4-5 risciacqui prima di ottenere liquido limpido in uscita). Poi, o si riesce a smontare il gruppo iniettori, oppure (come nel mio caso) con un siringone si riempie il tubo filtro-iniettori e si parte a benza fino a raggiungere una buona temperatura ed in corsa (se no si spegne il motore) si passa a gas (acceleratore al massimo) che soffierà il kerosene attraverso gli iniettori. Fumata bianca dal motore che inizierà a singhiozzare per 1 secondo circa, poi riprenderà ad andare normalmente. La mia (206) ha una sonda lambda molto snob, nel senso che basta poco a farla irritare e a far accendere la spia motore. In quell'occasione, però, non ha battuto ciglio. Da quel momento il comportamento è stato più fluido (prima riprendendo dai bassi regimi un po' seghettava, forse un po' di sporco che strozzava il passaggio del gas). Con il carburator-cleaner di cui parli, probabilmente diminuisci ancora di più gli eventuali problemi con la lambda ed i catalizzatore, visto che è un prodotto specifico per il motore (il kerosene non proprio... ). La prossima volta proverò con questo spray!! Quote
rootmail Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 Carburator clean è compatibile con i catalizzatori e la procedura che mi ha insegnato l'impiantista è la seguente: 1) scaldo bene il motore 2) sgancio del filtro pulizia con lo spry e soffiaggio (operazione che non posso eseguire) 3) spruzzo il prodotto facendo attenzione a non sversarlo in giro perche' attacca certi tipi di plastica (chiaramente non quello dell'alimentazione del gas) nel tubo che va dal filtro agli inettori. 4) rimonto il tutto e accendo l'auto a benzina, tengo bene accellerato e passo a gas; l'auto borbotta leggermente ma non mi ha mai dato problemi. 5) ripeto l'operazione del punto 3 per almeno 3 volte. L'auto diventa mooolto più fluida. Quote
vash206 Postato 9 Giugno 2005 Report Postato 9 Giugno 2005 Carburator clean è compatibile con i catalizzatori e la procedura che mi ha insegnato l'impiantista è la seguente: 1) scaldo bene il motore 2) sgancio del filtro pulizia con lo spry e soffiaggio (operazione che non posso eseguire) 3) spruzzo il prodotto facendo attenzione a non sversarlo in giro perche' attacca certi tipi di plastica (chiaramente non quello dell'alimentazione del gas) nel tubo che va dal filtro agli inettori. 4) rimonto il tutto e accendo l'auto a benzina, tengo bene accellerato e passo a gas; l'auto borbotta leggermente ma non mi ha mai dato problemi. 5) ripeto l'operazione del punto 3 per almeno 3 volte. L'auto diventa mooolto più fluida. beh, vedo che la procedura è più o meno la stessa. bene, alla prossima proverò questo prodotto. thanks! ^__^ Quote
akab Postato 9 Giugno 2005 Author Report Postato 9 Giugno 2005 Ok per la pulizia del filtro, ma lo rimontate fidandovi che non ci siano perdite o controllate in qualche modo? Il gas nel filtro è sotto pressione (circa 1 bar mi sembra). saluti. Quote
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