grana85 Postato 22 Febbraio 2009 Report Postato 22 Febbraio 2009 Allora ragazzi mi era stato detto che la causa della morchia era probabilmente uno sfiato tappato... Dopo il cambio olio era diminuita molto ma ora si riforma a quantità industriali... Ho controllato l'impianto ed ho notato che c'è un tubo di depressione che esce dal condotto d'aspirazione, beh questo tubo si dirama è va al sensore di pressione ed al riduttore!!! Ma come la mercedes fa una conduttura di depressione e la lascia lì per essere usata dall'impiantista??? Sicuramente mi devono aver tappato qualche sfiato... Chi mi aiuta a capire dove andrebbe collegato? Grazie mille a tutti! Andrea Quote
speedplus Postato 22 Febbraio 2009 Report Postato 22 Febbraio 2009 Ma come la mercedes fa una conduttura di depressione e la lascia lì per essere usata dall'impiantista??? Su diverse auto(motori) si posono trovare le uscite per la presa di depresione come nel tuo caso.Mi sono chiesto pure io perche,ma non ho avuto mai l`occasione di domandare al progetista .Comunque e utile quando serve per la instalazione gpl/metano e per eventuali controlli di depresione nella fase di ricerca dei guasti al motore. Quote
grana85 Postato 22 Febbraio 2009 Author Report Postato 22 Febbraio 2009 Ma come la mercedes fa una conduttura di depressione e la lascia lì per essere usata dall'impiantista??? Su diverse auto(motori) si posono trovare le uscite per la presa di depresione come nel tuo caso.Mi sono chiesto pure io perche,ma non ho avuto mai l`occasione di domandare al progetista .Comunque e utile quando serve per la instalazione gpl/metano e per eventuali controlli di depresione nella fase di ricerca dei guasti al motore. Quindi dici che prima dell'impianto stava lì per bellezza? Ed allora dov'è il secondo sfiato motore? Per intenderci quello che dovrebbe essere collegato dopo il CF... A proposito, è normale che rimanga in depressione anche a motore spento? Ieri ho scollegato il tubo a motore spento ed ha iniziato a succhiare aria per 10 sec almeno... Grazie! Quote
speedplus Postato 22 Febbraio 2009 Report Postato 22 Febbraio 2009 Non vedo nessun motivo che qualcuno sia andato a tappare lo sfiato.A parte che se anche qualcuno lo abbia fatto, avresti gia il motore anzi la auto anegata nell olio. Quote
grana85 Postato 22 Febbraio 2009 Author Report Postato 22 Febbraio 2009 Non vedo nessun motivo che qualcuno sia andato a tappare lo sfiato.A parte che se anche qualcuno lo abbia fatto, avresti gia il motore anzi la auto anegata nell olio. Gia ma mi hanno detto che la macchina dovrebbe avere 2 sfiati, uno principale che va al corpo farfallato ed uno, più piccolo, che va direttamente nel condotto di aspirazione... Possibele che ne ho solo 1? E poi perchè rimane sottovuoto anche a motore spento? Cos'è che genera quella depressione all'interno? Se fosse uno raccordo diagnostico non avrebbe motivo di avere un congegno che mantenga la depressione anche a motore spento no? Grazie! Quote
speedplus Postato 23 Febbraio 2009 Report Postato 23 Febbraio 2009 ed uno, più piccolo, che va direttamente nel condotto di aspirazione... Quest ultimo non puo essere.Il sfiatto puo andare solamente prima dalla farfalla,mai dopo verso il motore Quote
bdrt Postato 23 Febbraio 2009 Report Postato 23 Febbraio 2009 ciao grana ma chiedere lumi ad un officina mercedes no? Quote
AUTOGASTWINS Postato 23 Febbraio 2009 Report Postato 23 Febbraio 2009 Non vedo nessun motivo che qualcuno sia andato a tappare lo sfiato.A parte che se anche qualcuno lo abbia fatto, avresti gia il motore anzi la auto anegata nell olio. Gia ma mi hanno detto che la macchina dovrebbe avere 2 sfiati, uno principale che va al corpo farfallato ed uno, più piccolo, che va direttamente nel condotto di aspirazione... Possibele che ne ho solo 1? E poi perchè rimane sottovuoto anche a motore spento? Cos'è che genera quella depressione all'interno? Se fosse uno raccordo diagnostico non avrebbe motivo di avere un congegno che mantenga la depressione anche a motore spento no? Grazie! Non è che c'è una valvola di ritegno dentro a quel raccordo? Come fai a dire chje rimane in depressione, hai attaccato un vuotometro ? Non ti voglio stuzzicare, vorrei solo cercare di capire. Ciao Quote
