Sostituzione centralina BRC Sequent

[lelehaine]

Ciao a tutti, premetto breve presentazione:

sono Daniele di Roma, ho un impianto BRC Sequent standard (il primo della serie sequent) su nissan almera 2001 1.8 con cambio automatico, montato se non ricordo male nel 2005. L'auto l'ho presa da un amico circa un anno fa, con 200mila km (regalata, quindi a caval donato non si guarda in bocca ).

Seguo il forum dallo stesso tempo e mi avete aiutato in molte cose, ma ora è il momento della mia prima domanda

 

Come detto, ho un impianto BRC Sequent standard, che non va proprio come un orologio svizzero. Più che altro credo che la mappatura non sia perfetta (soprattutto perché il precedente proprietario, mio caro amico, l'ha più volte portata dall'installatore che ha spesso ritoccato la mappatura, a quanto pare senza mai centrare quella perfetta). Leggendo qua e la sul forum, ho capito che la sequent richiede una mappatura super particolareggiata, a quanto ho capito alla portata solo di un installatore molto competente e con voglia di lavorare. Poiché non ne conosco e non ho voglia di andare per tentativi, ho letto che le nuove centraline, tipo Sequent Fast o Plug and Drive, permettono una mappatura automatica basandosi sui dati della centralina benzina, che mi pare un'evidente vantaggio rispetto alla vecchia Sequent. La mia domanda è quindi questa: è "tecnicamente" possibile aggiornare un impianto nato come Sequent standard ad uno tipo Fast o Plug and Drive. E' sufficiente cambiare la centralina? o in caso negativo, quali parti dell'impianto si possono mantenere, e quali vanno sostituite (vedi riduttore, iniettori, valvole etc)? E per quanto riguarda l'omologazione, andrebbe rifatta? Per concludere, al di là della semplice fattibilità tecnica, a vosto giudizio, ne varrebbe la pena? Quale tipologia di impianto mi consigliereste?

Grazie mille

[monellaccio]

Ciao a tutti, premetto breve presentazione:

sono Daniele di Roma, ho un impianto BRC Sequent standard (il primo della serie sequent) su nissan almera 2001 1.8 con cambio automatico, montato se non ricordo male nel 2005. L'auto l'ho presa da un amico circa un anno fa, con 200mila km (regalata, quindi a caval donato non si guarda in bocca ).

Seguo il forum dallo stesso tempo e mi avete aiutato in molte cose, ma ora è il momento della mia prima domanda

 

Come detto, ho un impianto BRC Sequent standard, che non va proprio come un orologio svizzero. Più che altro credo che la mappatura non sia perfetta (soprattutto perché il precedente proprietario, mio caro amico, l'ha più volte portata dall'installatore che ha spesso ritoccato la mappatura, a quanto pare senza mai centrare quella perfetta). Leggendo qua e la sul forum, ho capito che la sequent richiede una mappatura super particolareggiata, a quanto ho capito alla portata solo di un installatore molto competente e con voglia di lavorare. Poiché non ne conosco e non ho voglia di andare per tentativi, ho letto che le nuove centraline, tipo Sequent Fast o Plug and Drive, permettono una mappatura automatica basandosi sui dati della centralina benzina, che mi pare un'evidente vantaggio rispetto alla vecchia Sequent. La mia domanda è quindi questa: è "tecnicamente" possibile aggiornare un impianto nato come Sequent standard ad uno tipo Fast o Plug and Drive. E' sufficiente cambiare la centralina? o in caso negativo, quali parti dell'impianto si possono mantenere, e quali vanno sostituite (vedi riduttore, iniettori, valvole etc)? E per quanto riguarda l'omologazione, andrebbe rifatta? Per concludere, al di là della semplice fattibilità tecnica, a vosto giudizio, ne varrebbe la pena? Quale tipologia di impianto mi consigliereste?

Grazie mille

 

 

io fossi in te punerei a far regolare a meraviglia la centralina che hai già....il sequent è un impianto che è sempre andato molto bene non vedo xchè buttar via soldi....più del necessario...

 

 

se invece hai già in mente il cambio della centralina aspetta che qualche installatore risponda

[grana85]

Anch'io, come dice Lucy, cercherei di aggiustare quel che ho...

Prova a farti consigliare un bravo intallatore, delle tue parti, qui sul forum...

Magari con 50€ risolvi tutti i problemi...

[lelehaine]

Grazie dei consigli.

Comunque la mia domanda nasce principalmente per aumentare la mia "cultura personale" sull'argomento. Di natura mi piace capire il più possibile tutto quello che uso, fantasticare sempre su possibili migliorie, e poi eventualmente valutarne anche la fattibilità economica.

 

Cmq dal link che ho trovato su altri post, ho scaricato tutto lo scaricabile sui manuali BRC e ho iniziato a studiarli. Per ora sto al Sequent Standard, ma sfogliando qualche pagina degli altri, credo di aver capito che il FAST usa gli stessi componenti dello Standard, mentre il PLUG & DRIVE usa quanto meno riduttore e rail diversi (hanno sensori di temperatura e pressione diversi). Ho invece scartato il 24 e il 56 (il primo forse troppo base, il secondo dedicato ai 5 cilindri e più).

 

Leggendo questi manuali però mi è sorto un nuovo dubbio, sia lo Standard che il Fast usano la centralina Fly SF, che sembra essere uguale... è così? Cosa distingue le due centraline? boh??

Attendo altri commenti

 

Per quanto riguarda la "convenienza economica" quella non prendetela in considerazione, per ora vorrei focalizzarmi sugli aspetti tecnici.

[monellaccio]

 

 

Leggendo questi manuali però mi è sorto un nuovo dubbio, sia lo Standard che il Fast usano la centralina Fly SF, che sembra essere uguale... è così? Cosa distingue le due centraline? boh??

Attendo altri commenti

 

 

il sequet fast è un impianto a etano, il sequent a gpl

[lelehaine]

il sequet fast è un impianto a etano, il sequent a gpl

 

Perdonami se ti correggo, ma sia il Sequent Standard che il Sequent Fast sono per GPL.

Il sistema per metano si chiama Sequent Fastness.

 

Dalle varie cose che ho letto, mi pare di aver capito che il primo sistema sequenziale BRC è stato il Sequent Standard (originariamente chiamato semplicemente Sequent) la cui centralina può essere usata sia per GPL che per metano (la differenza la fanno il riduttore e gli iniettori). Successivamente la BRC ha introdotto il Sequent Fastness, esclusivamente per metano. Infine ha introdotto il Sequent Fast che di fatto ha sostituito il Sequent Standar negli impianti per GPL. Onestamente non so se il Fast possa funzionare anche per metano, cmq negli anni la politica BRC sembra chiara: abbandonare il Sequent Standard in favore dei due nuovi sistemi separati, il Fast per GPL e il Fastness per metano.

 

Cmq questa osservazione mi ha permesso di notare che anche il Fastness (di cui mi ero disinteressato, essendo per metano) usa questa centralina Fly SF, che quindi è comune a tutti e 3 i sistemi (mentre il 24, 56 e P&D hanno ciascuno una centralina diversa).

 

Ora si tratta di capire se è solo un fatto di firmware caricato sulla centralina a fare la differenza, o se sono diverse anche come hardware. Se fosse solo questione di firmware, sarebbe ottimo, potrei infatti sperare di poter passare al Fast semplicemente aggiornando il firmware...

[gas1000]

La mia domanda è quindi questa: è "tecnicamente" possibile aggiornare un impianto nato come Sequent standard ad uno tipo Fast o Plug and Drive. E' sufficiente cambiare la centralina? o in caso negativo, quali parti dell'impianto si possono mantenere, e quali vanno sostituite (vedi riduttore, iniettori, valvole etc)? E per quanto riguarda l'omologazione, andrebbe rifatta? Per concludere, al di là della semplice fattibilità tecnica, a vosto giudizio, ne varrebbe la pena? Quale tipologia di impianto mi consigliereste?

Grazie mille

Da quello che sò, la centralina fly sf e la relativa configurazione di impianto supporta sia il software sequent standard che quello fast.

Probabilmente però, per installare il più recente fast, devi azzerare la centralina e configurare e rimappare tutto.

La plug&drive non lo sò. Sembra che ci siano delle differenze per quanto riguarda il sensore di temperatura che a volte è montato sul riduttore e invece a volte ne viene prelevato il segnale da quello di serie... sto ancora cercando conferme.

[lelehaine]

Allora ragazzi, in questo weekend mi è arrivato il cavo che ho acquistato su ebay per collegarmi alla centralina, ho fatto un po' di prove e scoperto cose molto interessanti:

 

Sulla centralina Fly SF si può montare indifferentemente sia il software Sequent Standard che Sequent Fast. In effetti la mia centralina era già stata aggiornata a Fast, probabilmente dall'ultima volta che il mio amico l'ha portata dall'installatore. Credo sia comunque possibile passare dall'uno all'altro senza problemi: infatti la prima connessione alla centralina l'ho fatta dal software dello Standard, il quale (sorpresa!) mi ha avvisato che la centralina montava la versione Fast. A questo punto mi prospettava due possibilità, o riprogrammare la centralina con lo Standard, o chiudere il programma e collegarmi con la versione Fast.

 

Quindi gas1000 hai perfettamente ragione: la centralina va bene per entrambi e si può passare dall'uno all'altro.

 

Va fatta però una precisazione sulla centralina: infatti benché la centralina sia sempre la Fly SF, ne esistono diverse revisioni hardware (ma ignoro totalmente le differenze che possano esserci tra le varie revisioni).

Ogni centralina infatti ha un codice prodotto che la identifica, costituito da tre parti: un codice principale, una revisione hardware principale e una revisione hardware secondaria. Un'esempio di tale codice è DE813001-00-00.

