Joe Bar Postato 24 Settembre 2008 Report Postato 24 Settembre 2008 Salve, domenica ho collegato il pc alla centralina, per aumentare un pò la temperatura di passaggio a gas visto l'arrivo di temperature basse, e ho visto che il valore lamba era di 0,55 e evidenziato in rosso. E' un problema? La macchina sembra andare bene, tranne un minimo "tremolante" a freddo che poi però si stabilizza. Grazie Antonello Quote
danystraus Postato 24 Settembre 2008 Report Postato 24 Settembre 2008 Salve, domenica ho collegato il pc alla centralina, per aumentare un pò la temperatura di passaggio a gas visto l'arrivo di temperature basse, e ho visto che il valore lamba era di 0,55 e evidenziato in rosso. E' un problema? La macchina sembra andare bene, tranne un minimo "tremolante" a freddo che poi però si stabilizza. Grazie Antonello ma non doveva essere 1??? Quote
Signo Postato 24 Settembre 2008 Report Postato 24 Settembre 2008 Salve, domenica ho collegato il pc alla centralina, per aumentare un pò la temperatura di passaggio a gas visto l'arrivo di temperature basse, e ho visto che il valore lamba era di 0,55 e evidenziato in rosso. E' un problema? La macchina sembra andare bene, tranne un minimo "tremolante" a freddo che poi però si stabilizza. Grazie Antonello Il valore lamba lo si vede solo se il filo viola è attaccato alla sonda lambda ...altrimenti vedi solo un valore fisso che non significa nulla. Se il filo è attaccato e il motore è a temperatura di regime dovresti vedere un valore oscillante tra 0.2 e 0.8 volt ...sotto 0.5 è verde che significa magro, sopra è rosso che significa grasso. Quote
Joe Bar Postato 25 Settembre 2008 Author Report Postato 25 Settembre 2008 Il valora varia tra 0,53 e 0,58 quindi direi che è collegato, ma mi debbo preoccupare? Quote
robbie579 Postato 25 Settembre 2008 Report Postato 25 Settembre 2008 Il valora varia tra 0,53 e 0,58 quindi direi che è collegato, ma mi debbo preoccupare? regima la vettura a circa 3000 giri e vedi un po come lavora Quote
danystraus Postato 25 Settembre 2008 Report Postato 25 Settembre 2008 Il valora varia tra 0,53 e 0,58 quindi direi che è collegato, ma mi debbo preoccupare? regima la vettura a circa 3000 giri e vedi un po come lavora dovrebbe essere un po piu' lenta al minimo.....e veloce alzando un po i giri.....facendo scansioni tra 0 ed 1 volt quando l'automobile è calda e quindi anche la sonda. ....al massimo dei giri il valore non fa piu' scansione e rimane prossima a 1. se non fa questa scansione da 0 a 1 volt per poi scendere a 0 et etc.....allora la sonda è da cambiare Saluti Quote
virusalfa74 Postato 26 Settembre 2008 Report Postato 26 Settembre 2008 poi a freddo le sonde sono quasi tutte sorde....c'è lo starter che le inganna... ciao Quote
Joe Bar Postato 26 Settembre 2008 Author Report Postato 26 Settembre 2008 Ieri ho portato la macchina ha fare la revisione e il bollino blu, i risultati sono questi: Minimo benzina CO 0,00% CO2 13,5% Minimo acc. benzina CO 0,00% HC 72 CO2 13,5% O2 0,46% Lamda 1,020 Minimo GPL CO 0,00% CO2 12,1% Minimo acc. GPL CO 0,00% HC 36 CO2 12,2% O2 0,48% Lamda 1,020 Qui i valori Lamda sono corretti, che il valore letto sul programma Bigas sia "falso"? Quote
danystraus Postato 28 Settembre 2008 Report Postato 28 Settembre 2008 Ieri ho portato la macchina ha fare la revisione e il bollino blu, i risultati sono questi: Minimo benzina CO 0,00% CO2 13,5% Minimo acc. benzina CO 0,00% HC 72 CO2 13,5% O2 0,46% Lamda 1,020 Minimo GPL CO 0,00% CO2 12,1% Minimo acc. GPL CO 0,00% HC 36 CO2 12,2% O2 0,48% Lamda 1,020 Qui i valori Lamda sono corretti, che il valore letto sul programma Bigas sia "falso"? Guarda la verità è una sola per essere certo se la sonda lambda ti stia lavorando bene: dopo aver portato la macchina a temperatura-- prendi un multimetro digitale....posiziona la scala su volt-- metti il positivo sul filo dell'uscita segnale lambda--- metti il negativo sul polo negativo della batteria--- se ti fa la scansione da 0Volt fino ad arrivare ad 1Volt e viceversa in maniera un po più lenta a minimo e via via piu' veloce aumentando di giri----OK la sonda lambda sta lavorando. Se non fa questo la devi sostituire. Apri questo Catalogo a pag 96 troverai la tua autovettura, vedi se corrisponde il tuo codice motore e identificherai la sigla esatta della tua sonda. Il filo segnale è il nero. Saluti Daniele Quote
