salso Postato 5 Agosto 2009 Report Postato 5 Agosto 2009 salve a tutti...mi son trovato già bene in passato consultando i vostri post..ma sta volta nn trovo niente che sia già stato affrontato..vi chiedo aiuto.. il problema... la ventola della circolazione dell aria nell abitacolo... appena giro il quadro parte la ventola e nn risponde ai comandi del regolatore di velocità...è come se partisse sull 8 e riesce solo a comutare al 9 ...in poche parole il dislpay del regolatore dell aria (quello digitale) mi visualizza tutte le velocità ma nn le commuta,inoltre se spengo l impianto la ventola rimane sempre accesa come se fosse sull 8 .... tutto il resto dei comandi funziona...funziona lo smistamento delle bocchette e funziona il clima con la temperatura che imposto... cosa può essere? può essere che si sia guastato il comando elettronico ? cioè il particolare col dislay dove comando le velocità? o è qualche sensore in giro? o qualche resitenza chissà dove? il modello dell auto è una vectra tdi 2000 sw edit edition del 2000 ... grazie a tutti per l aiuto.... Quote
Lucy66 Postato 7 Agosto 2009 Report Postato 7 Agosto 2009 salve a tutti...mi son trovato già bene in passato consultando i vostri post..ma sta volta nn trovo niente che sia già stato affrontato..vi chiedo aiuto.. il problema... la ventola della circolazione dell aria nell abitacolo... appena giro il quadro parte la ventola e nn risponde ai comandi del regolatore di velocità...è come se partisse sull 8 e riesce solo a comutare al 9 ...in poche parole il dislpay del regolatore dell aria (quello digitale) mi visualizza tutte le velocità ma nn le commuta,inoltre se spengo l impianto la ventola rimane sempre accesa come se fosse sull 8 .... tutto il resto dei comandi funziona...funziona lo smistamento delle bocchette e funziona il clima con la temperatura che imposto... cosa può essere? può essere che si sia guastato il comando elettronico ? cioè il particolare col dislay dove comando le velocità? o è qualche sensore in giro? o qualche resitenza chissà dove? il modello dell auto è una vectra tdi 2000 sw edit edition del 2000 ... grazie a tutti per l aiuto.... Serve una diagnosi elettronica con strumentazione compatibile alla centralina della carrozzeria N.B. Non alla centralina diagnosi motore. Hai acceso qualche spia sul quadro?? ciao Quote
salso Postato 9 Agosto 2009 Author Report Postato 9 Agosto 2009 Serve una diagnosi elettronica con strumentazione compatibile alla centralina della carrozzeria N.B. Non alla centralina diagnosi motore. Hai acceso qualche spia sul quadro?? ciao ciao, grazie per la risposta, purtroppo per la diagnosi devo aspettare che il mondo vacanziero torni a lavorare...in italia abbiamo sta mania di fermar tutto ad agosto... spie accese....si ..quella dell air bag ... ma sinceramente è già un paio di mesi che è accesa fissa..so che stando al mio meccanico così rimane interdetto ma nn mi aveva mai dato disturbi alla centralina della ventilazione..cmq a fine mese la porterò dal mio mecanico e vedremo.. cmq vi tengo informati sugli sviluppi ..grazie. Quote
salso Postato 19 Settembre 2009 Author Report Postato 19 Settembre 2009 come promesso, posto la soluzione ... la causa del guasto è il regolatore di tensione..... premetto che la mia vectra è un clima automatico quindi il regolatore costa 200+iva... quindi con l aiuto di amici meccanici ed elettronici e di internet son arivato a riparare il regolatore con la spesa di soli 4 euro sostituendo i due transistor di potenza .. per chi avesse problemi a riguardo o volesse delucidazioni mi posti pure ... grazie a tutti per l aiuto Quote
giuseppe.sacchi Postato 5 Ottobre 2009 Report Postato 5 Ottobre 2009 Ciao Alex, ho il tuo stesso problema con i transistor di potenza di un regolatore di tensione alla mia Vectra con clima automatico. Per favore mi dici dove posso trovare i transistor T 1829-1 Mexico BMO 144? Ti ringrazio anticipatamente Giuseppe 338/8669394 Quote
rollo_tommasi Postato 14 Dicembre 2009 Report Postato 14 Dicembre 2009 come promesso, posto la soluzione ... la causa del guasto è il regolatore di tensione..... premetto che la mia vectra è un clima automatico quindi il regolatore costa 200+iva... quindi con l aiuto di amici meccanici ed elettronici e di internet son arivato a riparare il regolatore con la spesa di soli 4 euro sostituendo i due transistor di potenza .. per chi avesse problemi a riguardo o volesse delucidazioni mi posti pure ... grazie a tutti per l aiuto Io posseggo una Vectra SW 1600 a benzina (GPL) del 2000. anche il mio climatizzatore automatico fa i capricci... non manda il calore o ne manda pochissimo al punto che col compressore acceso il calore non arriva affatto. Con il ricircolo riesco ad avere qualcosa in più però non credo che semplicemente il mio corpo riesca a scaldare l'aria! . Sarà un problema di rilevazione della temperatura? O magari il problema è del devio flusso inceppato, tipo che l'aria riesce a passare per l'apposito radiatore solo con il ricircolo. Io temo sia un problema del radiatore apposito per il riscaldamento solo che prima di farmi spennare 200/300 euro dall'elettrauto volevo confrontarmi con altri proprietari per saperne di più? Quote
plutonio Postato 3 Febbraio 2010 Report Postato 3 Febbraio 2010 Salve a tutti..e complimenti... Avrei bisogno di alcune delucidazioni in merito allo stesso problema avuto da Alex71.. Mi trovo ad avere il suo stesso problema (ventola al max anche da clima spento) e leggendo in rete e nei vari forum, tutti mi dicono che la scheda su cui e montato il regolatore di velocita' e' sita nel vano motore di fianco alla ventola stessa.. Oggi con stupore ho smontato il tutto ma ........non ci sono schede!!! Ho seguito i cavi fino a dietro il vano porta oggetti..ma nulla. Qualcuno sa aiutarmi?? Devo smontare il pannello dell'abitacolo dove ho i comandi?? Un grazie anticipato Saluti Luca come promesso, posto la soluzione ... la causa del guasto è il regolatore di tensione..... premetto che la mia vectra è un clima automatico quindi il regolatore costa 200+iva... quindi con l aiuto di amici meccanici ed elettronici e di internet son arivato a riparare il regolatore con la spesa di soli 4 euro sostituendo i due transistor di potenza .. per chi avesse problemi a riguardo o volesse delucidazioni mi posti pure ... grazie a tutti per l aiuto Ciao ALEX... Posso chiederti "dove" hai trovato la scheda elettronica?? nel vano motore o abitacolo?? Quote
salso Postato 13 Febbraio 2010 Author Report Postato 13 Febbraio 2010 scusate il ritardo ma nn stavo più utilizzando la mail di riferimento..... la scheda si trova all interno...di fianco l acceleratore... si vedono due viti che puntano verso i condotti , son quelle della scheda....per riuscire a sfilarla fuori ho dovuto svitar le due viti a brugola che fissano al telaietto il sensore dell acceleratore....NB nn smontate il leveraggio!!! nn vorrrei mai che nn si reinsewrisse in modo sicuro... svitsate solo le due viti e poi spostale in qualche maniiera in modo da riuscir a sfilar la maledetta scheda.... ormai il risultato del lavoro è testato perchè son già 4 - 5 mesi che funziona correttemente!!!! ripeto...ho solo sostituito i due transistor che ho trovato da "fontana" a trezzano sul naviglio al prezzo di 2 euro l uno vi allego il post che mi svelò la soluzione... BDX66 invece del T1829 per schede condizionatori auto francesi ============================================================== Nei condizionatori delle vetture di varie marche automobilistiche francesi, inizio anni 90; per regolare la velocità di rotazione della ventola, vi è una scheda di potenza (con due T1829 Motorola) che lavora come un reostato elettronico in serie alla ventola. A motivo della potenza dissipata in calore (e il piccolo dissipatore), quando sopratutto la ventola gira piano; i due transistor di potenza col tempo si rovinano. Se vogliamo acquistare una scheda nuova, per esempio della Renault, il costo è intorno ai 120-150 euro, e anche per altre case Cytroen o Peugeot penso sia simile. Ho cercato di trovare le caratteristiche del T1829, che dalle polarità sulla scheda si comprende essere un PNP di potenza, (TO3) ma senza risultati. Allora mettendo due PNP di potenza (10 Amper) in sostituzione, si nota che la ventola gira solo in una posizione intermedia del commutatore, sostituendo invece con due darlington BDX66 (16 Amp.) o BDX68 (20 Amp.) il tutto funziona perfettamente. Il lavoro di sostituzione non presenta alcuna difficoltà, si deve far saltare solo i quattro rivetti (lato dissipatore) di fissaggio dei transistor, con una punta da trapano 4-5 mm di diametro, evitando di bucare lo stampato. Si metteranno al loro posto 4 viti da 4 mm con dado e controdado. A chi servissero queste informazioni auguro buon lavoro, Emilio. P.S. Naturalmente quanto durino i due BDX66 è una cosa ancora da scoprire, ma la loro sostituzione non è più un problema. Quote
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