speedplus Postato 26 Febbraio 2009 Report Postato 26 Febbraio 2009 Finche noncelafai provare non potremo contradirti Quote
grana85 Postato 26 Febbraio 2009 Author Report Postato 26 Febbraio 2009 Finche noncelafai provare non potremo contradirti Intanto ho rilevato che sono spariti problemi che non sapevo di avere : Prima quando ero a 2000giri e mollavo l'acceleratore la macchina singhiozzava un pò ma pensavo che fosse normale, ora non lo fa più... Prima quando acceleravo dolcemente in 2a o 3a sentivo che ad un certo punto (2500giri ca) sembrava come se entrasse una turbina (che non ho) e la macchina spingeva di più, ora l'accelerata è corposa e lineare... Unica pecca: mi sa che devo smagrire un pò con i transitori perchè (devo ancora avere conferma) la taratura ora risulta un pò grassa nelle accelerate e questo causa un piccolo adattamento della farfalla che la mattina poi si deve riadattare alla messa in moto a benza... Aspetto una settimana e se è il caso porto l'attenuazione da 0% a 5% che comunque è un valore basso... Quote
grana85 Postato 28 Febbraio 2009 Author Report Postato 28 Febbraio 2009 Oggi ho ritoccato la taratura di 10 pt (da 1570 l'ho portata a 1580)... La macchina risultava un po' magra rispetto a prima e questo vuol dire che qualcosa è cambiato modificando la presa di depressione... La macchina ora è più pronta ed il pressostato ora lavora... Lo vedo quando vado a benzina che la depressione varia a seconda se accelero o vado di freno motore, prima quando ero a benzina la depressione si stabilizzava ad un valore e non si schiodava più... PS: per ora i transitori li ho lasciati a 0% per avere la sicurezza di non essere magro nelle forti accelerate... Quote
AUTOGASTWINS Postato 1 Marzo 2009 Report Postato 1 Marzo 2009 Oggi ho ritoccato la taratura di 10 pt (da 1570 l'ho portata a 1580)... La macchina risultava un po' magra rispetto a prima e questo vuol dire che qualcosa è cambiato modificando la presa di depressione... La macchina ora è più pronta ed il pressostato ora lavora... Lo vedo quando vado a benzina che la depressione varia a seconda se accelero o vado di freno motore, prima quando ero a benzina la depressione si stabilizzava ad un valore e non si schiodava più... PS: per ora i transitori li ho lasciati a 0% per avere la sicurezza di non essere magro nelle forti accelerate... Complimenti, ti sei risolto una bella grana. La prima cosa che potranno imparare tutti i lettori installatori e' : Non utilizzare mai prese predisposte dalla casa costruttrice ma forare il collettore nei pressi della farfalla, Circa 5 cm dopo e non avremo mai problemi di questo genere. L'adeguamento della pressione di spinta del GPL è determinante, una cattiva depressione provoca gravi difetti di carburazione. Ciao Quote
grana85 Postato 2 Marzo 2009 Author Report Postato 2 Marzo 2009 Oggi ho ritoccato la taratura di 10 pt (da 1570 l'ho portata a 1580)... La macchina risultava un po' magra rispetto a prima e questo vuol dire che qualcosa è cambiato modificando la presa di depressione... La macchina ora è più pronta ed il pressostato ora lavora... Lo vedo quando vado a benzina che la depressione varia a seconda se accelero o vado di freno motore, prima quando ero a benzina la depressione si stabilizzava ad un valore e non si schiodava più... PS: per ora i transitori li ho lasciati a 0% per avere la sicurezza di non essere magro nelle forti accelerate... Complimenti, ti sei risolto una bella grana. La prima cosa che potranno imparare tutti i lettori installatori e' : Non utilizzare mai prese predisposte dalla casa costruttrice ma forare il collettore nei pressi della farfalla, Circa 5 cm dopo e non avremo mai problemi di questo genere. L'adeguamento della pressione di spinta del GPL è determinante, una cattiva depressione provoca gravi difetti di carburazione. Ciao Grazie! In effetti sono stato fortunato perchè un mio amico con la A170 trasformata mi ha inviato delle foto per farmi vedere dove aveva forato il suo installatore BRC ed io ho semplicemente copiato Mi toglieresti una curiosità? Quando spalanco l'acceleratore la depressione diminuisce repentinamente e quindi la pressione di spinta del GPL che fa, aumenta o diminuisce? Altra domandina, dici che esagero a lasciare i transitori senza attenuazione o comunque fa bene essere un pò grassi in condizioni di forti accelerazioni? (ho letto, nel manuale e-g@s, che nelle forti accelerazioni le macchine tendo ad "ingrassare" ed è per quello che hanno messo l'attenuazione dei transitori) Thanks! Quote
