Zerocento Postato 13 Aprile 2010 Report Postato 13 Aprile 2010 Ciao a tutti, poichè sono in meditazioni e si trovano dei bei modelli d'auto qui e là, mi incuriosisce la gasabilità di questo motore. Sul dito di borel.fr danno come gasabile senza problemi il 4.2 (comune anche ad Audi A8), ma del 4.0 W8 (W perchè la disposizione dei clindri è appunto "a doppia V") non c'è traccia... In teoria son tutti motori che non soffrono il gpl, ma se qualcuno ha notizie precise... Sono curioso, che ho visto un bell'esemplare su Autoscout... Quote
rollo_tommasi Postato 14 Aprile 2010 Report Postato 14 Aprile 2010 Sul dito di borel.fr danno come gasabile senza problemi il 4.2 (comune anche ad Audi A8), ma del 4.0 W8 (W perchè la disposizione dei clindri è appunto "a doppia V") non c'è traccia... Sono curioso, che ho visto un bell'esemplare su Autoscout... E' evidente che ti piacciono le complicazioni, ma quell'auto, la Passat 4.0 W8 se non erro ha 3 testate, una con 4 cilindri al centro e due esterne con una coppia di cilindri ciascuna. Impianto più complicato, maggiore manodopera, eventuli interventi più complessi. Probabilmente ha le punterie idrauliche ma metti che mi sbaglio? regola un po' il gioco delle valvole su quel motore! Comunque sul sito Landi lo da come non Gasabile. Ma tanto, se lo chiedi così per gioco... Quote
Enzo1 Postato 14 Aprile 2010 Report Postato 14 Aprile 2010 Ti consiglio di contattare Stargas e chiedere se è trasformabile con il Polaris OBD. Inoltre possono indirizzarti sulle officine abilitate nella tua zona. www.stargassrl.com In rete ne ho visti diversi trasformati col Polaris. Ciao! Quote
Zerocento Postato 14 Aprile 2010 Author Report Postato 14 Aprile 2010 E' evidente che ti piacciono le complicazioni, ma quell'auto, la Passat 4.0 W8 se non erro ha 3 testate, una con 4 cilindri al centro e due esterne con una coppia di cilindri ciascuna. Impianto più complicato, maggiore manodopera, eventuli interventi più complessi. Probabilmente ha le punterie idrauliche ma metti che mi sbaglio? regola un po' il gioco delle valvole su quel motore! Comunque sul sito Landi lo da come non Gasabile. Ma tanto, se lo chiedi così per gioco... [/color] Mi piacciono le "sfide impossibili" Seriamente, so che quel motore è decisamente complicato (e molto diverso dal V8 4.2)... Non sapevo che sul sito della Landi ci fossero i modelli gasabili/non gasabili!! Grazie della dritta Quote
Zerocento Postato 14 Aprile 2010 Author Report Postato 14 Aprile 2010 In rete ne ho visti diversi trasformati col Polaris. Ciao! In specifico i W8? Hai un link? Grazie, ciao Quote
dado_1984 Postato 15 Aprile 2010 Report Postato 15 Aprile 2010 In realtà è un motore a v con due teste e in ogni testa ci sono 4 cilindri sfalsati di pochi gradi (come ad es nella fulvia coupè), un bel casino lavorarci piu che altro per lo spazio ridotto; http://i240.photobucket.com/albums/ff315/F...8Motorblock.jpg per il comando valvole non voglio immaginare, avrà 4 alberi a camme con bilancieri, se c'è da controllare il gioco punterie diventi scemo. Per il resto dai dati sembra un motore non troppo tirato (275 cv per 4 litri) ed adeguato ad una ammiraglia, se andasse bene a gas si risparmierebbe un bel po; non oso immaginare il prezzo dei ricambi vista anche la tiratura a dir poco limitata del modello. Quote
Enzo1 Postato 15 Aprile 2010 Report Postato 15 Aprile 2010 In rete ne ho visti diversi trasformati col Polaris. Ciao! In specifico i W8? Hai un link? Grazie, ciao Hai ragione, erano i 4.2 V8. Per quanto riguarda il W8 la diversa architettura non comporta particolari differenze nella trasformazione a gas. Per il resto confermo quanto dice dado_1984 che si è ricordato anche del mitico "V4" della Fulvia! Quote
rollo_tommasi Postato 15 Aprile 2010 Report Postato 15 Aprile 2010 In realtà è un motore a v con due teste e in ogni testa ci sono 4 cilindri sfalsati di pochi gradi (come ad es nella fulvia coupè), un bel casino lavorarci piu che altro per lo spazio ridotto; http://i240.photobucket.com/albums/ff315/F...8Motorblock.jpg per il comando valvole non voglio immaginare, avrà 4 alberi a camme con bilancieri, se c'è da controllare il gioco punterie diventi scemo. Il forum è utili perché leggerli costringe ad apprendere cose che uno non sa... La mia bislacca ipotesi delle 3 testate è stata distrutta . Credo però che qualcuno al Bar me l'abbia voluto spiegare! Vedendo le foto del monoblocco mi sembra anche in idea degna di nota, effettivamente il motore è più corto. Per quanto concerne i 4 alberi a camme, è un problema che comunque quasi tutti i moderni motori a V e boxer presentano, 2 testate, 4 almeri a camme, raffinatezza tecnica ovviamente, ma complessità meccanica e di manutenzione. Un motivo in più per chi ama sia il gpl che i motori robusti per scegliere BMW: valvole robuste, distribuzione a catena (che non è indispensabile ma non guasta mai) 6 cilindri in linea! Quote
dado_1984 Postato 15 Aprile 2010 Report Postato 15 Aprile 2010 In questo caso la complicazione rispetto a un classico motore a v con 4 act sta che normalmente c'è un albero a camme per aspirazione e uno per lo scarico senza bilancieri. Qui c'è un albero a camme ogni 2 cilindri, che deve comandare aspirazione e scarico con bilancieri; http://i240.photobucket.com/albums/ff315/F...GER/W8Motor.jpg non si capisce bene dallo spaccato ma è un casino. Le 3 teste non te le sei inventate, esistevano motori d'aereo con questa architettura ma non c'erano certo problemi di spazio. Dimenticavo dove potresti averle viste in foto... bugatti EB 118, 3 bancate 18 cilindri. anche il w12 vw e il folle w16 bugatti poi prodotto sono come questo w8; l'idea per risparmiare spazio è buona ma su un 4 cilindri inutile, a parte che il motore si allarga poi la complicazione progettuale, di costruzione e di manutenzione è preponderante sui vantaggi. Per la passat è proprio solo per dire che c'è anche un 4000, lo stesso risultato si poteva ottenere col il motore della golf r32 Quote
Enzo1 Postato 15 Aprile 2010 Report Postato 15 Aprile 2010 Il forum è utili perché leggerli costringe ad apprendere cose che uno non sa... La mia bislacca ipotesi delle 3 testate è stata distrutta . Credo però che qualcuno al Bar me l'abbia voluto spiegare! Vedendo le foto del monoblocco mi sembra anche in idea degna di nota, effettivamente il motore è più corto. Per quanto concerne i 4 alberi a camme, è un problema che comunque quasi tutti i moderni motori a V e boxer presentano, 2 testate, 4 almeri a camme, raffinatezza tecnica ovviamente, ma complessità meccanica e di manutenzione. Raffinatezza tecnica Lancia di più di mezzo secolo fa P.S. Perchè scrivi in verde? Quote
dado_1984 Postato 15 Aprile 2010 Report Postato 15 Aprile 2010 eh ad averla una fuvuia coupè 1.6 HF, auto di un certo spessore tecnico storico (e penso anche ben valutata); la vera lancia aveva raffinatezze che anche i crucchi si sognavano (motori a v e via dicendo), se non sbaglio un dettaglio che mi aveva colpito erano le viti ruota tornite e non rullate...roba da matti. Poi è arrivata fiat e lancia ora è sinonimo di macchinetta sfiziosa femminile (o addirittura effemminata, vedasi pubblicità d&g). Altro che fulvia coupè altro che stratos altro che delta integrale Quote