mister k Postato 28 Settembre 2008 Report Postato 28 Settembre 2008 Ieri ho portato la macchina ha fare la revisione e il bollino blu, i risultati sono questi: Minimo benzina CO 0,00% CO2 13,5% Minimo acc. benzina CO 0,00% HC 72 CO2 13,5% O2 0,46% Lamda 1,020 Minimo GPL CO 0,00% CO2 12,1% Minimo acc. GPL CO 0,00% HC 36 CO2 12,2% O2 0,48% Lamda 1,020 Qui i valori Lamda sono corretti, che il valore letto sul programma Bigas sia "falso"? Quello che si evince da questi dati è solo che il kat non è molto efficiente, infatti troviamo biossido basso(dovrebbe essere almeno 15 a benzina e poco meno a gas), incombusti altini ( dovrebbero essere quasi del tutto assenti) ossigeno idem; infatti l'ossigeno combinandosi nel kat con gli incombusti si trasforma in biossido di carbonio; e allora i conti tornano. Per quanto riguarda il discorso segnale lambda, giusto quello già affermato nelle altre risposte. Cmq se vuoi un sapere qualcosa sulla carburazione attraverso la lettura dei gas di scarico, questi bisogna che siano prelevati prima del kat, sennò serve a poco. Ciao. Quote
ascoltate_in_silenzio Postato 28 Settembre 2008 Report Postato 28 Settembre 2008 Ieri ho portato la macchina ha fare la revisione e il bollino blu, i risultati sono questi: Minimo benzina CO 0,00% CO2 13,5% Minimo acc. benzina CO 0,00% HC 72 CO2 13,5% O2 0,46% Lamda 1,020 Minimo GPL CO 0,00% CO2 12,1% Minimo acc. GPL CO 0,00% HC 36 CO2 12,2% O2 0,48% Lamda 1,020 Qui i valori Lamda sono corretti, che il valore letto sul programma Bigas sia "falso"? Quello che si evince da questi dati è solo che il kat non è molto efficiente, infatti troviamo biossido basso(dovrebbe essere almeno 15 a benzina e poco meno a gas), incombusti altini ( dovrebbero essere quasi del tutto assenti) ossigeno idem; infatti l'ossigeno combinandosi nel kat con gli incombusti si trasforma in biossido di carbonio; e allora i conti tornano. Per quanto riguarda il discorso segnale lambda, giusto quello già affermato nelle altre risposte. Cmq se vuoi un sapere qualcosa sulla carburazione attraverso la lettura dei gas di scarico, questi bisogna che siano prelevati prima del kat, sennò serve a poco. Ciao. a me quando avevo sperimentato una carburazione ultramagra mi dava ossigeno (O2) al 5%..... Quote
mister k Postato 28 Settembre 2008 Report Postato 28 Settembre 2008 a me quando avevo sperimentato una carburazione ultramagra mi dava ossigeno (O2) al 5%..... Anche qui i conti tornano, infatti una carburazione molto magra da luogo a cattiva combustione,quindi biossido bassissimo, incombusti altissimi, ossigeno altissimo. solo l' ossido di carbonio ok; praticamente una miscela indigesta per il kat. Ciao. Quote
Joe Bar Postato 29 Settembre 2008 Author Report Postato 29 Settembre 2008 ... Quello che si evince da questi dati è solo che il kat non è molto efficiente .... La macchina a 75.000 km è la normale usura del kat? Mi debbo preoccupare? Grazie Quote
ascoltate_in_silenzio Postato 29 Settembre 2008 Report Postato 29 Settembre 2008 a me quando avevo sperimentato una carburazione ultramagra mi dava ossigeno (O2) al 5%..... Anche qui i conti tornano, infatti una carburazione molto magra da luogo a cattiva combustione,quindi biossido bassissimo, incombusti altissimi, ossigeno altissimo. solo l' ossido di carbonio ok; praticamente una miscela indigesta per il kat. Ciao. No un momento, gli incombusti erano bassissimi, ossido di carbonio inesistente e anidride carbonica (alias biossiso alias CO2) bassa pure quella. Insomma lo scarico piu' pulito che c'e'! Quote
Puntino Postato 29 Settembre 2008 Report Postato 29 Settembre 2008 a me quando avevo sperimentato una carburazione ultramagra mi dava ossigeno (O2) al 5%..... Anche qui i conti tornano, infatti una carburazione molto magra da luogo a cattiva combustione,quindi biossido bassissimo, incombusti altissimi, ossigeno altissimo. solo l' ossido di carbonio ok; praticamente una miscela indigesta per il kat. Ciao. No un momento, gli incombusti erano bassissimi, ossido di carbonio inesistente e anidride carbonica (alias biossiso alias CO2) bassa pure quella. Insomma lo scarico piu' pulito che c'e'! In effetti, se aumenti l'ossigeno mi sembrerebbe logico diminuire gli incombusti (HC) come hai visto tu. Forse aumentoano i NOx, perchè l'azoto da qualche parte finisce.... Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora