magickiss Postato 14 Agosto 2009 Report Postato 14 Agosto 2009 Ciao a tutti, mi accingo a descrivere il mio problema: posseggo una Ford capri mk1 del 1970 sulla quale è presente un impianto GPL stargas montato nel 2003. L'auto per problemi al serbatoio della benzia (bucato) è sempre andata a gas (l'auto è mia da marzo 2009) e sino a qui nessun problema. La settimana scorsa riparo il serbatoio della benzina, vado dal benzianaio e subito dopo aver messo 10 euro di benza iniziano i problemi. Con l'impianto sempre commutato sul gpla (non avevo fatto alcun passaggio a benzina) l'auto inizia a singhiozzare e non risponde alle accellerate come se andasse a 3 cilindri. Pensando fosse stato causato a qualche variazione avvenuta nella elettrovalvola la passo a benzina . A benzina l'auto andava una bomba con solo il minimo che non reggeva ma una volta passata a gas si ripeteva l'inconveniente. Dopo innumerevoli prove decido di eliminare completamente il flusso della benzina , con un rubinetto appositamente montato, ma ormai il funzionamento a gpl sembra compromesso.Ho dovuto rettificare il minimo del gpl dalla vitona posta sul tubo che va al polmone e aprire il piu' possibile la vite sul polmone. In più l'auto è "trattenuta" e non cammina più bene! Cosa può essere successo?Da profano penserei che l'impianto aspira contemporaneamente gas e benzina e che il polmone si sia sporcato? Attendo fiducioso un vs.consiglio...ciao a Tutti Quote
mister k Postato 14 Agosto 2009 Report Postato 14 Agosto 2009 Ciao a tutti, mi accingo a descrivere il mio problema: posseggo una Ford capri mk1 del 1970 sulla quale è presente un impianto GPL stargas montato nel 2003. L'auto per problemi al serbatoio della benzia (bucato) è sempre andata a gas (l'auto è mia da marzo 2009) e sino a qui nessun problema. La settimana scorsa riparo il serbatoio della benzina, vado dal benzianaio e subito dopo aver messo 10 euro di benza iniziano i problemi. Con l'impianto sempre commutato sul gpla (non avevo fatto alcun passaggio a benzina) l'auto inizia a singhiozzare e non risponde alle accellerate come se andasse a 3 cilindri. Pensando fosse stato causato a qualche variazione avvenuta nella elettrovalvola la passo a benzina . A benzina l'auto andava una bomba con solo il minimo che non reggeva ma una volta passata a gas si ripeteva l'inconveniente. Dopo innumerevoli prove decido di eliminare completamente il flusso della benzina , con un rubinetto appositamente montato, ma ormai il funzionamento a gpl sembra compromesso.Ho dovuto rettificare il minimo del gpl dalla vitona posta sul tubo che va al polmone e aprire il piu' possibile la vite sul polmone. In più l'auto è "trattenuta" e non cammina più bene! Cosa può essere successo?Da profano penserei che l'impianto aspira contemporaneamente gas e benzina e che il polmone si sia sporcato? Attendo fiducioso un vs.consiglio...ciao a Tutti In questi sistemi, a parte il calcolo del miscelatore (già eseguito da chi ha installato l'impianto), il resto è molto semplice, anche per uno che non è del mestiere, quindi........: Se guardi sulla elettrovalvola intercettazione benzina noterai una levetta, o in alternativa secondo il tipo di elettrovalvola ci può essere una vite zigrinata che sembra un registro, in realtà vite o levetta non è altro che il comando di un "by-pass" che serve per far passare benzina attraverso l'elettrovalvola anche quando quest'ultima per qualche motivo non apre; chiaro che una volta azionato manualmente questo "by-pass" potrai andare solo a benzina e per ripassare a gpl dovrai richiudere manualmente.....prova a controllare, nel caso della levetta questa può anche essersi spostata accidentalmente a seguito di smanettamenti vari in zona. Per la regolazione del gpl..........: LA vitona si regola azionando l'acceleratore con una mano e con l'altra riducendo progressivamente la luce di passaggio del registro con chiusura di mezzo giro vite (180°) ad ogni decisa affondata di acceleratore, quando senti che il motore comincia a "soffrire" riapri di un mezzo giro la vitona e vai su strada per affinare regolazione. Durante questa regolazione FAI MOLTA ATTENZIONE a stare ben lontano con la faccia dalla scatola filtro, infatti quando avrai trovato il punto di carburazione troppo magra potranno verificarsi scoppi nel collettere aspirazione! La vite minimo si regola girandola prima in un senso poi nell'altro fino a trovare il punto dove il minimo rimane il più alto possibile; a questo punto se il minimo è troppo alto oppure se è ancora troppo basso devi intervenire sulla vite di regolzione farfalla acceleratore, infatti la vite minimo posta sul polmone serve per ottimizzare la carburazione al minimo non per regolare la velocità minimo! Sarebbero operazioni da fare con l'ausilio dell'analizzatore gas di scarico, ma se hai un pò di orecchio........... Quote
magickiss Postato 16 Agosto 2009 Author Report Postato 16 Agosto 2009 Grazie Mister!!! Quando parli di VITONA ti riferisci a quella posta su un tubo principale che porta il gas sino al polmone? Grazie Quote
mister k Postato 16 Agosto 2009 Report Postato 16 Agosto 2009 Grazie Mister!!! Quando parli di VITONA ti riferisci a quella posta su un tubo principale che porta il gas sino al polmone? Grazie La vite minimo è sul riduttore, "la vitona" altro non è che il registro collocato sul tubo di mandata, e porta il gas non al polmone bensì al miscelatore. Quote
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