Problemi Fiat Uno 1.1S '93

[Prixi]

Salve a tutti.

 

Fin dal lontano 1998 quando la acquistai usata a 50.000Km la mia UNO 1.1S del 1993 non mi ha dato mai grossi problemi,ma ora a 130.000Km sta cominciando ad accusare i primi segni del tempo.

Già da qualche tempo consuma liquido refrigerante nella misura di mezzo vaso di espansione ogni 300Km.

Quando la lascio ferma non trovo nessun guazzetto sotto, non ci sono perdite evidenti dalle tubazioni del circuito di raffreddamento, le candele hanno tutte e 4 lo stesso colore (nero), non vedo perdite dalla pompa dell'acqua.

Un amico mi ha detto di controllare lo stato dei tappi a fusione del basamento.

Sapreste darmi qualche dritta in più?

Inoltre, circa un mese fa ho cominciato a sentire un rollìo dal cruscotto solo quando camminavo, fino a quando ieri il rumore è diventato più forte, il contachilometri ha cominciato a schizzare su e giù poi è morto.

Suppongo quindi che il cavo sia andato. In questo caso, si cambia solo il cavo interno oppure bisogna cambiare tutta la guaina?

E' complicato farla passare dall'abitacolo al vano motore? Potreste spiegarmi in modo un pò dettagliato come si effettua la sostituzione del cavo?

 

Grazie

[Andrea785]

Salve a tutti.

 

Fin dal lontano 1998 quando la acquistai usata a 50.000Km la mia UNO 1.1S del 1993 non mi ha dato mai grossi problemi,ma ora a 130.000Km sta cominciando ad accusare i primi segni del tempo.

Già da qualche tempo consuma liquido refrigerante nella misura di mezzo vaso di espansione ogni 300Km.

Quando la lascio ferma non trovo nessun guazzetto sotto, non ci sono perdite evidenti dalle tubazioni del circuito di raffreddamento, le candele hanno tutte e 4 lo stesso colore (nero), non vedo perdite dalla pompa dell'acqua.

 

Se alzi l asta del livello dell olio il colore è scuro o noti una schiuma lieve ? le candele sono prive di calcare e il motore gira bene o in modo irregolare ?

 

Un amico mi ha detto di controllare lo stato dei tappi a fusione del basamento.

Sapreste darmi qualche dritta in più?.

 

Se i tappi a fusione del basamento fossero rotti come minimo avresti una pozzangera d acqua sotto la macchina o per lo meno vedresti l alone di calcare sul motore in corrispondenza dei tappi

 

Inoltre, circa un mese fa ho cominciato a sentire un rollìo dal cruscotto solo quando camminavo, fino a quando ieri il rumore è diventato più forte, il contachilometri ha cominciato a schizzare su e giù poi è morto.

 

Fai controllare anche il contachilometri che non sia partito anche quello per caso perche di solito quando si rompe il cavo non è che fa tanto rumore !

 

Suppongo quindi che il cavo sia andato. In questo caso, si cambia solo il cavo interno oppure bisogna cambiare tutta la guaina?

E' complicato farla passare dall'abitacolo al vano motore? Potreste spiegarmi in modo un pò dettagliato come si effettua la sostituzione del cavo?

 

Grazie

 

Ti conviene cambiare cavo e anche guaina magari con gli anni si è fatta un po di ruggine dentro la guaina e se cambi solo il cavo rischi di ricambiarlo fra qualche anno

[Derapage]

problemamotore: guarnizione testa

Problema rumore: filo tachimetro.

[Andrea785]

problema motore: guarnizione testa

 

 

da cosa lo intuisci ?

[Derapage]

se non ci sono perdite, di solito è quella, specie se accompagnata da difficoltà d'avviamento, leggero fumo(ma non ne beve ancora tanta), e aumento di temperautra nel traffico intenso.

 

Inoltre è una prerogativa del fire mangiare la guarnizioni della testa.

 

Poi ovviamente...finchè non si controlla per bene non si può avere la certezza giusta, ma logicamente l'acqua non sparisce magicamente.

[Uno_rap]

controlla tutti i manicotti nelle giunzioni e che non ci siano perdite nella zona radiatore riscaldamento interno, se è tutto ok può essere la guarnizione testa ma nel caso no disperare si risolve con poco

l'altro problema cambia il cavo+guaina completo costa circa 15€

scolleghi da entrambi i lati e lo disincastri dalla paratia tra vano e abitacolo

[Racing]

E si concordo con rap e derapage , molto prob se non noti perdite visive è la guarnizione testa che è da sostituire .

per il cavo contachilometri , lo presi tempo fa , completo di guaina, x 10 €.

Ricorda di portare il campione ,perche ce ne sono di svariate misure .

[giangirm]

problemamotore: guarnizione testa

Problema rumore: filo tachimetro.

concordo.

Il cavo tachimetro è abbastanza tipico come guasto.

Per l' acqua, se è la guarniz. testa dovresti averla anche un po' oliosa.

Ma non è detto che sia quella, guarda bene bene le fascette dei tubi

[ciao]

Anche per me probabilmente se ne sta andando la guarnizione della testa...

