Consulenza per motore Subaru

[steu851]

Sul forester 06-08 che ha 500cc in meno della tua invece ci sono 2cv in più chissà come mai...

 

ma ci sei o ci fai? da quando 150 CV sono 2 in più di 156?

http://www.subaru.it/models/forester/datasheets/

[maxscience]

O hai la memoria corta o non sai leggere.

Ho scritto forester 06-08 (in famiglia abbiamo un forester 06) che ha 158cv. E' il nuovo 09 che ha 150cv come l'Impreza 08, hanno ridotto di qualche cv per aumentare coppia e diminuire consumi ed emissioni.

Se è per questo la legacy fino all'anno scorso ne aveva 165 di cv sul 2.0 bialbero.

[MaxForester]

ecco fai conto che sulla mia quei 480 euro non sono serviti, essendoci le viti a registro, e comunque mi cambiarono (parlo del 2005) cinghia distribuzione con relaivi ammenicoli, cinghia servizi e pastiglie dei freni, filtri (aria, olio, abitacolo, benzina) lubrificanti (motore, cambio, differenziale posteriore) ecc ecc, insomma un tagliandone bello corposo.

 

E a noi che ce ne frega? Il rovescio della medaglia è che il tuo è un motore vetusto, con pochi cv e tra l'altro il vantaggio sulla manutenzione che ogni volta vai decantando è solo apparente: le valvole sul tuo SOHC non sono rinforzate e quindi vanno registrate ogni 30.000km anche se con poca spesa. Le valvole non si possono registrare all'infinito quindi arriverai ad un punto che anche tu dovrai sostituirle e quindi tirare giù il motore, la spesa totale (se lo tieni per molti km) è quindi superiore ai bialbero che fanno un solo intervento ogni 100.000km (con guida non sportiva arrivano anche a 150.000km sempre secondo l'officina subaru) e soprattuto definitivo visto che non si regolano ma si sostituiscono.

 

 

Francamente io preferirei che montassero il 2.5 SOHC sul Forester, come fanno negli USA....comunque siamo nel campo delle preferenze personali.

[maxscience]

Francamente io preferirei che montassero il 2.5 SOHC sul Forester, come fanno negli USA....comunque siamo nel campo delle preferenze personali.

 

Come ben sai in Europa già una 2.0 è considerata una cilindrata alta quindi non farebbe bene alle vendite. Ma soprattutto i SOHC sono destinati a sparire a partire dal prossimo anno con i boxer a iniezione diretta (e forse qui manterranno comunque una scelta di iniezione indiretta per via del GPL chi lo sa...)

[steu851]

temo che avendo il boxerdiesel non si preoccuperanno più del GPL, e comunque collaborando con BRC che ha già ora un impianto per l'iniezione diretta non ci saranno problemi a gasare i nuovo motori

[Amin]

Buonasera.

Sono nuovo nel forum, mi inserisco perchè mi interessa molto la questione..

Ho da poco acquistato -usata- una bellissima Subaru Legacy del 2001, cilindrata 2000, con 125 cavalli.

Ha 100mila km tutti tagliandati e documentati. Dell'acquisto sono soddisfatto. La macchina a benzina e' un orologio svizzero, una grande soddisfazione. Tuttavia voglio passarla a gpl per evidenti motivi di "bilancio".

Ho letto moltissimo riguardo ai potenziali problemi, manutenzione straordinaria, pregi/difetti sia qui che da altre parti...mi sono documentato in materia.

 

Trovando persone molto documentate e con esperienze dirette, vorrei chiederVi un parere sul da farsi...

 

L'installatore che ho contattato nella mia zona (molto esperto e stimato nel settore), monta impianti e-g@s, mi monterebbe un sequenziale gassoso, anche visti i problemi avuti dalla Subaru con l'iniezione liquida. Inoltre mi ha detto che con l'utilizzo di un additivo si dovrebbe ovviare -se non del tutto, almeno in parte- al discorso di lubrificazione delle valvole.

E' una persona seria e affidabile, quindi non dubito della sua professionalità. Molte persone -anche miei amici- sono state da lui e ha risolto sempre un sacco di problemi con gli impianti a gpl e metano.

Mi ha anche detto che l'unica accortezza da avere sarà controllare ogni 30mila km le valvole, e registrarle qualora ce ne sia bisogno.

 

Ora, il mio motore dovrebbe essere un SOHC (e' del 2001..) con valvole non rinforzate..

Io NON ho una guida sportiva, faccio 30/35mila km all'anno principalmente su tragitti medio-lunghi e/o autostradali.

Devo aspettarmi l'inizio di un calvario...?!?!

 

Ultima cosa: se mettere l'impianto in questione gia in partenza mi costa 1900euro, se poi devo avere problemi ricorrenti per motivi legati al gpl, non vorrei che alla fine l'ipotetico risparmio col gpl vada nelle tasche dei meccanici...

Mi conviene..?

Se tutto filasse liscio SI!

risparmierei almeno 1000/1200 euro all'anno sulla benzina... ma se devo fare interventi sulla macchina poi risparmio lo stesso..? mmm...

In definitiva: il mio fegato dovrà ingrossarsi o posso andare fiducioso...?

 

Grazie di cuore a quanti vorranno spendere due parole a riguardo...

 

Carissimi saluti.

[hd1985]

Guarda se vuoi un consiglio chi meglio di steu851 che ha la tua stessa auto può darti un aiuto? (per esperienza diretta), contattalo in privato se vedi che non risponde qui (visto che ha l'indirizzo e-mail in firma), è un pò che non si vede...aspetta ovviamente consigli dagli installatori molto molto competenti presenti qui nel forum.

Scusami se non posso aiutarti, colgo l'occasione per darti il benvenuto tra noi!!

[steu851]

Rispondo anche qui, oltre che sul gruppo specifico.

Anche io ho comprato la mia che aveva circa 100000 km, e l'ho gasata. Ora ne ho 177000 e (mi tocco) solo manutenzione ordinaria.

I tagliandi per la nostra Subaru sono di 4 tipi:

ogni 12500 cambio olio e filtro motore, più controllini vari e sotituzioni di ciò che è finito (tipo le pastiglie freno, sulla mia dotata di VDC (TCS+ESP) e con la mia guida allegra in montagna le posteriori durano poco)

ogni 25000 si cambiano anche le candele, il filtro aria ed abitacolo,

ogni 50K si cambiano olio cambio e 3 differenziali

ogni 100K cinghie distribuzione e sevizi.

Il gioco valvole lo controllo ogni 25K ed il tagliando rimane accettabile (meno di 400)

Io ci faccio 22000 km/anno e tutto sommato il costo kilometrico è da utilitaria, circa 0,25 Euro/km

Benvenuto tra i subaristi!