grana85 Postato 24 Febbraio 2009 Author Report Postato 24 Febbraio 2009 Non vedo nessun motivo che qualcuno sia andato a tappare lo sfiato.A parte che se anche qualcuno lo abbia fatto, avresti gia il motore anzi la auto anegata nell olio. Gia ma mi hanno detto che la macchina dovrebbe avere 2 sfiati, uno principale che va al corpo farfallato ed uno, più piccolo, che va direttamente nel condotto di aspirazione... Possibele che ne ho solo 1? E poi perchè rimane sottovuoto anche a motore spento? Cos'è che genera quella depressione all'interno? Se fosse uno raccordo diagnostico non avrebbe motivo di avere un congegno che mantenga la depressione anche a motore spento no? Grazie! Non è che c'è una valvola di ritegno dentro a quel raccordo? Come fai a dire chje rimane in depressione, hai attaccato un vuotometro ? Non ti voglio stuzzicare, vorrei solo cercare di capire. Ciao Ciao, a motore spento ho staccato il tubo e la macchina ha iniziato a succhare aria per qualche secondo(10?), ecco perchè dico che rimane in depressione... Ma sarà buono come attacco di depressione per l'impianto visto che anche quando la depressione cala quello continua a rimanere in depressione? Un mio amico che ha la mia stessa macchina con l'impianto mi ha confermato quella in foto è una presa di depressione diagnostica e che il suo impiantista dopo aver provato ad utilizzarla gli ha detto che doveva forare il collettore perchè quella non andava bene... Grazie PS: con motore in moto e tubo di presione gas staccato il pressostato segnava 800mBar (che a regola era la depressione che era generata da quell'attacco)... Quote
AUTOGASTWINS Postato 24 Febbraio 2009 Report Postato 24 Febbraio 2009 Non vedo nessun motivo che qualcuno sia andato a tappare lo sfiato.A parte che se anche qualcuno lo abbia fatto, avresti gia il motore anzi la auto anegata nell olio. Gia ma mi hanno detto che la macchina dovrebbe avere 2 sfiati, uno principale che va al corpo farfallato ed uno, più piccolo, che va direttamente nel condotto di aspirazione... Possibele che ne ho solo 1? E poi perchè rimane sottovuoto anche a motore spento? Cos'è che genera quella depressione all'interno? Se fosse uno raccordo diagnostico non avrebbe motivo di avere un congegno che mantenga la depressione anche a motore spento no? Grazie! Non è che c'è una valvola di ritegno dentro a quel raccordo? Come fai a dire chje rimane in depressione, hai attaccato un vuotometro ? Non ti voglio stuzzicare, vorrei solo cercare di capire. Ciao Ciao, a motore spento ho staccato il tubo e la macchina ha iniziato a succhare aria per qualche secondo(10?), ecco perchè dico che rimane in depressione... Ma sarà buono come attacco di depressione per l'impianto visto che anche quando la depressione cala quello continua a rimanere in depressione? Un mio amico che ha la mia stessa macchina con l'impianto mi ha confermato quella in foto è una presa di depressione diagnostica e che il suo impiantista dopo aver provato ad utilizzarla gli ha detto che doveva forare il collettore perchè quella non andava bene... Grazie PS: con motore in moto e tubo di presione gas staccato il pressostato segnava 800mBar (che a regola era la depressione che era generata da quell'attacco)... Se si comporta come dici ha ragione l'impiantista referente del tuo amico. Se non hai risposta in tempo reale non avrai adeguamento di pressione Ciao Quote
