Lopaman Postato 30 Ottobre 2009 Report Postato 30 Ottobre 2009 Ciao a tutti, come ho riportato nel titolo, sono possessore di una S40 T5 AWD del 2005. Dopo circa 10k km, ho fatto installare un Landi Omegas dall'installatore di fiducia (altre due macchine gasate da lui nella mia famiglia). L'utilizzo che faccio della macchina è prevalentemente misto e autostradale. Circa a 20k km, la macchina ha iniziato a darmi dei problemi di leggeri strattonamenti a freddo appena passata a GPL, cosa risolvibile facendo scaldare bene il motore a benzina e poi convertendo manualmente. Per il resto impianto a dir poco perfetto. Ora, nel corso degli ultimi 2000 km (la macchina ora ne segna 28k) la situazione è peggiorata e sono andato a benzina per un mese di fila...sembrava quasi che andasse a 4 cilindri. L'altro ieri ha cominciato a farlo anche a benzina, per cui l'ho portata dal meccanico, secondo il quale c'è un problema di valvole...mio padre ha appena rifatto la testa e i condotti di aspirazione e scarico su una s60 2.3 T5 con impianto ICOM. La mia domanda è la seguente: partendo dal presupposto che le nostre sono le prime due volvo con motore non ford per le quali sento questa cosa della testata da rifare, è escludibile così a priori la possibilità che si possa trattare di qualcos altro? Iniettori da pulire o simili? In seconda battuta, se anche i T5 sono soggetti ad usura delle sedi delle valvole, che accorgimenti ci sono per evitare di dover rifare tutto tra altri 100k km?! Grazie mille a tutti e buon proseguimento di giornata....e buon fine settimana, soprattutto!!! Paolo Scusate, mi sono accorto di aver commesso dei grossolani errori. La macchina ha 128K km ed ha iniziato a dare problemi intorno ai 120K. Ciao. Paolo Quote
Lopaman Postato 31 Ottobre 2009 Author Report Postato 31 Ottobre 2009 Ciao di nuovo, un aggiornamento. Ieri sera il mio meccanico mi ha detto che ha provato la macchina e l'ha testata ed il risultato è stato una scarsa compressione dei primi due cilindri e impuntamento delle valvole. Lunedì smonta tutto e verifica se le valvole sono regolabili o no: nel primo caso le regola, nel secondo deve fare lo steso lavoro che ha appena completato sulla S60 di mio padre. Oggi mi sono messo un po' a "studiare": sulla S60 T5 il motore è un B5234T4, mentre il mio dovrebbe essere un B5254T3...quindi le differenze dovrebbero essere (a parte la cilindrata, i rapporti di compressione ecc ecc) i condotti di aspirazione in alluminio e la fasatura variabile. Detto ciò, e ricordando che sono un appassionato e non un tecnico (e per questo chiedo consigli a chi è del mestiere) credo che con questi presupposti non subentri il problema di rifare i condotti di aspirazione e scarico come sulla S60, la quale presentava una loro usura eccesiva. Chiedo delucidazioni e spiegazioni a chi è del settore e mi può dare qualche mezzo per capirci di più. Grazie. Paolo Quote
volcane Postato 31 Ottobre 2009 Report Postato 31 Ottobre 2009 Ciao, per condotti di aspirazione e scarico ,intendi valvole e sedi valvole aspir. e scarico? Quote
Signo Postato 31 Ottobre 2009 Report Postato 31 Ottobre 2009 credo che con questi presupposti non subentri il problema di rifare i condotti di aspirazione e scarico come sulla S60, la quale presentava una loro usura eccesiva. Chiedo delucidazioni e spiegazioni a chi è del settore e mi può dare qualche mezzo per capirci di più. Grazie. Paolo Rifare i condotti di aspirazione e scarico significa fare un'elaborazione alla testata per aumentare la potenza ...quindi presumo che sbagli qualcosa. Per quanto riquarda le sedi valvole questi motori le sfondano è già successo, sono segnalate, i T5 che non avevano problemi erano montati sulle vecchie 850 con punterie idrauliche. Quote
theexpert Postato 1 Novembre 2009 Report Postato 1 Novembre 2009 Quando è uscita la prima serie S80 hanno modificato i motori T5 montando i variatori di fase. Però il discorso delle punterie idrauliche è strano. Non mi pare proprio che le avessero tolte. Quote
