Panda Young 750 e GPL

[inkpapercafe]

allora il carburatore non va fatto svuotare?

quali sono le giuste procedure di avvio per non sciupare il motore?

 

Non ci siamo capiti:

 

il carburatore va svuotato dalla benzina o dal gpl (posizione centrale del commutatore, spie tutte spente) solo quando stai camminando, e vuoi commutare carburante.

Più vai veloce, prima si svuota. Non appena il motore inizia a scendere, premi il commutatore per completare il passaggio.

Ad esempio, sulla mia Uno a metano ci vogliono circa 500 metri di strada per svuotare.

 

NON VA svuotato quando stai per spegnere la macchina.

Tutta questa procedura è automatica negli impianti gas a iniezione (infatti il commutatore NON HA la posizione centrale)

 

Per evitare ingolfamenti a gpl, dopo un lungo tratto di strada veloce, all'arrivo non spegnere subito la macchina ma lasciala un minuto al minimo. Poi spegni normalmente, senza toccare nulla.

 

Ora è più chiaro?

[federico.dami]

allora il carburatore non va fatto svuotare?

quali sono le giuste procedure di avvio per non sciupare il motore?

Io con l'alfa 33 dovevo accendere il quadro a gpl con i carburatori vuoti, far girare 1 o 2 secondi il motorino di avviamento in modo che il motore "succhiasse il gas" dal polmone e si riempisse il condotto a bassa pressione (accelerando anche un pò). Dopodichè spegngevo e riaccendevo il quadro e partiva, sempre schiacciando parzialmente il pedale del gas. L'aria la tiravo d'inverno per fare qualche km altrimenti non mi teneva il minimo, ma a motore molto freddo anche d'estate.

Quindi a freddo al primo colpo non partiva mai, anche se il fatto non è imputabile al freddo ma al fatto che a stare fermo si svuotavano dal gas i tubi a valle del riduttore che erano abbastanza lunghi (un carburatore era a dx del motore boxer e l'altro a sx).

 

Per andare a benzina mi lanciavo in velocità a gpl, ponevo il selettore Gas/benzina in posizione Benz e aspettavo che girando per inerzia il motore pompasse benzina nei carburatori (scalando man mano le marce), se lo avessi fatto da fermo avrei dovuto sforzare inutilmente il motorino d'avviamento.

 

Per tornare a gpl ponevo il selettore in posizione OFF e aspettavo il completo spegnimento del motore. Dopoichè mettevo il selettore in GPL e ripartivo. Attenzione perchè se mettevo a GPL prima di aver completamente finito la benzina nei carburatori mi è capitato di bruciare qualche candela. Inoltre la macchina scarburava in modo pazzesco in quanto alimentata da una miscela Benz/GPL.

[TYRANT]

adesso mi è tutto più chiaro.

non avevo capito che la commutazione andava fatta con la macchina in movimento.

il mio commutatore è digitale.

partendo dalla posizione gpl, se premo il pulsante passa a benzina, se premo ancora passa alla posizione zero (ne benzina ne gpl).

se lo premo nuovamente ritorna a gpl e rinizia il giro.

quindi se voglio passare da gpl a benzina dovrei fare:

 

1) gpl -> benzina

 

per passare da benzina a gpl invece:

 

1) benzina -> zero e far svuotare il carburatore (ci vuole un pò)

2) zero -> gpl

 

in entrambi i casi, la macchina deve essere in marcia e non ferma!

[civas]

Devi tenere conto che tutte le auto a carburatore hanno all'interno del carburatore stesso una vaschetta (si chiama proprio così) che contiene una piccola quantità di carburante (serve per il funzionamento delcarburatore stesso); quando commuti a gas non arriva più benzina al carburatore, ma quella all'interno deve essere consumata... puoi fare anche il tutto da fermo se sai questa cosa, non cambia nulla.

Ovvero quando commuti da gas a benzina puoi benissimo farlo da fermo, è sufficiente tenere su di giri il motore nel momento della commutazione in modo che il carburatore si riempia prima che il motore si spenga (bastano 3mila giri di solito).

[inkpapercafe]

Devi tenere conto che tutte le auto a carburatore hanno all'interno del carburatore stesso una vaschetta (si chiama proprio così) che contiene una piccola quantità di carburante (serve per il funzionamento delcarburatore stesso); quando commuti a gas non arriva più benzina al carburatore, ma quella all'interno deve essere consumata... puoi fare anche il tutto da fermo se sai questa cosa, non cambia nulla.

Ovvero quando commuti da gas a benzina puoi benissimo farlo da fermo, è sufficiente tenere su di giri il motore nel momento della commutazione in modo che il carburatore si riempia prima che il motore si spenga (bastano 3mila giri di solito).

 

Sulle Panda e Uno non è sufficiente: da gas a benzina si può provare, il passaggio è abbastanza veloce.

Il contrario, non si può fare. Ci vogliono almeno una 30ina di secondi o qualche centinaio di metri di marcia.

 

Farlo da fermi significa far spegnere il motore, e poi essere costretti a sforzare per parecchi secondi motorino e batteria.

[federico.dami]

Devi tenere conto che tutte le auto a carburatore hanno all'interno del carburatore stesso una vaschetta (si chiama proprio così) che contiene una piccola quantità di carburante (serve per il funzionamento delcarburatore stesso); quando commuti a gas non arriva più benzina al carburatore, ma quella all'interno deve essere consumata... puoi fare anche il tutto da fermo se sai questa cosa, non cambia nulla.

