Honda CR-V e FlashLube

[Nemo]

Un ben ritrovati a tutti.

E' da parecchio che non digito ma vi seguo spesso perché trovo sempre molto interessanti i contenuti di questo sito.

 

Ho bisogno di un aiuto:

c'è qualcuno che mi può darmi delle indicazione su come installare il kit FlashLube sulla mia Honda CR-V prima serie?

Premetto che ho una buona manualità e mi piacerebbe farmi da me il lavoro perché sarei sicuro che trucioli d'alluminio vari non finirebbero per essere aspirati.

 

La mia domanda principale è la seguente: senza forare il collettore d'aspirazione esiste un punto d'ingresso da sfruttare?

Ci sarebbe qualche gentilissimo utente di Omniauto possessore di Honda CR-V che mi posterebbe una foto di dove entrare con l'ugello dell'olio? Naturalmente anche l'autorevole parere di un installatore sarebbe apprezzatissimo.

 

Seconda domanda (questa è generica)

Se si resta a secco di olio nel serbatoio del flsashlube cosa succede? L'auto va normalmente come se non avesse l'impiantino del flashlube oppure c'è qualche problema?

 

Ringrazio veramente tanto chi mi darà una mano.

 

Giovanni

[nicolettolo]

Vado un attimo ot:perchè dovresti usare il flashlube dato che non ne è mai stata certificata la sua efficacia???

[vincenzoasl]

Se può esserti d'aiuto, io ho un caro amico con la tua stessa auto, non ha mai messo il flash lube e il problema del puntamento delle valvole ce l'ha sempre dopo i viaggi lunghi in autostrada, infatti puntualmente dopo un viaggio di 1000 km doveva fare la regolazione contro i 35.000 km fatti in solo in città senza problemi di impuntamento. A 120.000 km però ha dovuto rifare le sedi e le valvole con un materiale (a detta del suo meccanico) più resistente ma 2 settimane fa ha fatto 2000 km di autostrada per andare a sciare e adesso deve regolare le valvole. Quindi a questo punto servirebbe l'esperienza di chi ha montato il flash lube e che dopo aver fatto lunghi viaggi non ha avuto problemi.

[Nemo]

Per Nicolettolo:

 

Si, ho cercato di leggere un po' tutto quello che trovavo al riguardo del Fleshlube ed ho capito che la sua efficacia è molto dubbia.

Tuttavia, leggendo in giro mi sono quasi convinto di avere un'auto con le sedi valvola piuttosto inadatte all'impianto a GPL pur avendo macinato già circa 90.000 chilometri a gas senza problemi.

Di lì il dubbio che il discorso "motore Jap = sedi valvola non resistenti" inizia a suonarmi come un'altra leggenda metropolitana tipo Flasclube!

 

Premesso questo (accetto consigli) non mi sembra che ci siano molte alternative per ridurre i rischi da usura valvole oltre, naturalmente, la sempre buona regola di girare spesso un po' a benzina.

Sintoflon? Flaschlube? Cosa scegliere per la mia auto?

 

Ci sono utenti che mi possono trasmettere la loro esperienza sul motore Honda della CR-V gasato?

Chiedo questo perché i 90.000 chilometri a GPL non li ho fatti io ma il precedente proprietario in quanto l'auto l'ho appena acquistata.

 

 

Per Vincenzoasl:

Perchè il tuo amico non molta Flaschlube? Visti i vari problemi che ha già riscontrato sul suo motore gli converrebbe provare no?! Anche se l'efficacia del Flaschlube è tutta da dimostrare penso che male non faccia.

[vincenzoasl]

Una volta gli avevo parlato del flashlube ma il suo installatore l'ha sconsigliato perchè secondo lui inutile.

[danyts]

Se può esserti d'aiuto, io ho un caro amico con la tua stessa auto, non ha mai messo il flash lube e il problema del puntamento delle valvole ce l'ha sempre dopo i viaggi lunghi in autostrada, infatti puntualmente dopo un viaggio di 1000 km doveva fare la regolazione contro i 35.000 km fatti in solo in città senza problemi di impuntamento. A 120.000 km però ha dovuto rifare le sedi e le valvole con un materiale (a detta del suo meccanico) più resistente ma 2 settimane fa ha fatto 2000 km di autostrada per andare a sciare e adesso deve regolare le valvole. Quindi a questo punto servirebbe l'esperienza di chi ha montato il flash lube e che dopo aver fatto lunghi viaggi non ha avuto problemi.

Ciao vincenzo, ti riporto la mia esperienza in merito all'utilizzo di flashlube.

Io anche dopo lunghe percorrenze in autostrada ance a velocità di poco superiori (per intenderci 140-150 km/h) non ho riscontrato il problema suddetto del tuo conoscente.

A 60mila km ho fatto il controllo sedi ed erano perfette, a 105mila km ho fatto la prova conpressione e dava valori normali per tutti e 4 i cilindri, fra poco al tagliando dei 120k km riproverò la compressione, se il risultato è identico al precedente non intervengo, altrimenti procederò con la prima regolazione, ma direi che dopo 120k km è concesso ad un motore restio al gpl di aver bisogno di una regolatina!

[Nemo]

Grazie danyts per la tua testimonianza chi mi rassicura un po'.

 

Per gli altri utenti del forum:

 

per favore aiutatemi...

 

nessuno mi sa consigliare il miglior punto d'immissione per il Flsashlube nel collettore d'aspirazione nella mia Honda CR-V prima serie?

[danyts]

Grazie danyts per la tua testimonianza chi mi rassicura un po'.

 

Per gli altri utenti del forum:

 

per favore aiutatemi...

 

nessuno mi sa consigliare il miglior punto d'immissione per il Flsashlube nel collettore d'aspirazione nella mia Honda CR-V prima serie?

Poco dopo la farfalla dalla parte dei collettori di aspirazione! Lì è il punto di maggior depressione, ma ora esiste anche l'elettronic flashlube, quindi se acquisti quello non hai bisogno di particolari depressioni.

[Nemo]

Grazie Danyts.

 

ero orientato per il modello tradizionale perché non amo molto l'elettronica ed anche se sono consapevole che la nuova versione ha delle migliorie penso che sul lato dei benefici poco cambi.

 

Cercavo di capire se c'era già un ingresso da sfruttare nel mio collettore senza doverlo forare.

Ho notato che c'è più di un tubicino che entra nel collettore... mi chiedevo se potevo innestarmi ad uno di essi.

[Signo]

Se può esserti d'aiuto, io ho un caro amico con la tua stessa auto, non ha mai messo il flash lube e il problema del puntamento delle valvole ce l'ha sempre dopo i viaggi lunghi in autostrada, infatti puntualmente dopo un viaggio di 1000 km doveva fare la regolazione contro i 35.000 km fatti in solo in città senza problemi di impuntamento. A 120.000 km però ha dovuto rifare le sedi e le valvole con un materiale (a detta del suo meccanico) più resistente ma 2 settimane fa ha fatto 2000 km di autostrada per andare a sciare e adesso deve regolare le valvole. Quindi a questo punto servirebbe l'esperienza di chi ha montato il flash lube e che dopo aver fatto lunghi viaggi non ha avuto problemi.

Flaschlube tradizionale entra quando c'è depressione nel collettore di aspirazione, la depressione massima è quando la farfalla dell'acceleratore è chiusa e il motore è in decelerazione, in questa condizione c'è il massimo flusso di additivo lubrificante, nella condizione di accelerazione invece accade il contrario il lubrificante non viene aspirato, quindi in autostrada più vai forte e solleciti il motore meno lubrificante entra, stessa cosa succede in montagna in salita, ecco perchè flaschlube tradizionale non funziona bene.

 

Una cosa diversa è il kit elettronico che ha una centralina che in base al carico motore comanda una pompa, quindi più carichi il motore e più inietti lubrificante, test di usura non credo che ne siano stati fatti, inoltre la dosatura sui 4 cilindri avendo un solo punto di entrata sicuramente non sarà uguale.

 

Nelle prove che abbiamo fatto noi in officina con i nostri clienti abbiamo riscontrato che il tradizionale a depressione ha degli effetti positivi solamente per le auto che non fanno autostrada, l'elettronico lo stiamo testando dal momento che è uscito da poco.

 

Grazie Danyts.

 

ero orientato per il modello tradizionale perché non amo molto l'elettronica ed anche se sono consapevole che la nuova versione ha delle migliorie penso che sul lato dei benefici poco cambi.

 

Cercavo di capire se c'era già un ingresso da sfruttare nel mio collettore senza doverlo forare.

Ho notato che c'è più di un tubicino che entra nel collettore... mi chiedevo se potevo innestarmi ad uno di essi.

Potresti collegarti al tubo del regolatore di pressione benzina, è una specie di polmoncino metallico, se presente, comunque sarebbe sempre meglio forare 5 cm sotto la farfalla in maniera che l'erogazione sia più omogenea possibile, la differenza tra il kit tradizionale e l'elettronico è considerevole, (anche il prezzo!)

[danyts]

Grazie Danyts.

 

ero orientato per il modello tradizionale perché non amo molto l'elettronica ed anche se sono consapevole che la nuova versione ha delle migliorie penso che sul lato dei benefici poco cambi.

 

Cercavo di capire se c'era già un ingresso da sfruttare nel mio collettore senza doverlo forare.

Ho notato che c'è più di un tubicino che entra nel collettore... mi chiedevo se potevo innestarmi ad uno di essi.

Credo che quel tubicino che intendi tu sia il recupero dei vapori dell'olio dalla testa punterie, non usare quello, non arriverà mai in camera di combustione!

[Nemo]

Regazzi, grazie mille per le dritte!

 

Domani se riesco posto delle foto del collettore così magari riusciamo a capire meglio dove mi conviene entrare.

 

Grazie ancora per i consigli!

[gigiotd]

Ciao vincenzo, ti riporto la mia esperienza in merito all'utilizzo di flashlube.

Io anche dopo lunghe percorrenze in autostrada ance a velocità di poco superiori (per intenderci 140-150 km/h) non ho riscontrato il problema suddetto del tuo conoscente.

 

Scusa Danyts, devi però ammettere che non si fanno così i paragoni...

Per poter essere sicuro dell'efficacia dovresti vedere qual é il consumo sedi *senza* flashlube. Ricordo che i motori toyota a rischio sono dal 1.6 in giù, quindi probabilmente il tuo andrebbe bene a gpl a prescindere dal flashlube.

Nel mio caso: un collega con la stessa mia auto ha fatto la prima regolazione a 118k km., alla faccia di "mi manda rai3".

Indovina che additivo usa lui?

NESSUNO.

 

Ciao

GigioTD

 

PS: per la cronaca, sto sperimentando il FL anche io!

Da quel che ho capito, di funzionare funziona, solo che a volte non riesce a bagnare tutte le valvole, per cui l'efficacia viene compromessa dal fatto che una-due valvole continuano a recedere.

Speriamo bene, va!

[danyts]

Ciao vincenzo, ti riporto la mia esperienza in merito all'utilizzo di flashlube.

Io anche dopo lunghe percorrenze in autostrada ance a velocità di poco superiori (per intenderci 140-150 km/h) non ho riscontrato il problema suddetto del tuo conoscente.

 

Scusa Danyts, devi però ammettere che non si fanno così i paragoni...

Per poter essere sicuro dell'efficacia dovresti vedere qual é il consumo sedi *senza* flashlube. Ricordo che i motori toyota a rischio sono dal 1.6 in giù, quindi probabilmente il tuo andrebbe bene a gpl a prescindere dal flashlube.

Nel mio caso: un collega con la stessa mia auto ha fatto la prima regolazione a 118k km., alla faccia di "mi manda rai3".

Indovina che additivo usa lui?

NESSUNO.

 

Ciao

GigioTD

 

PS: per la cronaca, sto sperimentando il FL anche io!

Da quel che ho capito, di funzionare funziona, solo che a volte non riesce a bagnare tutte le valvole, per cui l'efficacia viene compromessa dal fatto che una-due valvole continuano a recedere.

Speriamo bene, va!

Ciao Gigio, è vero, dovrei fare un paragone con la stessa auto senza flashlube, comunque anche la mia auto è soggetta a recessione delle sedi valvole, non solo dal 1.6 in giù, confermato dal sito borel e ancor prima dal mio installatore che mi consigliò per l'appunto di installare anche il flashlube!

[Nemo]

...sono riuscito a fare un paio di foto.

Per praticità ho evidenziato con delle lettere i vari punti (A, B, C, D)

 

Vista frontale del collettore. Il punto B è un tubo piuttosto grosso (olio???) si trova esattamente sotto la valvola a farfalla

Il punto "C" penso sia il regolatore di pressione (termina con un polmoncino metallico non visibile dalla foto in quanto nascosto dal carter-testata.

Mi sembrerebbe un buon punto se non fosse troppo lontano dalla valvola a farfalla. Si trova praticamente sopra al terzo collettore-cilindro.

 

 

 

 

 

Vista posteriore del collettore (lato parabrezza)

Qui avrei individuato questo punto "A" è esattamente sotto la valvola a farfalla dell'acceleratore... praticamente come il punto "B"

 

 

 

 

 

Ultimo punto, sempre dietro al collettore (lato parabrezza)...

 

 

Cosa dite, riesco a non forare il collettore e sfruttare uno di questi ingressi?

 

Ringrazio veramente tantissimo chi mi darà una mano!!!