Andreanl Postato 15 Aprile 2010 Report Postato 15 Aprile 2010 ...Poi è arrivata fiat e lancia ora è sinonimo di macchinetta sfiziosa femminile (o addirittura effemminata, vedasi pubblicità d&g). Altro che fulvia coupè altro che stratos altro che delta integrale Permettimi di unirmi nell'OT...volevo solo dire che mi sento i brividi quando penso alla pubblicitá che vedevo in tv 23 anni fa (se non sbaglio), ossia la Delta Integrale in controsterzo in slow-motion col sottofondo di "We are che champions"dei Queen... ...e mi scende una lacrima a sentire "Non pveoccupatevi, vi possiamo fovnire la vostva Ypsilon in 555 combinazioni di colove".... (l'ultima che ricordo prima di aver lasciato l'Italia) Quote
dado_1984 Postato 15 Aprile 2010 Report Postato 15 Aprile 2010 continuando l'OT: questa "regressione" è cominciata con la y10, ma ora siamo al colmo, e che dire della reclame della thema ferrari con il monoblocco che viene tolto dallo stampo di fusione e il contagiri che sale accompagnato dal sound dell'8 cilindri,l'amorevole assemblaggio a mano del propulsore e degli interni? ormai il passato agonistico della casa non viene manco citato di striscio nelle reclame, ma cosa può importare al nuovo cliente lancia di thoivonen di traverso sull's4 tra due ali di folla /OT Quote
Enzo1 Postato 15 Aprile 2010 Report Postato 15 Aprile 2010 eh ad averla una fuvuia coupè 1.6 HF, auto di un certo spessore tecnico storico (e penso anche ben valutata); la vera lancia aveva raffinatezze che anche i crucchi si sognavano (motori a v e via dicendo), se non sbaglio un dettaglio che mi aveva colpito erano le viti ruota tornite e non rullate...roba da matti. Nelle Lancia di una volta tutto aveva un perchè, anche un semplice tappo del radiatore, o le viti di alcuni particolari. Poi è arrivata fiat e lancia ora è sinonimo di macchinetta sfiziosa femminile (o addirittura effemminata, vedasi pubblicità d&g). Altro che fulvia coupè altro che stratos altro che delta integrale Già, sono completamente d'accordo. C'è da dire che inizialmente non era così, ora non so perchè stanno seguendo questa strada boh... tra l'altro con risultati negativi. Permettimi di unirmi nell'OT...volevo solo dire che mi sento i brividi quando penso alla pubblicitá che vedevo in tv 23 anni fa (se non sbaglio), ossia la Delta Integrale in controsterzo in slow-motion col sottofondo di "We are che champions"dei Queen... Ho trovato solo questo purtroppo: http://www.youtube.com/watch?v=f0MayltFrTY e che dire della reclame della thema ferrari con il monoblocco che viene tolto dallo stampo di fusione e il contagiri che sale accompagnato dal sound dell'8 cilindri,l'amorevole assemblaggio a mano del propulsore e degli interni? Un'ammiraglia Lancia e con motore Ferrari, che tempi! ormai il passato agonistico della casa non viene manco citato di striscio nelle reclame, ma cosa può importare al nuovo cliente lancia di thoivonen di traverso sull's4 tra due ali di folla /OT Toivonen? E chi è Toivonen? A proposito, questo è quello che disse Toivonen in un'intervista riferendosi alla stratosferica Delta S4: "non avevo il coraggio di tener giù per farla scivolare... poi ho capito che dovevo guidarla come se fosse sui binari". Quote
bdrt Postato 17 Aprile 2010 Report Postato 17 Aprile 2010 In realtà è un motore a v con due teste e in ogni testa ci sono 4 cilindri sfalsati di pochi gradi (come ad es nella fulvia coupè), un bel casino lavorarci piu che altro per lo spazio ridotto; http://i240.photobucket.com/albums/ff315/F...8Motorblock.jpg per il comando valvole non voglio immaginare, avrà 4 alberi a camme con bilancieri, se c'è da controllare il gioco punterie diventi scemo. Per il resto dai dati sembra un motore non troppo tirato (275 cv per 4 litri) ed adeguato ad una ammiraglia, se andasse bene a gas si risparmierebbe un bel po; non oso immaginare il prezzo dei ricambi vista anche la tiratura a dir poco limitata del modello. pensa che sul v6 alfa per la distribuzione ci vogliono sui 1200 euri non oso immagginare quanto costera la distribuzione su un w12 Quote
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