grana85 Postato 10 Settembre 2008 Report Postato 10 Settembre 2008 Salve a tutti, sono finalmente riuscito a procurarmi il cavo diagnostico della e-g@s e ho affinato la mappatura.. Ho la Classe A170 w169 ed avevo come costante di taratura 1550, poichè la macchina andava benissimo in accelerazione ed un pò meno con accelerazioni dolci ho pensato che avessi una mappa un pò grassa.. Ho abbassato di soli 10 punti (ora sono a 1540) la costante e la macchina ora va a meraviglia ma, ho notato che le temperature salgono molto più velocemente e l'acqua è sempre sugli 85° mentre prima stava sugli 80°... Ora, considerato i problemi che potrebbe avere la mia macchina con le sedi valvole, cosa faccio? Torno alla vecchia mappa grassa più "fredda" o lascio quella ottimale più "calda"??? Grazie mille, Andrea Quote
Enzo1 Postato 10 Settembre 2008 Report Postato 10 Settembre 2008 La taratura non si fa in base alla temperatura! Quote
monellaccio Postato 10 Settembre 2008 Report Postato 10 Settembre 2008 La taratura non si fa in base alla temperatura! ma se la temperatura sale qualcosa che non quadra c'è...tramite la diagnosi non riesci a visualizzare la temperatura acqua???invece di vederlòa dal cruscotto che è approssimativa Quote
grana85 Postato 10 Settembre 2008 Author Report Postato 10 Settembre 2008 La taratura non si fa in base alla temperatura! ma se la temperatura sale qualcosa che non quadra c'è...tramite la diagnosi non riesci a visualizzare la temperatura acqua???invece di vederlòa dal cruscotto che è approssimativa Stasera ho fatto il solito extraurbano e la macchina era nuovamente sotto gli 80° (segnati sul curscotto, non ho la diagnosi)... Il problema è in città dove ci mette pochissimo ad arrivare a 85-90°... Ora vado qualche giorno così e guardo le temperature, può darsi che prima in città non ci facevo caso agli sbalzi continui... potrebbe essere che non vada la ventola e quindi a basse velocità non c'è abbastanza aria per freddare il circuito? Come posso controllare? Comunque abbassando la costante di soli 10 punti ora la macchina va a meraviglia... Grazie Quote
ALFONE Postato 11 Settembre 2008 Report Postato 11 Settembre 2008 La taratura non si fa in base alla temperatura! ma se la temperatura sale qualcosa che non quadra c'è...tramite la diagnosi non riesci a visualizzare la temperatura acqua???invece di vederlòa dal cruscotto che è approssimativa Stasera ho fatto il solito extraurbano e la macchina era nuovamente sotto gli 80° (segnati sul curscotto, non ho la diagnosi)... Il problema è in città dove ci mette pochissimo ad arrivare a 85-90°... Ora vado qualche giorno così e guardo le temperature, può darsi che prima in città non ci facevo caso agli sbalzi continui... potrebbe essere che non vada la ventola e quindi a basse velocità non c'è abbastanza aria per freddare il circuito? Come posso controllare? Comunque abbassando la costante di soli 10 punti ora la macchina va a meraviglia... Grazie l' indicatore sul cruscotto non permette di appezzare variazioni di +- 5 ° ti stai illudendo ! Quote
Fifo Postato 11 Settembre 2008 Report Postato 11 Settembre 2008 Il software e-g@s ti dice la temperatura; controlla con quello... Poi, mi dici modi, tempi e costi dell'interfaccia e-g@s, visto che sarei interessato... Come non detto, ho visto l'altro thread... Quote
grana85 Postato 11 Settembre 2008 Author Report Postato 11 Settembre 2008 La taratura non si fa in base alla temperatura! ma se la temperatura sale qualcosa che non quadra c'è...tramite la diagnosi non riesci a visualizzare la temperatura acqua???invece di vederlòa dal cruscotto che è approssimativa Stasera ho fatto il solito extraurbano e la macchina era nuovamente sotto gli 80° (segnati sul curscotto, non ho la diagnosi)... Il problema è in città dove ci mette pochissimo ad arrivare a 85-90°... Ora vado qualche giorno così e guardo le temperature, può darsi che prima in città non ci facevo caso agli sbalzi continui... potrebbe essere che non vada la ventola e quindi a basse velocità non c'è abbastanza aria per freddare il circuito? Come posso controllare? Comunque abbassando la costante di soli 10 punti ora la macchina va a meraviglia... Grazie l' indicatore sul cruscotto non permette di appezzare variazioni di +- 5 ° ti stai illudendo ! Allora ne devo dedurre che la lancetta stà svarionando visto che ci mette poche decine di secondi per salire da 80 a 85-90°... Quote
