tmik Postato 13 Maggio 2009 Report Postato 13 Maggio 2009 esatto project quoto tutto quello che hai detto (e non solo in questo topic/magari fossero tutti cosi obiettivi )...gli iniettori siemens del vialle hanno come tempo di risposta 2ms...i landi ad esempio 5ms...in alcune situazioni si sentono se uno è un minimo pignolo Quote
ALFONE Postato 13 Maggio 2009 Report Postato 13 Maggio 2009 Premetto di non essere un sostenitore degli iniettati liquidi, visto che l'Icom (concettualmente una rivoluzione) si è dimostrato un fiasco e che Vialle è ancora poco diffuso (e la cui commercializzazione in Italia è stata altalenante). Con tutta onestà bisogna però ammettere che questo tipo di impianti ha dei vantaggi: le prestazioni migliorano perchè l'aria che entra nei cilindri è più fresca (percui meno rarefatta e con più ossigeno) in quanto avviene il passaggio di stato del GPL iniettato liquido nei collettori; questo in teoria dovrebbe mantenere a temperatura più bassa anche le valvole di scarico, ma credo non cambi molto se il flusso che le investe ha per es. 800°C o 830°C; altro vantaggio sono gli iniettori, simili a quelli del benzina percui molto veloci e con assorbimento di corrente più bassa rispetto agli iniettati gassosi (Landi e BRC hanno bobine da 1 Ohm!!!) il che stressa meno l'elettronica di comando. Infine come già menzionato nella discussione, l'impianto è meno invasivo (questo soprattutto per l'ICOM). Ciao be' non e' che le bobine si misurano con un normale tester..... appunto perche' sono bobine e non resistenze quindi le bobine di 1 ohm non hanno senso.... e poi se permetti gli iniettori per essere piu' veloci avranno pure bisogno di picchi di corrente maggiore, se poi ci aggiungi che un iniettore per il gpl liquido deve essere piu' robusto di un iniettore gassoso ..... comunque e' un discorso di lana caprina perche' se gli iniettori assorbono 2 ampere invece di 1 a te che te ne importa? L'elettronica si stressa?? ma se in auto girano correnti da 30 ampere e oltre... Quote
project Postato 13 Maggio 2009 Report Postato 13 Maggio 2009 Premetto di non essere un sostenitore degli iniettati liquidi, visto che l'Icom (concettualmente una rivoluzione) si è dimostrato un fiasco e che Vialle è ancora poco diffuso (e la cui commercializzazione in Italia è stata altalenante). Con tutta onestà bisogna però ammettere che questo tipo di impianti ha dei vantaggi: le prestazioni migliorano perchè l'aria che entra nei cilindri è più fresca (percui meno rarefatta e con più ossigeno) in quanto avviene il passaggio di stato del GPL iniettato liquido nei collettori; questo in teoria dovrebbe mantenere a temperatura più bassa anche le valvole di scarico, ma credo non cambi molto se il flusso che le investe ha per es. 800°C o 830°C; altro vantaggio sono gli iniettori, simili a quelli del benzina percui molto veloci e con assorbimento di corrente più bassa rispetto agli iniettati gassosi (Landi e BRC hanno bobine da 1 Ohm!!!) il che stressa meno l'elettronica di comando. Infine come già menzionato nella discussione, l'impianto è meno invasivo (questo soprattutto per l'ICOM). Ciao be' non e' che le bobine si misurano con un normale tester..... appunto perche' sono bobine e non resistenze quindi le bobine di 1 ohm non hanno senso.... e poi se permetti gli iniettori per essere piu' veloci avranno pure bisogno di picchi di corrente maggiore, se poi ci aggiungi che un iniettore per il gpl liquido deve essere piu' robusto di un iniettore gassoso ..... comunque e' un discorso di lana caprina perche' se gli iniettori assorbono 2 ampere invece di 1 a te che te ne importa? L'elettronica si stressa?? ma se in auto girano correnti da 30 ampere e oltre... Scusami ma dalla resistenza di una bobina si capiscono molte, molte cose (tipo per quanta corrente devo dimensionare l'elettronica di comando) e guarda caso è l'unico parametro elettrico dichiarato da chi costruisce iniettori x gpl http://www.injectorrail.com/Iniettori/Inie...GPL-Metano.html http://www.valtek.it/Prodotti/Rail-iniezio...GPL-Metano.aspx Poi non sto dicendo che un impianto con iniettori da 1 ohm non possa andare bene (io stesso ne ho uno ) anzi, lunga vita ai BRC e LAndi che ormai sono piuttosto affinati visto anche che sui primi Sequent ci furono parecchi problemi alla centralina che durava a malapena 2 anni (sarà forse anche per le notevoli correnti che doveva gestire?); comunque la scelta di andare su iniettori più potenti è legata proprio alla ricerca di una migliore velocità di risposta, limitata dalla bassa pressione (generalmente 1 bar) degli iniettati gassosi, velocità che comunque difficilmente potrà raggiungere quella di un iniettore benzina (o gpl liquido) visto che per fare 1L Gpl liquido ci vogliono 250 litri (o normal litri) gassosi. Poi se vogliamo parlare dei difetti degli iniettati liquidi è un altro discorso: Per ICOM basta una parola: inaffidabile Per Vialle oltre ai già citati costo e pressione elevata gas, ci sarebbe anche una pompa piuttosto sofisticata (ma che sembrerebbe piuttosto affidabile) ed un'assistenza non proprio capillare. (non me ne vogliano i Viallisti ) Ciao esatto project quoto tutto quello che hai detto (e non solo in questo topic/magari fossero tutti cosi obiettivi )...gli iniettori siemens del vialle hanno come tempo di risposta 2ms...i landi ad esempio 5ms...in alcune situazioni si sentono se uno è un minimo pignolo Grazie tmik Quote
pao81 Postato 13 Maggio 2009 Report Postato 13 Maggio 2009 Premetto di non essere un sostenitore degli iniettati liquidi, visto che l'Icom (concettualmente una rivoluzione) si è dimostrato un fiasco e che Vialle è ancora poco diffuso (e la cui commercializzazione in Italia è stata altalenante). Con tutta onestà bisogna però ammettere che questo tipo di impianti ha dei vantaggi: le prestazioni migliorano perchè l'aria che entra nei cilindri è più fresca (percui meno rarefatta e con più ossigeno) in quanto avviene il passaggio di stato del GPL iniettato liquido nei collettori; questo in teoria dovrebbe mantenere a temperatura più bassa anche le valvole di scarico, ma credo non cambi molto se il flusso che le investe ha per es. 800°C o 830°C; altro vantaggio sono gli iniettori, simili a quelli del benzina percui molto veloci e con assorbimento di corrente più bassa rispetto agli iniettati gassosi (Landi e BRC hanno bobine da 1 Ohm!!!) il che stressa meno l'elettronica di comando. Infine come già menzionato nella discussione, l'impianto è meno invasivo (questo soprattutto per l'ICOM). Ciao C'è un controsenso in quello che dici, se entra più ossigeno il gas brucia di più liberando più energia e quindi calore, in questo modo le valvole di scarico sono maggiormente sollecitate termicamente. Se l'aria che entra è fresca hai un vantaggio in termini di potenza, come avviene con l'intercooler, tutto questo in teoria però, bisogna vedere nella pratica se ci sono migliorie significative o se è solo un impianto più costoso Quote
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