Multivalvola ICOM bloccata

[Signo]

Nel jtg il sensore di pressione filettato sulla multivalvola nella parte di carica del gas, e questo sensore infrarossi ( che dice in pratica che non c'e' l'80% della massima carica..corrispondente a tot cm di gas rilevati dall'infrarosso) ti permettono di energizzare il coil sulla valvola di carica che aprendosi fa entrare il gas...

se uno dei due non va.....allora nisba...il gas non entra....

sensore_infrarosso.pdf

 

Certo che fare una carica che utilizza presostati, sensori, elettrovalvole ...avessero fatto come tutti gli altri un semplice sistema meccanico!

E magari quei soldi li avessero spesi su altre cose più indispensabili!

[danystraus]

Nel jtg il sensore di pressione filettato sulla multivalvola nella parte di carica del gas, e questo sensore infrarossi ( che dice in pratica che non c'e' l'80% della massima carica..corrispondente a tot cm di gas rilevati dall'infrarosso) ti permettono di energizzare il coil sulla valvola di carica che aprendosi fa entrare il gas...

se uno dei due non va.....allora nisba...il gas non entra....

sensore_infrarosso.pdf

 

Certo che fare una carica che utilizza presostati, sensori, elettrovalvole ...avessero fatto come tutti gli altri un semplice sistema meccanico!

E magari quei soldi li avessero spesi su altre cose più indispensabili!

 

Quoto in pieno.....li avessero spesi in una pompa adatta allo scopo

 

Saluti

[danystraus]

Qualche settimana fà ho dovuto cambiare il sensore infrarossi in quanto non mi caricava più il gas, ed ho cercato di capire il perchè

 

questi sensori infr. hanno vita breve.

 

Ho misurato la corrente assorbita dall'elettrovalvola di carica che risultava essere di circa 800 mA;

 

ho presupposto che se quella corrente dovesse scorrere nei contatti del sensore infrarossi, per tempi maggiori a quelli normalmente

 

impiegati per un rifornimento, potrebbe a lungo andare bruciarlo, ma sinceramente non conosco ne la tecnologia costruttiva di questo sensore infrarossi ne tantomeno

 

le protezioni (devo dire che è resinato davvero molto bene e non mi ha dato nessun esito dopo la mia autopsia).

 

Devo dire però che ho fatto una lunghissima ricerca e come esito finale ho avuto che l'unico e dico...l'unico sensore che sopporta gli 800mA continuativi con uscita push-pull è questo: marca SENSORTECHNICS codice OLM-80U-1-P-S-4-M

 

Un altra stranezza che ho trovato è questa: i due sensori di pressione avvitati interno flangia hanno gli occhielli con filo nero che mi facevano presupporre ad una massa telaio.....ma se misuro tra flangia e telaio con il tester non mi trovo gli 0 ohm di resistenza......il serbatoio e quindi ovviamente la flangia devono essere a massa telaio?

 

Dando un occhiata alla foto coil elettrovalvola...e sapendo che il filo marrone è il negativo...come mai lo troviamo innestarsi con il connetore sul positivo del coil dell'elettrovalvola?

 

RISPOSTA DI GABRIELE PATERLINI TRAMITE MAIL:

 

Ciao Daniele,

 

 

 

in teoria il serbatoio dovrebbe essere già a massa poiché ancorato al telaio del veicolo. Se così non fosse, se è fissato in altra maniera, allora ti conviene effettivamente provare a potenziare la massa.

 

Comunque non credo sia questo il problema per cui il sensore si è guastato e più in generale non credo possa rappresentare un problema per il funzionamento corretto del JTG.

 

Tutte le componenti elettroniche interne al serbatoio sono isolate elettricamente dal serbatoio stesso (vedi boccole in teflon dei pressostati), quindi se il serbatoio si trova o meno a massa tutto il sistema elettronico, sensore compreso, dovrebbe comunque essere isolato e funzionare perfettamente.

 

Piuttosto ti consiglio di verificare il cablaggio del JTG. All’altezza del connettore grigio (a 6 pin, uno dei quali vuoto) dovrebbe esserci un filo di massa supplementare che va collegato alla carrozzeria proprio per potenziare il valore di massa dell’intero circuito in prossimità del serbatoio.

 

Qual ora non fosse stato collegato si spiegherebbe meglio il perché di eventuali malfunzionamenti, compresa la segnalazione approssimativa del livello carburante (es. ultimo led verde che si accende e si spegne a seconda dei carichi motore).

 

Se davvero non c’è questo collegamento supplementare, provvedi a ripristinarlo saldando semplicemente un pezzo di filo sul filo marrone del cablaggio. L’altro capo del filo supplementare lo dovrai poi collegare alla carrozzeria per mezzo di un semplicissimo capi-corda ad “occhiello”.

Io ti consiglio di collegare il filo marrone direttamente alla carrozzeria della vettura perché sulla carrozzeria hai la certezza di avere una massa costante. In fin dei conti è sufficiente che tu vada a spellare il filo marrone del cablaggio in un punto immediatamente precedente al foro dei tubi di ventilazione. Puoi anche spellare il filo marrone all’altezza del connettore nero della flangia, saldarci su un troncone di filo e portarlo fuori attraverso il tubo di ventilazione per poi collegarlo sempre sulla carrozzeria con una vite auto formante oppure ad un dado che facilmente troverai sotto al pianale del veicolo.

 

 

 

Se ci pensi non è strano che con gli interruttori di pressione invertiti funzioni tutto comunque. Sulla carica hai un interruttore che chiude con un differenziale di 1.1 bar anziché 0.6 come previsto, ma 1.1 bar in più durante il rifornimento ce lo avrai sempre. Normalmente il differenziale alla colonnina è almeno di 4 - 5 bar.

 

 

 

Il problema potresti averlo con la mandata. Avendo un interruttore con differenziale più basso di quello previsto all’origine, il rischio e che quando il GPl sta per terminare tu possa trovarti con il motore che stenta poiché c’è si poca pressione (poco gas.), ma è tale da riuscire a tenere l’interruttore chiuso. In oltre considera che la UDS comanda il passaggio a benzina se il segnale di massa proveniente dal pressostato viene a mancare per più di un secondo e mezzo.Nessun problema nel postare le risposte sul forum, anzi, a breve ti aggiornerò circa interessanti novità sul JTG e sul sistema specifico per i motori ad iniezione diretta.

 

 

 

Ciao,

 

Gabriele

 

Saluti Daniele