sysmaster Postato 8 Marzo 2010 Report Postato 8 Marzo 2010 buonasera a tutti ragazzi..vorrei un consiglio..ho sentito di parecchie dedra e tempra con il 1.6 monoalbero a iniezione che riescono a fare tranquillamente i 12 a gpl sul misto..siccome io ho praticamente lo stesso motore (ma 1.5)..e anche minor peso..i 12 li faccio sull'autostradale e sul misto scendo a 9-10..volevo sapere se secondo voi potevo chiudere tutta la vite del secondo corpo del carburatore (non lo uso MAI..tanto affoga per il troppo gas....) per consumare meno..effettivamente l'auto è molto scattante per essere un 1.5..anche se si addormentasse un pò non mi dispiacerebbe..come potrei intervenire? necessito per forza di strumentazione tipo naso per il gas di scarico? premetto che ho candele e filtro aria puliti..compresi i tubi dal polmone ai diffusori..e che guido spessissimo con freno motore..devo controllare il cut off ? questa è una vista d'insieme dell'impianto.. ringrazio coloro che risponderanno Quote
sysmaster Postato 10 Marzo 2010 Author Report Postato 10 Marzo 2010 mmh nessuno che conosce il sistema su carburatore doppio corpo?? Quote
dado_1984 Postato 10 Marzo 2010 Report Postato 10 Marzo 2010 non me ne intendo molto di carburatori, se quando si apre anche il secondo corpo (che quindi funziona da un certo carico in poi vero?) la macchina affoga sta arricchendo troppo, magari servirebbe una taratura particolare e differenziata sul primo e sul secondo corpo. Potresti anche avere problemi di cut off ma se non sbaglio il cut off è fatto sulla benzina e non sulla farfalla del carburatore quindi il gas non c'entra. Conosco veramente poco i motori a carburatore, mi sono perso una bella fetta di tecnica automobilistica a causa della mia giovane età Quote
inkpapercafe Postato 10 Marzo 2010 Report Postato 10 Marzo 2010 Anni fà, mio padre gasò una Alfa 75 1.6 con 2 carburatori doppio corpo, ed il gasista la prima cosa che fece fu chiudere il secondo corpo. Quote
mign63 Postato 11 Marzo 2010 Report Postato 11 Marzo 2010 buonasera a tutti ragazzi..vorrei un consiglio..ho sentito di parecchie dedra e tempra con il 1.6 monoalbero a iniezione che riescono a fare tranquillamente i 12 a gpl sul misto..siccome io ho praticamente lo stesso motore (ma 1.5)..e anche minor peso..i 12 li faccio sull'autostradale e sul misto scendo a 9-10..volevo sapere se secondo voi potevo chiudere tutta la vite del secondo corpo del carburatore (non lo uso MAI..tanto affoga per il troppo gas....) per consumare meno..effettivamente l'auto è molto scattante per essere un 1.5..anche se si addormentasse un pò non mi dispiacerebbe..come potrei intervenire? necessito per forza di strumentazione tipo naso per il gas di scarico? premetto che ho candele e filtro aria puliti..compresi i tubi dal polmone ai diffusori..e che guido spessissimo con freno motore..devo controllare il cut off ? Dunque se non ricordo male quello che facevo da giovane (controlla le vetture possedute) il cut off sui carburatori funziona solo a benzina, quindi non influisce, certo che se percorri strada in rilascio comunque consumi meno. Il secondo corpo del carburatore si apre in base alla posizione del comando farfalla mediante un leveraggio, in pratica fino ad una certa posizione rimane chiuso, da circa 3/4 della corsa si apre progressivamente, è una spiegazione grossolana ma spero renda l'idea. Non è facile regolare il secondo corpo specialmente da fermo, io da chiuso darei un giro di vite e poi proverei su strada, comunque se è chiuso non aspira gas. Non ti consiglio di chiudere tutta la vite perchè ti può servire in qualche sorpasso od in salita; per quanto tu voglia andare piano, non puoi preventivare quello che trovi in strada. Circa la carburazione del corpo principale puoi stringere un pò la vite e provare, ma guarda che magra non vuol dire meno consumo, deve lavorare giusta ed avere le giuste prestazioni cosi da viaggiare senza affondare troppo l'accelleratore......il resto viene di conseguenza. In ogni caso nel periodo di produzione di quei motori ai consumi non ci si badava molto e l'impianto aspirato non ha un grande rendimento.... Quote