Ovvero quando commuti da gas a benzina puoi benissimo farlo da fermo, è sufficiente tenere su di giri il motore nel momento della commutazione in modo che il carburatore si riempia prima che il motore si spenga (bastano 3mila giri di solito).

 

Sulle Panda e Uno non è sufficiente: da gas a benzina si può provare, il passaggio è abbastanza veloce.

Il contrario, non si può fare. Ci vogliono almeno una 30ina di secondi o qualche centinaio di metri di marcia.

 

Farlo da fermi significa far spegnere il motore, e poi essere costretti a sforzare per parecchi secondi motorino e batteria.

Semmai il contrario. Da benzina a gas il passaggio è abbastanza veloce, basta finire la benz nella vaschetta.

Da gas a benzina invece ci vogliono qualche centinaio di metri di marcia per riempire nuovamente la vaschetta. Se si fa da fermo si sforza inutilmente il motorino.

[inkpapercafe]

No, no, ho scritto giusto.

 

Quando sto a benzina e commuto a zero, devo aspettare per parecchi metri che il motore inizi a perdere colpi prima di poter commutare a gas, altrimenti mi si mescola tutto ed è un casino di borbottii.

 

Il contrario mi è molto più rapido.

[federico.dami]

No, no, ho scritto giusto.

 

Quando sto a benzina e commuto a zero, devo aspettare per parecchi metri che il motore inizi a perdere colpi prima di poter commutare a gas, altrimenti mi si mescola tutto ed è un casino di borbottii.

 

Il contrario mi è molto più rapido.

Ok. Forse stavamo parlando di due fenomeni diversi. Siccome io avevo la pompa della benzina meccanica quando volevo ricommutare a benzina per riempire 2 carburatori doppiocorpo ci voleva un sacco, e se ero fermo ci finivo motorino e batteria. Allora mi lanciavo in velocità a gas e poi commutavo a benzina e cominciavo a scalare le marce in modo da tenere il motore (che si veniva a trovare senza alimentazione) su di giri facendo sì che la pompa riempisse la vaschette dei carburatori. Dopo 100m i carb cominciavano a riempirsi e il motore riprendeva giri.

[inkpapercafe]

La mia ha la pompa elettromagnetica (proprio nel cofano, tra l'altro, grazie a un installatore particolarmente estroso....)

[TYRANT]

la mia panda ha un solo carburatore, e quando passo da gpl a benzina ( da fermo) ci vuole un bel pò.

per questo il motorino di avviamento gira per molto.

io ho provato questa cosa solo 2 volte, e devo dire che l' idea di commutare alimentazione con la macchina in corsa mi piace di più.

 

riporto i dati del carburatore presi dal libretto di manutenzione:

 

Carburatore monocorpo Weber tipo 32 TFL 11/250 per motore 750 e Weber 32 TFL 6/250 per motore 1000.

 

sullo stesso libretto, però ad un' altra pagina è scritto:

 

Carburatore WEBER tipo 32 TFL 8/250.

 

non mi resta che verificare direttamente dentro il cofano motore.

[mign63]

Ciao,

allora è semplice far andare a gpl una panda 750 young, ti stai facendo un sacco di problemi per niente:

Partenza a freddo: se l'installatore ti ha montato il miscelatore tra filtro aria e carburatore deve averti parzialmente tagliato la farfalla manuale dello starter che è composto da quest'ultima per ingrassare la carburazione e da un accelleratore a mano per tenere su di giri il motore a freddo.

Se alimenta il carburatore con i beccucci o con un foro alla base dello stesso, dovrebbe averlo fatto lo stesso altrimenti il motore senza aria morirebbe.

Parti con pomello tirato, ed abbassalo progressivamente mano a mano che il motore si scalda. Ti devi regolare facendo esperienza. Non fai danni, non rovini niente, basta che a caldo sia tutto giù.

Parti sempre a gpl, la benzina con quei motori non serve, i problemi di tubi secchi e guarnizioni rovinate del carburatore, si presentano lo stesso anche se giri ogni tanto a benzina.

Le valvole NON si lubrificano con la benzina, il problema dell'usura, che il tuo motore non ha, è dovuto alle temperature in camera di scoppio.

Anche il flashlube non lubrifica, abbassa la tamperatura in fase di scarico.

Fai passaggio gpl/benzina e viceversa solo in movimento su strada libera, ma solo se hai esaurito il carburante, per il resto fagli dimenticare la benzina.....

Auguri, ciao.

[TYRANT]

grazie del consiglio.

stasera ho cambiato le candele e ne ho messo delle nuove.

pero mi è rimasto il problema che non regge il minimo.

se lascio il pedale dell' acceleratore, il motore tende a ingolfarsi e si spegne.

dipende dalla carburazione o sempre dalle candele?

se volete posso fare delle foto dell' impianto, cosi si capisce meglio.

[inkpapercafe]

Ma il minimo lo hai regolato?

 

A gas ha bisogno di stare un pelo più sù rispetto a benzina.

[TYRANT]

mi sa che devo controllarlo il minimo.

penso che il meccanico non lo abbia fatto.

a benzina il minimo regge, ma a gas no.

[inkpapercafe]

Probabilmente anche sulla tua la vite del minimo è a sinistra sotto la scatola filtro aria. E' a forma esagonale, lunga, e sotto ha una molla.

 

Accendi l'auto a gas, falla scaldare, chiudi lo starter, e con 2 dita gira piano piano la vite finchè senti che il motore tiene il minimo.