grana85 Postato 24 Febbraio 2009 Author Report Postato 24 Febbraio 2009 Ciao, a motore spento ho staccato il tubo e la macchina ha iniziato a succhare aria per qualche secondo(10?), ecco perchè dico che rimane in depressione... Ma sarà buono come attacco di depressione per l'impianto visto che anche quando la depressione cala quello continua a rimanere in depressione? Un mio amico che ha la mia stessa macchina con l'impianto mi ha confermato quella in foto è una presa di depressione diagnostica e che il suo impiantista dopo aver provato ad utilizzarla gli ha detto che doveva forare il collettore perchè quella non andava bene... Grazie PS: con motore in moto e tubo di presione gas staccato il pressostato segnava 800mBar (che a regola era la depressione che era generata da quell'attacco)... Se si comporta come dici ha ragione l'impiantista referente del tuo amico. Se non hai risposta in tempo reale non avrai adeguamento di pressione Ciao Vai a vedere che alla fine è per questo che a gas finito la macchina non commuta facilmente... La depressione generata da quel tubo mantiene l'impianto in funzione infatti come detto, anche col tubo pressione gas staccato, il pressostato segna sempre 800mBar... Cerco di risolvere un problema e me ne ritrovo un'altro... Va bene se il collettore lo foro subito dopo la farfalla? Così senza smontarlo infilo la mano dentro per evitare che cadano trucioli all'interno del collettore... ciao grana ma chiedere lumi ad un officina mercedes no? Ho fatto vedere l'attaco di cui parlo in MB ed il tecnico mi ha detto che lui non se ne intende di impianti a gas e che non sa dove vada a finire quell'attacco... Se non gli lascio la macchina, a quelli, non mi dicono nemmeno quante marce ha... Quote
speedplus Postato 25 Febbraio 2009 Report Postato 25 Febbraio 2009 Vai a vedere che alla fine è per questo che a gas finito la macchina non commuta facilmente... La depressione generata da quel tubo mantiene l'impianto in funzione infatti come detto, anche col tubo pressione gas staccato, il pressostato segna sempre 800mBar... Sinceramente,non ho capito niente.Sembra che ti sei incasinato cercando di spiegare,o mi sbaglio? Quote
grana85 Postato 25 Febbraio 2009 Author Report Postato 25 Febbraio 2009 Vai a vedere che alla fine è per questo che a gas finito la macchina non commuta facilmente... La depressione generata da quel tubo mantiene l'impianto in funzione infatti come detto, anche col tubo pressione gas staccato, il pressostato segna sempre 800mBar... Sinceramente,non ho capito niente.Sembra che ti sei incasinato cercando di spiegare,o mi sbaglio? Forse ho scritto male... Volevo dire che il tubo di depressione attaccato così com'è non manda al pressostato la depressione in tempo reale, infatti anche a motore spento nel circuito rimane depressione... Quello che ho ipotizzato ora è che per questo motivo anche quando il gas non c'è (o è a pressione bassissima) l'impianto GPL rimane in funzione e non commuta proprio perchè la depressione è alta (800mBar) e costante ed inganna la centralina GPL che crede che sia il gas a mantenere tale pressione... Per chiarezza vi faccio notare che il mio pressostato somma la pressione del gas e sottrae la pressione negativa del collettore quindi se stacco il tubo del gas e collego solo il tubo del collettore al pressostato questo leggerà il valore assoluto della pressione generata e di conseguenza se ho una pressione di -800mBar il pressostato segnerà +800mBar... Se faccio due conti, quando ci sono entrambi i tubi collegati al pressostato, viene fuori che la pressione del gas agli iniettori è di 500mBar poichè il pressostato segna 1300mBar di cui 800 di depressione... Quote
grana85 Postato 25 Febbraio 2009 Author Report Postato 25 Febbraio 2009 Oggi ho tappato quell'attacco in foto ed ho messo l'ugello di depressione subito dopo il corpo farfallato... Vi farò sapere se è cambiato qualcosa... Nel fratempo complice il clima più secco la morchia allo sfiato è diminuita, mi sa che d'inverno ce l'avrò sempre e comunque... Quote
grana85 Postato 26 Febbraio 2009 Author Report Postato 26 Febbraio 2009 Non vorrei essere presto contraddetto ma dopo aver cambiato il foro di depressione la macchina sembra aver preso 10Cv nelle accelerate brusche... Quote
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