Maggior calore combustione gpl

[postcard]

Leggendo i vari thread mi pare di aver capito che la combustione a gpl sviluppa un maggior calore rispetto quella a benzina.

 

Bisogna adottare delle delle precauzioni particolari?

Si ha un aumento della temperatura dell'acqua?

[monellaccio]

io non l'ho mai notato....anzi...anni fa, sulla volvo (460 1.7) in inverno l'acqua in autostrada non arrivava praticamente mai alla temperatura perfetta...era sempre un pochino giù!!!

[Enzo1]

Quello può dipendere lalla valvola termostatica non perfettamente funzionante

[monellaccio]

Quello può dipendere lalla valvola termostatica non perfettamente funzionante

dici a me???????

 

 

io non credo...a benza arrivava in temperatura perfetta...e l'auto ha fatto 250.000km circa girando come un orologio...

[Enzo1]

per monellaccio:

 

bohh. Strano

[monellaccio]

per monellaccio:

 

bohh. Strano

vuoi dire che è inspiegabile????

[Guest mystr]

Leggendo i vari thread mi pare di aver capito che la combustione a gpl sviluppa un maggior calore rispetto quella a benzina.

 

Bisogna adottare delle delle precauzioni particolari?

Si ha un aumento della temperatura dell'acqua?

Certo che aumenta, anche di 200 gradi, certo che bisogna prendre precauzioni:

refrigerante al 40%, olio con gradazione termica 50 o +, kit flashlube, cermic power liquid, candela piu' fredda, ecc ecc.

 

Basta consultare il forum per avere tutte le info.

 

cioao

[minmax]

Bisogna distinguere tra temperatura e calore.

 

Nel funzionamento a GPL la temperatura massima della miscela aria/gpl che brucia è superiore ma poichè il rendimento del ciclo di combustione è più alto, il calore (che è una forma di energia) ceduto al circuito di raffreddamento è inferiore.

 

A mio avviso, chi mette un impianto a gas in genere è per risparmiare e quindi raramente ha una guida di tipo sportivo. In tali condizioni d'uso l'unica precauzione pratica è l'uso di additivi per le valvole solo sulle auto con le valvole deboli.

[Metrino]

Beh, anche le candele potrebbero "soffrire il caldo". Si parlava in un alto 3d di usare candele con un grado termico più "freddo". MA non è necessario se effettivamente si verifica che le candele sono già di grado 6 o 7, oppure se al cambio della candela si nota che comunque è in buono stato (per quanto può esserlo una candela da cambiare).

 

Okkio al refrigerante, e non spingete troppo.

[everest]

La maggior temperatura incide sopratutto sull'usura sedi valvole (valve seat recession VSR) e sopratutto su quelle di scarico, se vai sul sito www.borel.fr puoi controllare la trasformabilità o meno della tua auto a GPL; nel caso il modello del tuo motore sia evidenziato in nero sulla lista sono necessarie (secondo Borel) modifiche alle sedi valvole (da sostituire con materiali più resistenti alla corrosione e al calore).

L'alternativa è l'uso di attivi.

La mia auto è una Renault Laguna 2.0 con motore F3R (incluso nella lista nera di Borel) e personalmente aggiungo un sostitutivo del piombo alla benzina (Bardahl InsteadO'Lead www.bardahl.com/automotive/Products/insted_o.htm oppure Wynn's Sosti Piombo compatibili con il catalizzatore).

Fino a che il motore non è caldo (40°C) lo faccio andare a benzina (anche per tenere efficienti gli iniettori) e quindi l'additivo si deposita (l'azione lubrificante è a base di sodio o potassio) sulle sedi valvole e lascia un pò di lubrificazione residua anche durante il funzionamento a GPL.

Tale pratica ha portato una minore usura delle sedi quindi da una erosione (valve wear) della tolleranza da 30/35 decimi/mm ogni 10000Km (che vuol dire rifare la testata ogni 100000Km) a 0,4 decimi/mm ogni 10000Km.

Altro approccio è l'uso di Flashlube (www.flashlube-europe.com) miscelato all'aria in ingresso al collettore di aspirazione dove si garantisce una lubrificazione continua delle sedi valvole (vedi sul sito i risultati dei test fatti da Flashlube dove garantisce una valve wear max di 0,5 decimi/mm ogni 15000km circa) .

ciao

[Guest mystr]

Bisogna distinguere tra temperatura e calore.

 

Nel funzionamento a GPL la temperatura massima della miscela aria/gpl che brucia è superiore ma poichè il rendimento del ciclo di combustione è più alto, il calore (che è una forma di energia) ceduto al circuito di raffreddamento è inferiore.

Scusa mini ma mi fai un po sorridere, come sarebbe che calore e temperatura sono 2 cose differenti? Ammetto che ci possa essere una differenza tra il calore della fiamma della benzina e quella delle miscele di gas/aria, anche se non so qual'e' e mi piacerebbe saperla se qualcuno la sa. Ma sta di fatto che nella camera di scoppio si raggiungono valori maggiormante elevati di temperatura (e di conseguenza tali valori si riflettono ovviamente sul sistema di raffreddamento) perche' la bezina quando entra nella camera, evaporando, ne abbassa notevolmente la temperatura, cosa che il gas, non potendo evaporare, non fa.

 

A mio avviso, chi mette un impianto a gas in genere è per risparmiare e quindi raramente ha una guida di tipo sportivo. In tali condizioni d'uso l'unica precauzione pratica è l'uso di additivi per le valvole solo sulle auto con le valvole deboli.

Questa e' una considerazione intelligente, infatti ai fini pratici probabilmente la maggiorparte di noi non sfrutta mai troppo a fondo il motore, mantenendo uno stile di guida che non fa raggiungere al motore le massime temperature di esercizio possibili.

 

Tuttavia l'evenato aumento della temperatura nella camera di scoppo anche in condizioni di guida normali, anche 200 gradi o piu', e' comunque necessaria l'adozione di misure.

[everest]

Correggo il mio è-mail precedente (c'era uno 0, di troppo):

 

Tale pratica (Bardahl InsteadO'Lead oppure Wynn's Sosti Piombo) ha portato una minore usura delle sedi quindi da una erosione (valve wear) della tolleranza da 30/35 decimi di mm ogni 10000Km (che vuol dire rifare la testata ogni 100000Km) a circa 4 decimi di mm ogni 10000Km.

Altro approccio è l'uso di Flashlube (www.flashlube-europe.com) miscelato all'aria in ingresso al collettore di aspirazione dove si garantisce una lubrificazione continua delle sedi valvole (vedi sul sito i risultati dei test fatti da Flashlube dove garantisce una valve wear max di 5 decimi di mm ogni 15000km circa) .

[seicorde]

ciao, a me l'affermazione di minimax sembra corretta, temperatura e calore sono due grandezze fisiche differenti, dove hai trovato indicazioni riguardo le temperature in camera di combustione a gpl e a benzina? l'argomento è interessante, ma duecento gradi di differenza mi pare un pò eccessivo!