tempi iniettori Med-Landi

[andgek]

Qualche mese fa ho fatto installare un landi Omegas a gpl (non Plus) su una Mercedes w124 del '94 in buone condizioni (nemmeno 50.000 km effettivi) con motore 111940 100kw con centralina bosch che ho scoperto essere a iniezione semisequenziale.

 

mi hanno messo gli iniettori med grandi con tappino bianco che se non erro vanno dai 110 kw in su;

non sono troppo grandi?

 

dai manuali tecnici ho visto che questi iniettori hanno un tempo di risposta di circa 1.7 millisecondi.

 

ora con il software landi lsi-nsi 2.4.3 ho visto che i tempi di iniezione gas (inj) sono prevalentemente , non capisco se iniettate o extrainiettate a circa 0,6 - 0,7 ms.

 

se l'iniettore ha un tempo minimo di risposta di 1,7 ms come gestisce queste parecchie aperture a 0,7 ms ?

 

è forse per questo motivo che non riesco a fare l'autotaratura ? perche quando passa a gas (in autotaratura) inizia a borbottare, cala di giri e si spegne quasi subito.

 

i tubetti che vanno agli ugelli, montati vicini agli iniettori benzina su collettore d'aspirazione, sono tutti uguali di circa 7 cm.

 

la taratura che mi aveva fatto l'installatore (intorno al coefficente k di 160) quando l'ho ritirata andava benino, ma quasi subito mi dava problemi agli incroci e rotatorie dove la macchina si imballava e spegneva. ho scoperto che era la sonda lambda , sostituita e la macchina non si spegneva più ma il k da 160 l'ho dovuto portare in mappa intorno hai 128-136 k solo non riesco ha risolvere il problema che quando deve tirare in accelerazione e in salita sembra che la miscela sia troppo magra e fà qualche vuoto, ma se aumento il coefficente anche intorno ai 140 la sonda lambda va sul ricco e la macchina in accelerazione un pò strattona.

 

il polmone (quello quadrato a doppio stadio) e tarato al minimo a circa 1.3 atm

 

se c'è qualche utente esperto o installatore che sa darmi qualche suggerimento riguardo alle domande sopra esposte ,ringrazio in anticipo

 

allego un file txt di un'ultima acquisizione.

 

aggiungo che sono un elettromeccanico (industriale) di lunga esperienza quindi schemi-relè-elettrovalvole ecc sono pane per i miei denti, ma logicamente non ho esperienza di impianti gpl.

acquisizione_20_9.txt

[speedplus]

schiacciando l`acceleratore in fondo fino a quanto sale la pressione nel rail?

[mister k]

Qualche mese fa ho fatto installare un landi Omegas a gpl (non Plus) su una Mercedes w124 del '94 in buone condizioni (nemmeno 50.000 km effettivi) con motore 111940 100kw con centralina bosch che ho scoperto essere a iniezione semisequenziale.

 

mi hanno messo gli iniettori med grandi con tappino bianco che se non erro vanno dai 110 kw in su;

non sono troppo grandi?

 

dai manuali tecnici ho visto che questi iniettori hanno un tempo di risposta di circa 1.7 millisecondi.

 

ora con il software landi lsi-nsi 2.4.3 ho visto che i tempi di iniezione gas (inj) sono prevalentemente , non capisco se iniettate o extrainiettate a circa 0,6 - 0,7 ms.

 

se l'iniettore ha un tempo minimo di risposta di 1,7 ms come gestisce queste parecchie aperture a 0,7 ms ?

 

è forse per questo motivo che non riesco a fare l'autotaratura ? perche quando passa a gas (in autotaratura) inizia a borbottare, cala di giri e si spegne quasi subito.

 

i tubetti che vanno agli ugelli, montati vicini agli iniettori benzina su collettore d'aspirazione, sono tutti uguali di circa 7 cm.

 

la taratura che mi aveva fatto l'installatore (intorno al coefficente k di 160) quando l'ho ritirata andava benino, ma quasi subito mi dava problemi agli incroci e rotatorie dove la macchina si imballava e spegneva. ho scoperto che era la sonda lambda , sostituita e la macchina non si spegneva più ma il k da 160 l'ho dovuto portare in mappa intorno hai 128-136 k solo non riesco ha risolvere il problema che quando deve tirare in accelerazione e in salita sembra che la miscela sia troppo magra e fà qualche vuoto, ma se aumento il coefficente anche intorno ai 140 la sonda lambda va sul ricco e la macchina in accelerazione un pò strattona.

 

il polmone (quello quadrato a doppio stadio) e tarato al minimo a circa 1.3 atm

 

se c'è qualche utente esperto o installatore che sa darmi qualche suggerimento riguardo alle domande sopra esposte ,ringrazio in anticipo

 

allego un file txt di un'ultima acquisizione.

 

aggiungo che sono un elettromeccanico (industriale) di lunga esperienza quindi schemi-relè-elettrovalvole ecc sono pane per i miei denti, ma logicamente non ho esperienza di impianti gpl.

L'autotaratura con codesto impianto su un sistema semiseq. non riesci a farla neanche se ti metti in ginocchio e preghi tutti i santi, l'unica speranza è montare iniettori più piccoli e farsi spedire il file di calibrazione bell'e pronto da casa Landi; se l'installatore fa parte del circuito autorizzati Landi non dovrebbe esserci nessun problema.

[andgek]

L'autotaratura con codesto impianto su un sistema semiseq. non riesci a farla neanche se ti metti in ginocchio e preghi tutti i santi, l'unica speranza è montare iniettori più piccoli e farsi spedire il file di calibrazione bell'e pronto da casa Landi; se l'installatore fa parte del circuito autorizzati Landi non dovrebbe esserci nessun problema.

 

 

 

Grazie per le risposte

 

L'installatore fa parte della rete Landi e mi aveva caricato in centralina il file "MERCEDES 200 TE 94 111940 Lb.lrc" che dal nome credo sia di provenienza Landi, ma non so se abbia modificato qualcosa lui sulla programmazione e magari a messo i Med grandi di testa sua. Se il file è originale Landi credo che la scritta "Lb" sul nome file significhi iniettori Landi grandi , quindi a meno che non l'abbia scritto lui il file, dovrebbe aver seguito le indicazioni Landi.

 

Ho visto che i nuovi Matrix hanno tempi di 0,5 ms , che ipotizzo andrebbero meglio sul mio impianto , ma se l'istallatore ha seguito le schede Landi dubito me li possa sostituire , credo dovrei farlo a mie spese.

 

Anche perchè, visto che l'auto non andava bene, oltre ad aver sostituito io la sonda lambda,ho anche modificato la posizione degli iniettori ( non degli ugelli) visto che c'erano i tubetti di diverse lunghezze (dai 23 ai 12 cm) e come ho detto sono riuscito a farli tutti di circa 7 cm.

 

Quindi se vede che ci ho messo le mani non so come la prende.

 

per speedplus: la pressione ad pieno carico arriva sui 1,8-1,9 atm