grana85 Postato 3 Marzo 2009 Author Report Postato 3 Marzo 2009 Complimenti, ti sei risolto una bella grana. La prima cosa che potranno imparare tutti i lettori installatori e' : Non utilizzare mai prese predisposte dalla casa costruttrice ma forare il collettore nei pressi della farfalla, Circa 5 cm dopo e non avremo mai problemi di questo genere. L'adeguamento della pressione di spinta del GPL è determinante, una cattiva depressione provoca gravi difetti di carburazione. Ciao Mi toglieresti una curiosità? Quando spalanco l'acceleratore la depressione diminuisce repentinamente e quindi la pressione di spinta del GPL che fa, aumenta o diminuisce? Altra domandina, dici che esagero a lasciare i transitori senza attenuazione o comunque fa bene essere un pò grassi in condizioni di forti accelerazioni? (ho letto, nel manuale e-g@s, che nelle forti accelerazioni le macchine tendo ad "ingrassare" ed è per quello che hanno messo l'attenuazione dei transitori) Thanks! ????????????????? Grazie Quote
grana85 Postato 6 Marzo 2009 Author Report Postato 6 Marzo 2009 Altro problema risolto: ora la macchina a gas finito commuta senza sobbalzi, me ne accorgo solo dal "bip bip"... Quote
speedplus Postato 6 Marzo 2009 Report Postato 6 Marzo 2009 Altro problema risolto: ora la macchina a gas finito commuta senza sobbalzi, me ne accorgo solo dal "bip bip"... Benissimo.hai fatto un bel lavoro. p.s. Ma per caso, hai cambiato il parucchiere????? Quote
grana85 Postato 7 Marzo 2009 Author Report Postato 7 Marzo 2009 Altro problema risolto: ora la macchina a gas finito commuta senza sobbalzi, me ne accorgo solo dal "bip bip"... Benissimo.hai fatto un bel lavoro. p.s. Ma per caso, hai cambiato il parucchiere????? Si... Ti piaccio biondo? è la mia ragazza... Quote
grana85 Postato 7 Marzo 2009 Author Report Postato 7 Marzo 2009 Giusto per chiudere definitivamente questa discussione scrivo tutto ciò che è conseguito al cambiamento dell'attacco di depressione: Partiamo con le note dolenti, la carbuazione risultava sballata perchè in accelerazione l'impianto ingrassava a dismisura e quindi dopo una settimana di tentativi sono riuscito a risistemare il tutto: 1) la costante andava bene a 1570 perchè comunque al minimo il comportamento non era cambiato affatto 2) ho diminuito un pelino la pressione al riduttore (ora è sotto 1,3Bar (pressione differenziale) mentre prima li superava di poco nonostante l'installatore e-g@s si era raccomandato di non superare tale valore) 3) ho attenuato i transitori al 10% (il manuale consiglia un attenuazione da 0% a 20%) Ora passiamo alle note positive: 1) La macchina ora passa a gas senza più esitare (forse è dovuto al fatto che ho diminuito un pelino la pressione e gli iniettori non si incollano più durante la notte) 2) nelle forti accelerazione sembra proprio di andare a benzina (sento lo scarico che si apre!) 3) Comportamento ottimale anche a bassi regimi (posso tranquillamente riprendere in 5a a 1000rpm) 4) in rilascio la macchina non è incerta mentre prima se ero sui 2000rpm e mollavo l'accelerato la macchina iniziava a sobbalzare 5) a gas terminato commuta immediatamente a benzina senza esitare e me ne accorgo solamente dal "bip bip" 6) accelerando da fermo non sento più lo sbuffetto iniziale Grazie a tutti per il sostegno tecnico e morale! Ciao Quote
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