BiGas SGISN e Jeep Grand Cherokee 4.7 v8 1999

[cristianm]

Ciao a tutti, e' da un po' che leggo le varie discussioni del forum e trovo che ci siano molti argomenti interessanti e persone competenti in materia. Per questo motivo con la speranza di non aver sbagliato qualche cosa, vorrei sottoporvi il problema che affligge la mia macchina da quasi due anni dall' installazione dell' impianto a gpl.

 

Problema 1:

Il problema attuale è che se metto in folle N (cambio automatico) a gpl con motore caldo il minimo si mette ad oscillare tra 500 e 1200 g/min spesso spegnendosi. Se do un colpetto di acceleratore (sempre in folle) il minimo si stabilizza per qualche secondo (4/5) per poi ricominciare da capo.

Se pero' metto in marcia D percio' il motore va' leggermente sotto sforzo, il minimo diventa molto stabile e non crea problemi.

Se rimetto in N folle ripartono le oscillazioni e il probabile spegnimento.

 

Problema 2:

La macchina non tiene il minimo anche in D finche' non si scalda (circa 90/95 gradi).

 

Detto questo vi confermo che da parte mia e' sto gia' fatta la pulizia dei collettori e del corpo farfallato (con smontaggio), sostituito per scrupolo il motorino che regola il minimo, sostituite candele con ngk standard, cavi non ci sono perche' monta 8 bobine singole.

 

L' installatore da parte sua ha sostitito tutti i cablaggi elettrici, 1 rail che si era intasato, la centralina gpl + varie tarature.

 

Non riuscendo a risolvere il problema dal mio installatore, sono andato direttamente con la macchina in fabbrica alla Bigas a Prato dove il loro tecnico per prima cosa mi ha installato un rele' della Aeb per resettare la centralina benzina (leva l' alimentazione) dopo 40 secondi dallo spegnimento del motore per poter così cancellare "autoadattativita'" e riportare i parametri nella mappa standard. Per scrupolo mi ha controllato e tarato tutti gli iniettori gas.

Come seconda cosa siamo andati per strada per più di un ora per ottimizzare la mappa gas e vedere che tutto funzionasse a dovere.

Tornando a casa la macchina in N manteneva un minimo perfetto e durante la marcia non ho rilevato nessun problema insomma finalmente era perfetta!.........tutto questo fino alla sera del giono dopo quando si è ripresentato il problema al minimo di cui mi lamento.

 

Una prova che avevo fatto in passato era quella di far lavorare la macchina con il minimo a benzina sotto i 900 g/min ed avevo risolto il problema. Tutto cio' pero' non ha molto senso soprattutto se giri in citta' , dato il consumo di quel motore, tanto vale andare direttamente a benzina (come ho fatto per un anno e mezzo prima di montare l' impianto).

 

A questo punto puo' essere un problema di sonde lambda, di riduttore che lavora male o mappa sbagliata che mi sballa i correttori benzina?

 

Scusate la lungagine ma se avete qulache idea in merito.......

Saluti.

Cristian

[Puntino]

Ciao a tutti, e' da un po' che leggo le varie discussioni del forum e trovo che ci siano molti argomenti interessanti e persone competenti in materia. Per questo motivo con la speranza di non aver sbagliato qualche cosa, vorrei sottoporvi il problema che affligge la mia macchina da quasi due anni dall' installazione dell' impianto a gpl.

 

Problema 1:

Il problema attuale è che se metto in folle N (cambio automatico) a gpl con motore caldo il minimo si mette ad oscillare tra 500 e 1200 g/min spesso spegnendosi. Se do un colpetto di acceleratore (sempre in folle) il minimo si stabilizza per qualche secondo (4/5) per poi ricominciare da capo.

Se pero' metto in marcia D percio' il motore va' leggermente sotto sforzo, il minimo diventa molto stabile e non crea problemi.

Se rimetto in N folle ripartono le oscillazioni e il probabile spegnimento.

 

Problema 2:

La macchina non tiene il minimo anche in D finche' non si scalda (circa 90/95 gradi).

 

Detto questo vi confermo che da parte mia e' sto gia' fatta la pulizia dei collettori e del corpo farfallato (con smontaggio), sostituito per scrupolo il motorino che regola il minimo, sostituite candele con ngk standard, cavi non ci sono perche' monta 8 bobine singole.

 

L' installatore da parte sua ha sostitito tutti i cablaggi elettrici, 1 rail che si era intasato, la centralina gpl + varie tarature.

 

Non riuscendo a risolvere il problema dal mio installatore, sono andato direttamente con la macchina in fabbrica alla Bigas a Prato dove il loro tecnico per prima cosa mi ha installato un rele' della Aeb per resettare la centralina benzina (leva l' alimentazione) dopo 40 secondi dallo spegnimento del motore per poter così cancellare "autoadattativita'" e riportare i parametri nella mappa standard. Per scrupolo mi ha controllato e tarato tutti gli iniettori gas.

Come seconda cosa siamo andati per strada per più di un ora per ottimizzare la mappa gas e vedere che tutto funzionasse a dovere.

Tornando a casa la macchina in N manteneva un minimo perfetto e durante la marcia non ho rilevato nessun problema insomma finalmente era perfetta!.........tutto questo fino alla sera del giono dopo quando si è ripresentato il problema al minimo di cui mi lamento.

 

Una prova che avevo fatto in passato era quella di far lavorare la macchina con il minimo a benzina sotto i 900 g/min ed avevo risolto il problema. Tutto cio' pero' non ha molto senso soprattutto se giri in citta' , dato il consumo di quel motore, tanto vale andare direttamente a benzina (come ho fatto per un anno e mezzo prima di montare l' impianto).

 

A questo punto puo' essere un problema di sonde lambda, di riduttore che lavora male o mappa sbagliata che mi sballa i correttori benzina?

 

Scusate la lungagine ma se avete qulache idea in merito.......

Saluti.

Cristian

 

scusa ma se in Drive funziona bene che problema c'è ? in città mica metti in folle al semaforo... comunque penso sia un problema di mappatura: dopo la taratura al minimo con tutto spento e poi con fari clima lunotto, etc, devi farti fare la taratura su strada bloccando il cambio in 1a e 2a.

[cristianm]

scusa ma se in Drive funziona bene che problema c'è ? in città mica metti in folle al semaforo... comunque penso sia un problema di mappatura: dopo la taratura al minimo con tutto spento e poi con fari clima lunotto, etc, devi farti fare la taratura su strada bloccando il cambio in 1a e 2a.

 

Ciao, è vero che in D finzionava bene, ma se ho bisogno di mettere in folle la macchina dopo poco si spegne!

La taratura in strada è stata fatta sia in 1a che in 2a che con e senza overdrive ed è risultata perfetta minimo compreso con e senza carico......ma dopo un giorno il minomo sia in D che in N non era piu' stabile.

E poi perche' fino che non si scalda (90 gradi + un po' di strada non si stabilizza al minimo?)

 

Sono proprio questi i problemi.

[robylone]

Ciao a tutti, e' da un po' che leggo le varie discussioni del forum e trovo che ci siano molti argomenti interessanti e persone competenti in materia. Per questo motivo con la speranza di non aver sbagliato qualche cosa, vorrei sottoporvi il problema che affligge la mia macchina da quasi due anni dall' installazione dell' impianto a gpl.

 

Problema 1:

Il problema attuale è che se metto in folle N (cambio automatico) a gpl con motore caldo il minimo si mette ad oscillare tra 500 e 1200 g/min spesso spegnendosi. Se do un colpetto di acceleratore (sempre in folle) il minimo si stabilizza per qualche secondo (4/5) per poi ricominciare da capo.

Se pero' metto in marcia D percio' il motore va' leggermente sotto sforzo, il minimo diventa molto stabile e non crea problemi.

Se rimetto in N folle ripartono le oscillazioni e il probabile spegnimento.

 

Problema 2:

La macchina non tiene il minimo anche in D finche' non si scalda (circa 90/95 gradi).

 

Detto questo vi confermo che da parte mia e' sto gia' fatta la pulizia dei collettori e del corpo farfallato (con smontaggio), sostituito per scrupolo il motorino che regola il minimo, sostituite candele con ngk standard, cavi non ci sono perche' monta 8 bobine singole.

 

L' installatore da parte sua ha sostitito tutti i cablaggi elettrici, 1 rail che si era intasato, la centralina gpl + varie tarature.

 

Non riuscendo a risolvere il problema dal mio installatore, sono andato direttamente con la macchina in fabbrica alla Bigas a Prato dove il loro tecnico per prima cosa mi ha installato un rele' della Aeb per resettare la centralina benzina (leva l' alimentazione) dopo 40 secondi dallo spegnimento del motore per poter così cancellare "autoadattativita'" e riportare i parametri nella mappa standard. Per scrupolo mi ha controllato e tarato tutti gli iniettori gas.

Come seconda cosa siamo andati per strada per più di un ora per ottimizzare la mappa gas e vedere che tutto funzionasse a dovere.

Tornando a casa la macchina in N manteneva un minimo perfetto e durante la marcia non ho rilevato nessun problema insomma finalmente era perfetta!.........tutto questo fino alla sera del giono dopo quando si è ripresentato il problema al minimo di cui mi lamento.

 

Una prova che avevo fatto in passato era quella di far lavorare la macchina con il minimo a benzina sotto i 900 g/min ed avevo risolto il problema. Tutto cio' pero' non ha molto senso soprattutto se giri in citta' , dato il consumo di quel motore, tanto vale andare direttamente a benzina (come ho fatto per un anno e mezzo prima di montare l' impianto).

 

A questo punto puo' essere un problema di sonde lambda, di riduttore che lavora male o mappa sbagliata che mi sballa i correttori benzina?

 

Scusate la lungagine ma se avete qulache idea in merito.......

Saluti.

Cristian

 

Ciao, scusa ma io penso di avere più o meno lo stesso problema: se rallentando e frenando metto in folle il minimo oscilla e tende a spegnersi. Io pensavo di provare a fare una pulizia completa dell'impianto d'aspirazione (collettore, corpo farfallato, motorino del minimo,...) e controllare che non ci siano crepe nel collettore d'aspirazione. Tu lo hai risolto? Se si, come?

[cristianm]

 

Ciao, scusa ma io penso di avere più o meno lo stesso problema: se rallentando e frenando metto in folle il minimo oscilla e tende a spegnersi. Io pensavo di provare a fare una pulizia completa dell'impianto d'aspirazione (collettore, corpo farfallato, motorino del minimo,...) e controllare che non ci siano crepe nel collettore d'aspirazione. Tu lo hai risolto? Se si, come?

 

Ciao, non hai scritto che macchina e impianto hai?

Se in origine la macchina funzionava bene allora puoi iniziare a controllare quello che dici.

Nel mio caso specifico dove la macchina non è mai andata bene dall' installazione dell' impianto alla fine, ho risolto sostituendo gli ugelli degli iniettori gas riducendoli da 3 mm a 2.5 mm.

A questo risultato ci sono arrivato dopo varie prove compresa quella di aver sostituito l' intero impianto (la parte anteriore) con uno uguale fornitomi gratuitamente dal mio installatore che ha dato poi lo stesso problema.....

Ciao.