[Giucas77]

Per il consumo d'acqua non potrebbe essere il radiatorino del riscaldamento e l'acqua he esce trova una via di fuga tale da non trovare pozzanghere?

 

Per caso il parabrezza è spesso appannato (umidità) in maniera anomala?

[Racing]

Per il consumo d'acqua non potrebbe essere il radiatorino del riscaldamento e l'acqua he esce trova una via di fuga tale da non trovare pozzanghere?

 

Per caso il parabrezza è spesso appannato (umidità) in maniera anomala?

 

Mezzo vaso di espansione ogni 300 km di certo non è normale , cè qualcosa che non va , pero' effettivamente non è una grossa perdita come lo è la guarnizione testa proprio bruciata , che ricordo alla mia beveva mezzo vaso al giorno!

Magari o cè una piccola perdita del riscaldamento o del rubinetto che va a intrufolarsi in qualche parete , o è pizzicata poco la guarnizione testa .. cmq in teoria se fosse la guarnizione , dovrebbe avere nel circuito del olio un minimo di emulsione ..

[ciao]

..e/o olio nel liquido refrigerante.

[Prixi]

Salve.

 

Prima cosa, grazie mille a tutti per le numerose risposte.

Per quanto riguarda l'auto, propro oggi sono stato dal meccanico che, sotto consiglio del titolare di una rettifica (già mi stavo preparando alla sostituzione della guarnizione testata) ha messo sotto pressione mediante una pompetta ed un manometro l'impianto di raffreddamento ed ha riscontrato 2 lievi perdite sul radiatore ed una sul tubo di ferro che va alla pompa dell'acqua. Meno male!

Sempre questo meccanico, per chi non lo sapesse ed io non lo sapevo, mi ha parlato di un test con un liquido di contrasto da fare per verificare al 100% eventuali danneggiamenti della guarnizione della testata. In pratica è una specie di ampolla da montare sul tappo del radiatore contenente questo liquido sensibile all'anidrite carbonica, in caso di rottura questa entrerebbe in contatto con il liquido di raffreddamento ed i vapori farebbero cambiare colore al liquido dentro l'ampolla. Per farlo mi ha chiesto 30 Euro.

Tornando al radiatore pensate sia possibile ripararlo con qualche mastice oppure la rottura è all'interno della serpentina?

Il cavo tachimetro è difficoltoso da far passare attraverso il gommone fra abitacolo e vano motore?

Ho sentito che va precaricato, in che modo?

 

Grazie a tutti.

[Andrea785]

Salve.

 

Prima cosa, grazie mille a tutti per le numerose risposte.

Per quanto riguarda l'auto, propro oggi sono stato dal meccanico che, sotto consiglio del titolare di una rettifica (già mi stavo preparando alla sostituzione della guarnizione testata) ha messo sotto pressione mediante una pompetta ed un manometro l'impianto di raffreddamento ed ha riscontrato 2 lievi perdite sul radiatore ed una sul tubo di ferro che va alla pompa dell'acqua. Meno male!

 

Ottimo test , piu o meno come quando si buca la ruota della bicicletta che la si gonfia e la si mette nell acqua , prova semplice e molto utile

 

Di solito qui da me prima di fasciarci la testa aspettiamo di averla rotta !! anche il mio ha delle piccole perdite nei attacchi con i tubi di gomma ( che si vedono dal lieve calcare che depositano ) ma essendo una lievissima perdita la tengo sotto controllo e non mi pongo tanti problemi , al massimo se perde di piu gli faccio cambiare tutte le tubazioni !

 

Sempre questo meccanico, per chi non lo sapesse ed io non lo sapevo, mi ha parlato di un test con un liquido di contrasto da fare per verificare al 100% eventuali danneggiamenti della guarnizione della testata. In pratica è una specie di ampolla da montare sul tappo del radiatore contenente questo liquido sensibile all'anidrite carbonica, in caso di rottura questa entrerebbe in contatto con il liquido di raffreddamento ed i vapori farebbero cambiare colore al liquido dentro l'ampolla. Per farlo mi ha chiesto 30 Euro.

 

Mai sentito una cosa del genere anche se apro la mente a nuovi orrizzonti , diciamo che se è come dice il sistema ha senso è economico da fare e da risultato certo !

 

Tornando al radiatore pensate sia possibile ripararlo con qualche mastice oppure la rottura è all'interno della serpentina?

 

Se è rotto nei attacchi dei tubi puoi mettegli della pasta siliconica tipo motorsil mentre se è rotto nella serpentina potresti provare con il turafalle anche se non te lo consiglio , se il radiatore perde è meglio che lo cambi magari con uno usato ma che non perda pero

 

Il cavo tachimetro è difficoltoso da far passare attraverso il gommone fra abitacolo e vano motore?

Ho sentito che va precaricato, in che modo?

 

Grazie a tutti.

 

Lo devi scollegare la quadro , lo devi staccare dal motore e poi smontare la gomma che va dal motore al cruscotto e poi lo sfili non mi pare che vada precaricato

[Uno_rap]

allora sei fortunato sostituisci il radiatore con uno usato se non vuoi spendere molto, x il cavo basta cambiarlo la gomma che dici tu mi pare venga via con la guaina stessa, la Uno è poca spesa tanta resa!