lurar Postato 11 Settembre 2008 Report Postato 11 Settembre 2008 Vuole solo dire che lo strumento non è attendibile per scarti così piccoli, solo una misurazione con uno strumento tarato ti può dare dati certi. Certo che se prima lo stesso strumento di bordo si comportava in una maniera, non si spiega perchè ora si comporta in maniera diversa. per cui "forse" ai ragione tu che la nuova carburazione scalda un po troppo o è subentrato dell'altro a livello di raffreddamento. CIAO Quote
ascoltate_in_silenzio Postato 11 Settembre 2008 Report Postato 11 Settembre 2008 Salve a tutti, sono finalmente riuscito a procurarmi il cavo diagnostico della e-g@s e ho affinato la mappatura.. Ho la Classe A170 w169 ed avevo come costante di taratura 1550, poichè la macchina andava benissimo in accelerazione ed un pò meno con accelerazioni dolci ho pensato che avessi una mappa un pò grassa.. Ho abbassato di soli 10 punti (ora sono a 1540) la costante e la macchina ora va a meraviglia ma, ho notato che le temperature salgono molto più velocemente e l'acqua è sempre sugli 85° mentre prima stava sugli 80°... Ora, considerato i problemi che potrebbe avere la mia macchina con le sedi valvole, cosa faccio? Torno alla vecchia mappa grassa più "fredda" o lascio quella ottimale più "calda"??? Grazie mille, Andrea Occhio all'efficenza dell'impianto di raffreddamento, e comunque se quello che hai fatto nella realta' e' togliere gas, allora la temperatura casomai si dovrebbe abbassare... Quote
grana85 Postato 11 Settembre 2008 Author Report Postato 11 Settembre 2008 Salve a tutti, sono finalmente riuscito a procurarmi il cavo diagnostico della e-g@s e ho affinato la mappatura.. Ho la Classe A170 w169 ed avevo come costante di taratura 1550, poichè la macchina andava benissimo in accelerazione ed un pò meno con accelerazioni dolci ho pensato che avessi una mappa un pò grassa.. Ho abbassato di soli 10 punti (ora sono a 1540) la costante e la macchina ora va a meraviglia ma, ho notato che le temperature salgono molto più velocemente e l'acqua è sempre sugli 85° mentre prima stava sugli 80°... Ora, considerato i problemi che potrebbe avere la mia macchina con le sedi valvole, cosa faccio? Torno alla vecchia mappa grassa più "fredda" o lascio quella ottimale più "calda"??? Grazie mille, Andrea Occhio all'efficenza dell'impianto di raffreddamento, e comunque se quello che hai fatto nella realta' e' togliere gas, allora la temperatura casomai si dovrebbe abbassare... No, quì è sicuro che se tolgo gas la temperatura si alza perchè la miscela è più rarefatta, mette più tempo a bruciare e di conseguenza quando le valvole di scarico si aprono la fiamma è sempre viva... Quote
ascoltate_in_silenzio Postato 12 Settembre 2008 Report Postato 12 Settembre 2008 No, quì è sicuro che se tolgo gas la temperatura si alza perchè la miscela è più rarefatta, mette più tempo a bruciare e di conseguenza quando le valvole di scarico si aprono la fiamma è sempre viva... Si vabe', ho capito che sei sveglio, ma adesso non correre troppo! Non e' che gli metti il rallenti alla fiamma... Se fosse come dici tu ci sarebbe anche una vistosa perdita di potenza. C'e'? Comunque, se vuoi puoi dotarti di variatore di anticipo, serve apposta a quello. ciao Quote
monellaccio Postato 12 Settembre 2008 Report Postato 12 Settembre 2008 Occhio all'efficenza dell'impianto di raffreddamento, e comunque se quello che hai fatto nella realta' e' togliere gas, allora la temperatura casomai si dovrebbe abbassare... il calore è dato dalla quantità di comburente non da quella di combustibile Quote
grana85 Postato 13 Settembre 2008 Author Report Postato 13 Settembre 2008 No, quì è sicuro che se tolgo gas la temperatura si alza perchè la miscela è più rarefatta, mette più tempo a bruciare e di conseguenza quando le valvole di scarico si aprono la fiamma è sempre viva... Si vabe', ho capito che sei sveglio, ma adesso non correre troppo! Non e' che gli metti il rallenti alla fiamma... Se fosse come dici tu ci sarebbe anche una vistosa perdita di potenza. C'e'? Comunque, se vuoi puoi dotarti di variatore di anticipo, serve apposta a quello. ciao Potenza non ne manca affatto, anzi ora è molto più lineare anche nei bassi regimi... Cmq mi sa che non ho nessun problema di temperatura alta ma anzi bassa... Ho parlato con altri che hanno la Classe A e mi hanno detto che la lancetta dovrebbe stare fissa sugli 85-90 mentre a me è sempre e costantemente sotto gli 80° (diciamo a 78°) e sale a quelle temperature solo in città sia a benza che a GPL... Quindi il problema non è il GPL ma la valvola termostatica che rimane aperta e fredda troppo... Me ne sono accorto solo ora... Grazie comunque... Quote
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