Racing Postato 16 Luglio 2009 Report Postato 16 Luglio 2009 Ciao ; ho notato un particolare relativo alla bobina 12 V di 2 polmoni landirenzo , identici come modello; In una è attaccata l'alimentazione in un altro no... a che serve ? metto foto per capire meglio di cosa intendo: Quote
AUTOGASTWINS Postato 17 Luglio 2009 Report Postato 17 Luglio 2009 Ciao ; ho notato un particolare relativo alla bobina 12 V di 2 polmoni landirenzo , identici come modello; In una è attaccata l'alimentazione in un altro no... a che serve ? metto foto per capire meglio di cosa intendo: Qusto in figura è un LANDI RENZO SE 81 quella che vedi è l'elettrovalvola di intercettazone del gas se non la ecciti da quel riduttore non esce gas Se invece l'elettrovalvola la trovi dall'altra parte del riduttore allora si tratta del cicchetto automatico, quendo la ecciti il puntalino spinge sulla membrana della bassa soffiando il gas nel miscelatore. Ciao Quote
Racing Postato 17 Luglio 2009 Author Report Postato 17 Luglio 2009 Ciao ; ti ringrazio x la risp ; guarda , come riduttore ho questo qua , non quello in foto : E non riesco a capire che modello è , perche vicino alla bobina cè scritto renzomatic, pero confrontandolo sembra che sia SE81 , non si capisce.. Ah quindi ha un ulteriore elettrovalvola incorporata nel riduttore che si attiva contemporaneamente a quella posta a monte del riduttore stesso.. pensavo che ce ne fosse solo una di eletrovalvola riguardante il gpl , quella che si vede in foto con bobina celeste. Quote
AUTOGASTWINS Postato 17 Luglio 2009 Report Postato 17 Luglio 2009 Ciao ; ti ringrazio x la risp ; guarda , come riduttore ho questo qua , non quello in foto : E non riesco a capire che modello è , perche vicino alla bobina cè scritto renzomatic, pero confrontandolo sembra che sia SE81 , non si capisce.. Ah quindi ha un ulteriore elettrovalvola incorporata nel riduttore che si attiva contemporaneamente a quella posta a monte del riduttore stesso.. pensavo che ce ne fosse solo una di eletrovalvola riguardante il gpl , quella che si vede in foto con bobina celeste. Scusa non ho visto bene, quello sulla tua vettura è un LANDI SE 81 mentre quello di prima è un LANDI SE 81 SIC la differenza sta nel fatto che sul tuo puoi solo regolare la sensibilità della membrana agendo sulla vite laterale mentre nel modello 81 SIC puoi gestire anche un BY PASS molto utile specialmente per le partenze a gas nelle vetture a carburatore Ciao Quote
Racing Postato 17 Luglio 2009 Author Report Postato 17 Luglio 2009 Scusa non ho visto bene, quello sulla tua vettura è un LANDI SE 81 mentre quello di prima è un LANDI SE 81 SIC la differenza sta nel fatto che sul tuo puoi solo regolare la sensibilità della membrana agendo sulla vite laterale mentre nel modello 81 SIC puoi gestire anche un BY PASS molto utile specialmente per le partenze a gas nelle vetture a carburatore Ciao Ak k , quindi è un SE 81; la vite laterale per la regolazione sensibilita' intendi quella del minimo giusto? Per il bypass , intendi che è possibbile partire a benza e passare dopo X giri a gpl? ciao Quote
AUTOGASTWINS Postato 17 Luglio 2009 Report Postato 17 Luglio 2009 Scusa non ho visto bene, quello sulla tua vettura è un LANDI SE 81 mentre quello di prima è un LANDI SE 81 SIC la differenza sta nel fatto che sul tuo puoi solo regolare la sensibilità della membrana agendo sulla vite laterale mentre nel modello 81 SIC puoi gestire anche un BY PASS molto utile specialmente per le partenze a gas nelle vetture a carburatore Ciao Ak k , quindi è un SE 81; la vite laterale per la regolazione sensibilita' intendi quella del minimo giusto? Per il bypass , intendi che è possibbile partire a benza e passare dopo X giri a gpl? ciao La vite laterale serve a contrastare l'apertura della membrana della bassa per cui se sviti arriva più ngas se avviti ne arriva di meno. Il BY PASS è un condotto interno nel riduttore, e non importa nulla per il cambio autometico da benzina a gas In un sistema a carburatorfe non sarà mai possibile questa operazione Ciao Quote
Racing Postato 17 Luglio 2009 Author Report Postato 17 Luglio 2009 La vite laterale serve a contrastare l'apertura della membrana della bassa per cui se sviti arriva più ngas se avviti ne arriva di meno. Il BY PASS è un condotto interno nel riduttore, e non importa nulla per il cambio autometico da benzina a gas In un sistema a carburatorfe non sarà mai possibile questa operazione Ciao Ciao ; ok , quindi ti riferisci alla vite " minimo " posta appunto lateralmente .. il bypass hai detto che è molto utile per le partenze a gpl con carburatore ; per quale motivo ? te lo chiedo , perche dovro' cambiare il polmoncino con uno nuovo. Quote
AUTOGASTWINS Postato 18 Luglio 2009 Report Postato 18 Luglio 2009 La vite laterale serve a contrastare l'apertura della membrana della bassa per cui se sviti arriva più ngas se avviti ne arriva di meno. Il BY PASS è un condotto interno nel riduttore, e non importa nulla per il cambio autometico da benzina a gas In un sistema a carburatorfe non sarà mai possibile questa operazione Ciao Ciao ; ok , quindi ti riferisci alla vite " minimo " posta appunto lateralmente .. il bypass hai detto che è molto utile per le partenze a gpl con carburatore ; per quale motivo ? te lo chiedo , perche dovro' cambiare il polmoncino con uno nuovo. perchè ti da la possibilità di soffiare una piccola quantità di gas nel collettore in modo che all'avviamento esso sia pronto per essere aspirato nel motore senza dover aspettare che la colonna di gas che parte dal riduttore si debba mettere in moto per arrivare al cilindro Ciao Quote
Racing Postato 19 Luglio 2009 Author Report Postato 19 Luglio 2009 La vite laterale serve a contrastare l'apertura della membrana della bassa per cui se sviti arriva più ngas se avviti ne arriva di meno. Il BY PASS è un condotto interno nel riduttore, e non importa nulla per il cambio autometico da benzina a gas In un sistema a carburatorfe non sarà mai possibile questa operazione Ciao Ciao ; ok , quindi ti riferisci alla vite " minimo " posta appunto lateralmente .. il bypass hai detto che è molto utile per le partenze a gpl con carburatore ; per quale motivo ? te lo chiedo , perche dovro' cambiare il polmoncino con uno nuovo. perchè ti da la possibilità di soffiare una piccola quantità di gas nel collettore in modo che all'avviamento esso sia pronto per essere aspirato nel motore senza dover aspettare che la colonna di gas che parte dal riduttore si debba mettere in moto per arrivare al cilindro Ciao Perfetto , grazie per la info. Ho controllato la ciambella e ho notato che entrambi i rubinetti posti sopra la ciambella sono in posizione di chiuso ; per chiudere il passaggio e sostituire il filtro elettroventola , devo ruotarle entrambe ( entrata gpl ciambella - uscita gpl verso riduttore ) nel verso " OPEN "; è normale ? le hanno montate al contrario o è giusto che indichino l'opposto ? Quote
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