Flashlube

[grana85]

nemmeno a me convince il flash....

 

forse con gli additivi mirati per le sedi si potrebbe fare qualcosa ma non ne sono sicuro....

 

cioa

 

Proprio ieri ho comperato un additivo (specifico per auto GPL e metano) da spruzzare dentro il condotto di aspirazione, dal corpo farfallato, e serve per lubrificare e disincrostare da residui carboniosi ed oleosi le valvole di scarico...

Va spruzzata una bomboletta intera mentre la macchina è in moto, a regime, accelerando e decelerando...

Il trattamento dovrebbe durare 10000Km...

Meglio che nulla...

[MAST3R F0X]

 

diamo per buone le temperature che riporti (nn ne ho la + pallida idea), tu chami in causa il calore latente di evaporazione della benzina. Secondo me non ci siamo con gli ordini di grandezza, penso che far evaporare la benzina contenuta nella carica di miscela non richieda moltissima energia.

Comunque si tratta di un fenomeno che avviene PRIMA della combustione. Anche se la temperatura della carica immessa scendesse di 100°C per questo (ma penso siano di meno), sarebbe comunque un minimo rispetto all'innalzamento di temperatura che avviene a seguito di COMPRESSIONE+COMBUSTIONE.

Poi tu fai riferimento al mantello del pistone, quello oltre che guidarlo e mantenerlo coassiale al cilindro serve per trasportare il calore che si sviluppa sul cielo del pistone per la combustione, verso le pareti del cilindro.

insomma per il momento dubito delle temp di comnustione da te riportate anche se ammetto che non ho trovato nulla a riguardo.

 

diciamo che al limite il calore latente di evaporazione può fare questo:

-evaporando la benzina raffredda la temperatura dell'aria incamerata (rispetto a quella di aspirazione che è la temp ambiente)

-l'aria raffreddata aumenta la sua densità

-nel cilindro ci sta una massa d'aria maggiore di quella che ci sarebbe stata a temperatura ambiente

 

-stanti i fatti, visto che il gpl è iniettato in forma già gassosa la temp dell'aria incamerata nel cilindro è rimasta quella ambiente

-l'aria incamerata nel funzionamento a gpl ha una densità minore e quindi nel cilindro ve ne sarà una massa inferiore.

 

a spanne meno comburente comporta meno combustibile, questo porta a ad una minore potenza sviluppata a parità di regime di rotazione.

 

ecco che dunque il calore latente di evaporazione della benzina (che il gpl non può sfruttore) è parte della ragione per cui l'auto a gpl percorre meno km/l rispetto al funzionamento a benzina

 

imho con l'usura valvole ha poco a che fare...

 

Per scrupolo ho riletto l'articolo che ho scritto sull'usura delle valvole, e devo ammettere che dovrò fare qualche "correzione" per spiegare un pò meglio la situazione.

 

Le temperature le ho trovate qui, e approfitto dell'occasione per avere un vostro parere se ho sbagliato qualcosa sull'articolo su citato. Ho girato molto nella rete, ma nessun dice le temperature d'esercizio e quindi le ho dedotte da questa tabella.

 

Per quanto riguarda la temperature dell'aria condivido quanto hai detto. Il Gpl ha però una velocità di propagazione più lenta rispetto alla Benzina. Questo quindi comporta che, mentre la valvola di aspirazione è ermeticamente chiusa, quando la valvola di scarico si apre, il Gpl è ancora in circolo è scalda quindi la parte interiore della valvole di scarico, creando una possibile usura.

Se il rapporto stechimetrico è "magro", le temperature sono più elevate (e forse c'è meno potenza). Nella discussione postata da PPC il penultimo post fa fare una bella riflessione, che più o meno conosciamo tutti :

---"ricordo molto bene una esperienza nell'aula di chimica: acceso il fornello, la temperatura più alta nel riscaldamento la si aveva regolando la fiamma in modo che fosse di colore blu, aumentando il gas e facendola diventare gialla la temperatura calava, il consumo del gas era superiore."---

Sempre nel sito postato da PPC viene detto quanto segue:

---"La centralina del motore, nelle macchina ed iniezione, soppianta il buon vecchio carburatore, ed attraverso opportuni sensori ed attuatori regola la quantità di carburante ed aria.

E’ risaputo che vi è un rapporto ottimale di carburante ed aria, chiamato rapporto stechiometrico.

Questo rapporto indica, nel nostro caso, quanto ossigeno è necessario per ossidare completamente il combustibile. Se vi è presenza di meno ossidante la miscela è ricca viceversa è magra.

Se ad esempio alimentiamo un motore coin benzina possiamo avere 45Mj di energia per ogni kg di benzina.

Tuttavia i motori non sono perfettamente efficienti , infatti per ottenere la massima efficienza bisognerebbe espandere i gas combusti fino alla temperatura ambiente. In un motore reale, i gas si espandono solo finche il pistone è al punto morto inferiore, quando vengono espulsi sono ancora molto caldi.

Un motore normale ha dunque un rendimento basso, intorno allo 0.2-0.4, intendiamoci il rendimento max lo abbiamo quando è pari ad 1.

La valvola o le valvole d’ingresso della miscela sono sottoposte ad un elevato stress termico, infatti in camera quando vengono espulsi i gas la temperatura è elevata mentre i gas che vengono aspirati sono alla temperatura ambiente.

Se viaggiamo con una miscela stechiometrica siamo al massimo dell’efficienza come detto sopra. Ora vediamo che succede se viaggiamo con miscela magra.

Vi sono meno molecole di combustibile nell’aria ed inevitabilmente quando la scintilla viene scoccata la fiamma comincerà a propagarsi ma ad una velocità molto bassa rispetto ad una miscela stechiometrica, quindi in camera di combustione sulle pareti del cilindro e sulla testa del pistone verrà accumulato più calore, ciò può condurre ad un surriscaldamento del propulsore e ci possono essere problemi di ritorno di fiamma.

Il concetto che volevo lasciare è che una miscela magra PROVOCA IL SURRISCALDAMENTO DEL PROPULSORE!!!!!!!! "---

 

Alla luce di questo, direi che il calore è il principale colpevole dell'usura delle valvole, in specialmodo quelle di scarico. Quelle d'aspirazione vengono, per così dire, raffreddate dall'aria a temperatura ambiente che entra. Infatti la recessione delle valvole è spesso più accentuata nelle valvole di scarico.

 

Se nel articolo che ho scritto non sono stato sufficientemente chiaro..."mea culpa". Lo riscriverò un pò meglio, appena ho due minuti.

 

Spero di aver compreso correttamente ciò che intendevi.

Ciao.