Lopaman Postato 2 Novembre 2009 Author Report Postato 2 Novembre 2009 Non so, riporto solo quello che mi è stato riferito dal meccanico... Le sue parole sono quelle che ho riportato nel topic. Per quanto riguarda la testata, non è la prima che fa rifare artigianalmente...mi parlava di una Jaguar prima della nostra S60 e di una Alfa 159 che sta facendo in questi giorni..se poi è qualcosa che va a modificare le caratteristiche del motore, vuoi dire che, in teoria, bisognerebbe far fare il collaudo e la modifica del libretto?! La S60 l'ho guidata stamattina ed è identica a prima, quindi nessun incremento sostanziale di potenza. Oggi il meccanico smonta l'albero a camme della mia e mi fa sapere "di che morte devo morire"... Vi tengo aggiornati. Grazie per le risposte. Paolo Quote
virusalfa74 Postato 2 Novembre 2009 Report Postato 2 Novembre 2009 sulla 159 non mi stupirei piu di tanto, monta motori opel....senza parole ciao Quote
theexpert Postato 2 Novembre 2009 Report Postato 2 Novembre 2009 Putroppo e uno sfacelo. Anzichè migliorare si peggiora. Quote
Lopaman Postato 3 Novembre 2009 Author Report Postato 3 Novembre 2009 Ok, adesso ho le idee chiare e vi posso dire cosa sarà fatto sulla mia macchina. Per prima cosa ho visto le valvole e le loro sedi...da piangere! Le valvole della stragrande maggioranza dei motori moderni non sono più autoregolanti, per questioni di costi e di manutenzione, per cui, una volta impuntate come sono le mie, vanno cambiate. Inoltre le mie hanno letteralmente consumato le loro sedi, per cui la testa va rettificata e le sedi vanno rifatte in materiale maggiormente "durevole". Detto ciò, ho anche visto come sono conciati gli iniettori del gas...sono sporchissimi nonostante il filtro sia sempre stato cambiato agli intervalli stabiliti e consigliati. Non vi dico che giramento di scatole sia dover fare questo lavoro (necessario, non si discute), soprattutto alla luce della spesa non propriamente contenuta (mi stanno anche venendo dei dubbi sulla convenienza economica del convertire un'auto a GPL...tra costo dell'impianto e della manutenzione "straordinaria"....). Ho chiesto al mio meccanico come si può, in futuro, mitigare il problema: si potrebbe installare il FlashLube, ma secondo lui non aiuta moltissimo, poiché non inietta olio agli alti regimi di rotazione, ma solo ai bassi ed al minimo, per cui, secondo lui, non risolve affatto il problema. Comunque mi ha assicurato che con il nuovo materiale con cui fa fare la rettifica delle sedi, dovrebbe durarmi più di quanto sia durato finora. Speriamo bene. Per il momento vi tengo aggiornati e vi ringrazio. Paolo Quote
civas Postato 3 Novembre 2009 Report Postato 3 Novembre 2009 Di solito con il giusto materiale le sedi non arretrano più. La questione delle valvole autoregistranti centra poco... non risolve e nemmeno mitiga il problema, le sedi arretrano comunque anche se te ne accorgi solo quando la testata è da tirare giù. L'importante è che indipendentemente dal sistema di regolazione il gioco valvole sia sempre corretto, altrimenti la durata della testata si riduce tantissimo. Quote
virusalfa74 Postato 3 Novembre 2009 Report Postato 3 Novembre 2009 esatto... come dici l'importante è che il gioco sia sempre instantaneamente corretto, e io come unico modo per rallentare il fenomeno è quello delle valvole autoregistranti...a servire serve eccome, il problema è che se le sedi sono di materiale tenero, allontani solo il fenomeno...però buttalo via, potresti farci molti km in piu, rispetto ad una testata con valvole a regolazione manuale... ciao Quote
Lopaman Postato 3 Novembre 2009 Author Report Postato 3 Novembre 2009 Ragazzi, per confermare tutto quello che è stato detto finora, e renderlo schematico, ho trovato questa spiegazione, che mi sembra ottima...e da anche qualche consiglio sull'utilizzo di benzina/gpl per un'ottimizzazione dell'impianto. caratteristiche tecniche testata motore Ciao! Quote
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