Fari diurni

[inkpapercafe]

Ciao a tutti.

 

Spulciando cataloghi USA, ho notato che alcune vetture europee primi anni 2000 sono state adattate al codice stradale americano per le luci diurne usando gli abbaglianti al 40% della potenza max (ad es. Beetle, Mini...)

 

L'idea non è malvagia, anche perchè esternamente sembra in tutto e per tutto un faro acceso normale.

 

Ora, a parte il solito cablaggio con fusibile e relè, ci vorrebbe una resistenza adeguata al wattaggio delle lampade, e sicuramente diversa dalle resistenze per uso elettrotecnico.

 

Dico giusto?

[Uno_rap]

penso ci sia un circuito elettronico che attenua la luce

[inkpapercafe]

Appunto, una resistenza, ma sicuramente non una classica.

[UNO4EVER]

Le resistenze in questione sono fatte di ceramica e lunghe almeno 5 cm

[firemax]

Le resistenze in questione sono fatte di ceramica e lunghe almeno 5 cm

a che scopo mettere una resistenza per affievolire la luce? il consumo resta quello, in più c'è da aggiungere il calore aggiuntivo prodotto dalla resistenza...

[inkpapercafe]

La luce deve essere affievolita perchè NON E' un'abbagliante, ma una diurna.

 

EDIT: a 'sto punto sarebbe meglio infilare nella parabola una lampada supplementare da 21 W... certo però che si rovina il faro a fare o allargare buchi....

[inkpapercafe]

Mi sà che è molto più facile montare una lampadina T20 a doppio filamento al posto della classica tuttovetro di posizione, e modificare lo zoccolo.

Le dimensioni sembrano praticamente le stesse.

[inkpapercafe]

Nessuno vuol cimentarsi?

[Andrea785]

penso ci sia un circuito elettronico che attenua la luce

 

Si potrebbe anche essere un transistor che limita la corrente ma scalderebbe di piu di una resistenza anche se il risultato sarebbe sicuramente piu stabile come funzionamento

 

Nessuno vuol cimentarsi?

 

Potrebbe essere una resistenza ceramica da 20W che mettono in serie all alimentazione quando serve come luce di posizione mentre quando serve per abbagliante gli danno la tensione diretta !

 

Un idea

 

a che scopo mettere una resistenza per affievolire la luce? il consumo resta quello, in più c'è da aggiungere il calore aggiuntivo prodotto dalla resistenza...

 

Mettere una resistenza per affievolire la luce serve se si vuole ridurre il numero delle lampadine e sinceramente mi sa che consumerebbe anche di piu che usando una lampadina con doppio filamento

 

Per il calore aggiuntivo della resistenza magari lo possono usare per scaldare l acqua del radiatore ?

 

Gli americani sono molto strani !! hanno macchina da 4000 di cilindrata e vogliono risparmiare sulle lampadine

[inkpapercafe]

Pensavo più ad una alimentazione diretta sotto chiave via relè, con sotto un altro relè inverso per aprire il circuito all'accensione anabbaglianti.

 

Oppure, nulla di tutto ciò e sostituire lampada e portalampada W2W di posizione con una doppio filamento T20 (luci stile 500 e MiTo)

[Andrea785]

Pensavo più ad una alimentazione diretta sotto chiave via relè, con sotto un altro relè inverso per aprire il circuito all'accensione anabbaglianti.

 

Oppure, nulla di tutto ciò e sostituire lampada e portalampada W2W di posizione con una doppio filamento T20 (luci stile 500 e MiTo)

 

Fai uno schemino come ho fatto io con Paint in modo che abbiamo le idee piu chiare !

 

Perche usare 2 relè quando hai gia le linee preparate scusa ?

[inkpapercafe]

Perchè i fari diurni sono SEPARATI e indipendenti dalle luci di POSIZIONE, e devono spegnersi quando si accendono gli anabbaglianti.

 

Facendo come fai te, anabb. e abb. resterebbero accesi insieme durante l'uso notturno, e la cosa non va bene.

 

Ovvero: le luci diurne NON devono accendersi con le luci di posizione, altrimenti si perde lo scopo, cioè quello di lasicare spento tutto il resto (posteriori, plancia, ecc.) durante il giorno.

 

A più tardi

[Andrea785]

Perchè i fari diurni sono SEPARATI e indipendenti dalle luci di POSIZIONE, e devono spegnersi quando si accendono gli anabbaglianti.

 

Facendo come fai te, anabb. e abb. resterebbero accesi insieme durante l'uso notturno, e la cosa non va bene.

 

Ovvero: le luci diurne NON devono accendersi con le luci di posizione, altrimenti si perde lo scopo, cioè quello di lasicare spento tutto il resto (posteriori, plancia, ecc.) durante il giorno.

 

A più tardi

 

Modificato per le tue esigenze in questo modo collegando la linea anabbaglianti alla linea esistente dai corrente diretta alla lampadina degli anabaglianti , dando corrente invece sulla linea con resistenza dalla linea per le luci di posizione vedi gli anabaglianti attenuati e con i diodi non ce alcun ritorno

 

[inkpapercafe]

 

Il relè normalmente chiuso lascia passare tensione a veicolo acceso e tutte le luci spente.

Quando di sera si accendono le luci normali, il relè si apre spegnendo le diurne.

 

Di giorno, vanno usati gli ABBAGLIANTI e non gli anabbaglianti perchè sono i meno usurati.

[Andrea785]

 

Il relè normalmente chiuso lascia passare tensione a veicolo acceso e tutte le luci spente.

Quando di sera si accendono le luci normali, il relè si apre spegnendo le diurne.

 

Di giorno, vanno usati gli ABBAGLIANTI e non gli anabbaglianti perchè sono i meno usurati.

 

A ok ora ho capito cosa vuoi fare tu , vuoi spegnere le luci di posizione quando ha gli abbaglianti accessi , in effetti non mi ero mai posto la domanda se quando accendo le luci la sera le luci di posizioni si spengono o meno !!

 

Si per questa cosa basterebbe solo un relè come hai mostrato tu che dando alimentazione agli abbaglianti toglie le luci di posizione