dado_1984 Postato 11 Marzo 2010 Report Postato 11 Marzo 2010 quindi è come pensavo,... secondo corpo usato ad alti carichi per auitare il primo, più piccolo che cosi lavora meglio ai bassi; la soluzione di inke (chiudere il secondo corpo) comporterebbe smagrimenti e perdite di potenza massima notevoli, la cosa migliore è tarare i due corpi separatamente, regolando prima bene il principale (che da quanto ho capito va bene) per poi passare alla regolazione del secondo, partendo giustamente da vite chiusa aprendolo progressivamente; per fare le cose per bene servirebbe un lambda meter, ma visto quanto il nostro amico usa il secondo corpo andrebbe bene anche una regolazione ad orecchio, ovviamente provata su strada con macchina calda. Oppure trovare un carburatorista (credo ormai pensionato) con le palle che si faccia un giro con te e regoli ad orecchio... sempre che ci senta ancora! (non credo ci sia gente giovane veramente esperta di carburatori) e soprattutto di gpl con carburazione doppio corpo. Purtroppo questi impianti aspirati su carburatori doppio corpo non sono facili da regolare, ma anche equalizzare due carburatori in parallelo (per esempio quelli delle moto) per il gas non credo che sia uno scherzo. Quote
mign63 Postato 11 Marzo 2010 Report Postato 11 Marzo 2010 le regolazioni per questi impianti si fanno ad orecchio, altro che lambda meter..... Questo tipo di carburatore è facile da regolare, quelli cui ti riferisci sono quelli ad alimentazione singola tipo moto od alfa a 4 carburatori, quelli si facevano dannare.... La regolazione del doppio corpo è semplice, ma altrettanto imprecisa, pensa quanto si può affinare avvitando o svitando il vitone..... Quote
dado_1984 Postato 11 Marzo 2010 Report Postato 11 Marzo 2010 ho detto del lambda meter per dire che bisognerebbe farlo, poi non ho esperienza e lo dico in base al buon senso, poi credo che tutti gli impianti aspirati siano tarati ad orecchio oppure a va bene/non va bene. Io mi riferivo proprio a quelli tipo moto oppure per fare un esempio a caso la fulvia coupe 1.6 hf o compagnia bella. Pero se il nostro amico sente la macchina che va male puo provare a regolare lui la vite del secondo carburatore, segnandosi la posizione attuale e procedendo per piccoli passi, sicuramente non sarà mai precisa Quote
mign63 Postato 11 Marzo 2010 Report Postato 11 Marzo 2010 si la regolazione è molto semplice ma altrettanto imprecisa. mi ricordo che regolavo spesso e non trovavo mai quella soddisfacente, se andava bene ai bassi regimi, faticava a salire di giri oppure il contrario. Quando sembrava andare benissimo, non teneva il minimo e da dietro gran puzza di gas.... insomma sempre cosi. Anche l'installatore ricordo che metteva una sonda e poi controllava il macchinario, ma dopo un pò mi dava la netta impressione di farlo ad orecchio..... Quote
sysmaster Postato 11 Marzo 2010 Author Report Postato 11 Marzo 2010 quante risposte ..innanzitutto grazie... per quanto riguarda il secondo corpo a gas praticamente non lo uso mai perché l'auto affoga soltanto..(un pò meno dopo che ho installato candele di 1 grado più fredde e anticipato la curva della digiplex 2 di 4,6°..ma questo è un mio sfizio)..insomma per sorpassi salite ecc..ho più prestazioni se apro gradualmente il gas e comunque fino ad arrivare al limite tra il primo e il secondo corpo.. quello che mi chiedevo è che se chiudo un pò il secondo corpo.. magari riesco 1 a non farla affogare di gas e 2 a consumare un pelo meno....perché il primo corpo mi sembra a posto..l'auto ha un'ottima brillantezza...il gasaro un anno fà mi ha preso 100€ per carburarmi il polmone e pulire le membrane (almeno così diceva lui...) la regolazione empirica tenendo i 3000-3500 giri può funzionare per il primo corpo? Quote
dado_1984 Postato 12 Marzo 2010 Report Postato 12 Marzo 2010 il problema è che la regolazione si puo fare per ovvi motivi solo a macchina ferma e carico motore nullo, ma in pratica serve quella sotto carico, a meno di non avere un banco a rulli è difficile farla a vuoto; se il primo corpo è ok si puo passare al secondo, dovresti partire dalla corsa del pedale acceleratore a cui il secondo corpo è già aperto. La possibilità di regolazione fine anche in movimento è un grande vantaggio per gli iniettati, sul carburatore proverei ad orecchio segnandomi come detto la posizione delle viti e i movimenti che fai, e tornando al setup attuale se noti peggioramenti Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora