rottura catalizzatore

[pinky]

Salve a tutti,

 

ho bisogno di una delucidazione....pochi giorni fa si è rotto il catalizzatore della mia Megane Grand Tour con impianto JTG (ca 96.000 km percorsi). E' possibile che la rottura del catalizzatore sia dovuta all'uso del GPL???

Premetto che talvolta la macchina si spegne in fase di ripartenza da fermo... p.es dopo una fermata allo stop o ad un semaforo.

 

Grazie per la collaborazione

[subba68]

non è una bella cosa...pare che renault non abbia problemi con il gpl, pure dal sito borel....anche io ero interessato a gasare una laguna del 2005 2.0 ...ma questo punto....ci ripenso...

 

qualcuno è a conoscenza di problematiche con i motori renault 1.6 o 2.0? grazie

[piertommaso]

Se posso provare ad azzardare l'impianto JTG è mal calibrato (da dove il problema degli spegnimenti). Questo alla lunga ha accorciato la vita del catalizzatore, che è morto a 100.000 km (che cmq non sono nemmeno pochissimi..).

Ma sono solo illazioni

Ciao

PTC

[ercapoccia]

Se posso provare ad azzardare l'impianto JTG è mal calibrato (da dove il problema degli spegnimenti). Questo alla lunga ha accorciato la vita del catalizzatore, che è morto a 100.000 km (che cmq non sono nemmeno pochissimi..).

Ma sono solo illazioni

Ciao

PTC

Potrebbe essere morto di morte naturale. Dover sostituire il catalizzatore a 100 mila Km non è una cosa tanto insolita.

[AUTOGASTWINS]

Se posso provare ad azzardare l'impianto JTG è mal calibrato (da dove il problema degli spegnimenti). Questo alla lunga ha accorciato la vita del catalizzatore, che è morto a 100.000 km (che cmq non sono nemmeno pochissimi..).

Ma sono solo illazioni

Ciao

PTC

Potrebbe essere morto di morte naturale. Dover sostituire il catalizzatore a 100 mila Km non è una cosa tanto insolita.

 

Un catalizzatore deve durare almeno 250000 km

Se si è guastato prima anche se vorrei dare la colpa all'impianto Icom che come sapete odio non me la sento di farlo.

Le Renault soffrono molto di mal di bobina e le mancate accensioni fanno andare idrocarburi incombusti nel catalizzatore distruggendolo.

Probabilmente il gusto è imputabile a qualche malfunzionamento dell'accensione.

Ciao

[subba68]

che tipo di sintomi da' il cat andato? si accendono le spie avaria? oppure il motore ha un funzionamento anomalo?

 

vi chiedo questo perche anche il mio motore Nissan ,anche se ha un architettura giapponese ha l'accensione simil renault con una bobina ogni cilindro....

[AUTOGASTWINS]

che tipo di sintomi da' il cat andato? si accendono le spie avaria? oppure il motore ha un funzionamento anomalo?

 

vi chiedo questo perche anche il mio motore Nissan ,anche se ha un architettura giapponese ha l'accensione simil renault con una bobina ogni cilindro....

 

DOPO SI ACCENDE LA SPIA

Prima avrai mancate accensioni (strappetti in fase di accelerazione)

 

Ciao

[pinky]

Grazie a tutti per le spiegazioni....

Si ritego che le mancate accensioni siano la causa della rottura.

 

Comunque i sintomi della rottura sono come avere la marmitta otturata da un sighero. Lo so la spiegazione non è scientifica, ma il senso è quello!!!

[rollo_tommasi]

Potrebbe essere morto di morte naturale. Dover sostituire il catalizzatore a 100 mila Km non è una cosa tanto insolita.

Un catalizzatore deve durare almeno 250000 km

Non voglio contraddire un addetto ai lavori anzi, voglio capire meglio anche io.

Con l'entrata in vigore dell'euro3 fu imposta una garanzia supplementare di almeno 80000 km per il catalizzatore. Per le euro4 tale garanzia obbligatoria fu portata a 100000 km.

Non sono informato se siano state aggiunte ulteriori durate per euro5 (e future euro6).

In che senso 250.000? E' quello che hai potuto valutare come durata media dei catalizzatori moderni?

[AUTOGASTWINS]

Potrebbe essere morto di morte naturale. Dover sostituire il catalizzatore a 100 mila Km non è una cosa tanto insolita.

Un catalizzatore deve durare almeno 250000 km

Non voglio contraddire un addetto ai lavori anzi, voglio capire meglio anche io.

Con l'entrata in vigore dell'euro3 fu imposta una garanzia supplementare di almeno 80000 km per il catalizzatore. Per le euro4 tale garanzia obbligatoria fu portata a 100000 km.

Non sono informato se siano state aggiunte ulteriori durate per euro5 (e future euro6).

In che senso 250.000? E' quello che hai potuto valutare come durata media dei catalizzatori moderni?

 

IO porto qui la mia esperienza, 3 BMW una 520 e 2 528 dal 2001 ad oggi comprate tutte e tre usate con circa 120000 km cadaune e portate tutte e tre a 300000 km senza avere mai avuto un problema su un catalizzatore.

Sono titolare di un autofficina e ho verificato che nella magguior parte dei casi i catalizzatori si devastano a causa di difetti di accensione.

 

Ciao

[rollo_tommasi]

Dover sostituire il catalizzatore a 100 mila Km non è una cosa tanto insolita.

Un catalizzatore deve durare almeno 250000 km

In che senso 250.000? E' quello che hai potuto valutare come durata media dei catalizzatori moderni?

IO porto qui la mia esperienza, 3 BMW una 520 e 2 528 dal 2001 ad oggi comprate tutte e tre usate con circa 120000 km cadaune e portate tutte e tre a 300000 km senza avere mai avuto un problema su un catalizzatore.

Sono titolare di un autofficina e ho verificato che nella magguior parte dei casi i catalizzatori si devastano a causa di difetti di accensione.

Ciao

Si QUOTO e sottoscrivo, fin quando uscirono nel 1988 le prime vetture catalizzate, si parlava della facilità di danneggiamento del dispositivo con partenze a vuoto ripetute e accenzioni irregolari frequenti.

effettivamente gli impianti non " a punto" favoriscono un po' questi inconvenienti.

[virusalfa74]

in effetti il kat muore solo con le mancate accensioni e gli avviamenti a spinta a quanto ne so...

 

io spero solo che avendo 2 candele per cilindro, rendo le mancate accensioni evento sporadico...

 

ciao

[puck120gt]

Se posso provare ad azzardare l'impianto JTG è mal calibrato (da dove il problema degli spegnimenti). Questo alla lunga ha accorciato la vita del catalizzatore, che è morto a 100.000 km (che cmq non sono nemmeno pochissimi..).

Ma sono solo illazioni

Ciao

PTC

Potrebbe essere morto di morte naturale. Dover sostituire il catalizzatore a 100 mila Km non è una cosa tanto insolita.

 

 

320mila ripeto 320MILA KM senza problemi nissan primera impianto tradizionale con polmone e mai nessunissimo ripeto nessunissimo problema. fate voi

[AUTOGASTWINS]

Se posso provare ad azzardare l'impianto JTG è mal calibrato (da dove il problema degli spegnimenti). Questo alla lunga ha accorciato la vita del catalizzatore, che è morto a 100.000 km (che cmq non sono nemmeno pochissimi..).

Ma sono solo illazioni

Ciao

PTC

Potrebbe essere morto di morte naturale. Dover sostituire il catalizzatore a 100 mila Km non è una cosa tanto insolita.

 

 

320mila ripeto 320MILA KM senza problemi nissan primera impianto tradizionale con polmone e mai nessunissimo ripeto nessunissimo problema. fate voi

 

Complimenti !!!!

Alla faccia dei 100.000 km

ciao

[dado_1984]

mi riallaccio a questa discussione in quanto noto che avviando il motore a freddo questo va a 3 cilindri per qualche istante, facciamo 3 o 4 secondi, per poi girare regolarmente e non presentare più problemi nemmeno in piena accelerazione o dopo averlo avviato a caldo (per esempio dopo 2 3 ore di sosta).

Queste mancate accensioni potrebbero rovinarmi il cat?

Potrebbe essere qualcosa di grave? ps le candele hanno circa 6000 km ma lo fa gia da un po, sono beru 14 FR-7 DU2. Mai montate prima. Non vorrei che fosse un po di umidità che si infila in una fessura del cavo candela o dispersione (strano che lo faccia solo a freddo)