Va chiarito che a seconda del numero di iniettori, corrisponde una particolare centralina:

4 iniettori -> centralina DE813001

6 iniettori -> centralina DE813011

8 iniettori -> centralina DE813021

 

Ora la mia centralina è la DE813001-03, ma prima di questa ci sono state:

DE813000

DE813000-00-00

DE813001

DE813001-00-00

DE813001-02-00

DE813001-02-01

DE813001-02-02

DE813001-03

 

Per 6 o 8 iniettori ci sono state

DE813011

DE813011-02-00

DE813011-02-01

DE813011-03

 

DE813021

DE813021-02-00

DE813021-02-01

DE813021-03

 

Da un catalogo BRC del 2008 ho visto che come ricambi vengono vendute le DE813001-04, DE813011-04 e DE813021-04.

 

Tutto questo per dire che, con la mia versione 03 è possibile fare questo scambio tra Standard e Fast, per le altre non so dire. Se qualcuno sa di alcune differenze tra le varie revisioni, sarei curioso di saperle.

 

Per quanto riguarda il Plug & Drive invece, non ne sono sicuro ma credo che i due sistemi siano proprio incompatibili.

 

Ho chiarito quindi i miei dubbi iniziali, ho postato il tutto così se in futuro altri dovessero avere lo stesso dubbio, potranno trovare qui alcune risposte.

Certo, l'aver scoperto che ho già il Fast sotto, mi spinge a tentare altre soluzioni per risolvere i problemi di mappatura della mia auto... ma ora che ho il cavetto, avrò modo di fare parecchie prove! Speriamo bene!

[valentinrascu]

Sto cercando anchio sto benedeto software di sequent fast.come hai trovato??

[valentinrascu]

Trovato...tutta la suite brc

[brikka69]

Allora ragazzi, in questo weekend mi è arrivato il cavo che ho acquistato su ebay per collegarmi alla centralina, ho fatto un po' di prove e scoperto cose molto interessanti:

 

Sulla centralina Fly SF si può montare indifferentemente sia il software Sequent Standard che Sequent Fast. In effetti la mia centralina era già stata aggiornata a Fast, probabilmente dall'ultima volta che il mio amico l'ha portata dall'installatore. Credo sia comunque possibile passare dall'uno all'altro senza problemi: infatti la prima connessione alla centralina l'ho fatta dal software dello Standard, il quale (sorpresa!) mi ha avvisato che la centralina montava la versione Fast. A questo punto mi prospettava due possibilità, o riprogrammare la centralina con lo Standard, o chiudere il programma e collegarmi con la versione Fast.

 

Quindi gas1000 hai perfettamente ragione: la centralina va bene per entrambi e si può passare dall'uno all'altro.

 

Va fatta però una precisazione sulla centralina: infatti benché la centralina sia sempre la Fly SF, ne esistono diverse revisioni hardware (ma ignoro totalmente le differenze che possano esserci tra le varie revisioni).

Ogni centralina infatti ha un codice prodotto che la identifica, costituito da tre parti: un codice principale, una revisione hardware principale e una revisione hardware secondaria. Un'esempio di tale codice è DE813001-00-00.

Va chiarito che a seconda del numero di iniettori, corrisponde una particolare centralina:

4 iniettori -> centralina DE813001

6 iniettori -> centralina DE813011

8 iniettori -> centralina DE813021

 

Ora la mia centralina è la DE813001-03, ma prima di questa ci sono state:

DE813000

DE813000-00-00

DE813001

DE813001-00-00

DE813001-02-00

DE813001-02-01

DE813001-02-02

DE813001-03

 

Per 6 o 8 iniettori ci sono state

DE813011

DE813011-02-00

DE813011-02-01

DE813011-03

 

DE813021

DE813021-02-00

DE813021-02-01

DE813021-03

 

Da un catalogo BRC del 2008 ho visto che come ricambi vengono vendute le DE813001-04, DE813011-04 e DE813021-04.

 

Tutto questo per dire che, con la mia versione 03 è possibile fare questo scambio tra Standard e Fast, per le altre non so dire. Se qualcuno sa di alcune differenze tra le varie revisioni, sarei curioso di saperle.

 

Per quanto riguarda il Plug & Drive invece, non ne sono sicuro ma credo che i due sistemi siano proprio incompatibili.

 

Ho chiarito quindi i miei dubbi iniziali, ho postato il tutto così se in futuro altri dovessero avere lo stesso dubbio, potranno trovare qui alcune risposte.

Certo, l'aver scoperto che ho già il Fast sotto, mi spinge a tentare altre soluzioni per risolvere i problemi di mappatura della mia auto... ma ora che ho il cavetto, avrò modo di fare parecchie prove! Speriamo bene!

 

Mi ricollego a questo vecchissimo post per chiedere a qualcuno che se ne intende se il codice riportato in neretto deve per forza essere uguale in caso di cambio centralina.

Io devo cambiare la centralina SEQUENT 24 e il codice DExxxxxxx è illeggibile.

Prima domanda: come lo recupero?

Seconda domanda: i vari tipi DExxxxx differiscono tra di loro e quindi non posso montare una centralina SEQUENT 24 diciamo generica?