21881 Postato 29 Luglio 2008 Report Postato 29 Luglio 2008 Ciao Best370 e Benvenuto! Sono quello del "Fiat Uno Stereo Security"!!! Dai che la metti a posto sta macchina! Quote
inot81 Postato 29 Luglio 2008 Report Postato 29 Luglio 2008 Ciao ragazzi...sempre operativi con le nostre uno......io ahimè ho dovuto spostare per mancanza eurini la sostituzione della frizione a settembre... Un saluto a tutti Quote
Valerio Fire Postato 30 Luglio 2008 Report Postato 30 Luglio 2008 Benvenuto secondo me potrebbe esser proprio il polmoncino da cambiare.. Se non hai il calo di giri qundo stacchi il tubicino allora è ui il problema mio padre nella sua aveva avuto un problema simile.. Ha dovuto cambiar il corpo farfallato ed è andato tutto apposto.. Facci sapere Quote
Best370 Postato 31 Luglio 2008 Author Report Postato 31 Luglio 2008 appena ho novità vi faccio sapere! Quote
Best370 Postato 4 Settembre 2008 Author Report Postato 4 Settembre 2008 RAGA ho risolto! In poche parole alla fin fine sono andato da un eseperto XD Una persona molto gentile che si è messa con un poco di pazienza a fare un po' di prove. Nel giro di 3 quarti d'ora la macchina è tornata un orologio! Vi spiego: Ha cambiato il polmoncino dell'anticipo perchè non reggeva, il potenziometro a farfalla perchè aveva le piste tutte usurate. Mi ha spiegato che il detto potenziometro lavora sfruttando due input. Uno è la posizione dell'acceleratore (la cui pista era completamente usurata) e un'altro è il numero di giri del motore. Cambiato ciò... sembrava risolto il problema. Giro di prova e ci accorgiamo che batteva un po' in testa e che, stando accesa al minimo, tendeva comunque a spegnersi. Controlla la centralina BKqualcosa (nn ricordo il nome cmq è situata proprio sotto il polmoncino dell'anticipo). Fa una prova sostituendola... e l'auto si trasforma in un orologio svizzero. Cambiata anche quella (sticacchi però 70 euro costa!), già che c'eravamo mi ha fatto il bollinozzo BLU..... e boh... 240 euri han abbandonato le mie tasche. : Quote
inot81 Postato 4 Settembre 2008 Report Postato 4 Settembre 2008 RAGA ho risolto! In poche parole alla fin fine sono andato da un eseperto XD Una persona molto gentile che si è messa con un poco di pazienza a fare un po' di prove. Nel giro di 3 quarti d'ora la macchina è tornata un orologio! Vi spiego: Ha cambiato il polmoncino dell'anticipo perchè non reggeva, il potenziometro a farfalla perchè aveva le piste tutte usurate. Mi ha spiegato che il detto potenziometro lavora sfruttando due input. Uno è la posizione dell'acceleratore (la cui pista era completamente usurata) e un'altro è il numero di giri del motore. Cambiato ciò... sembrava risolto il problema. Giro di prova e ci accorgiamo che batteva un po' in testa e che, stando accesa al minimo, tendeva comunque a spegnersi. Controlla la centralina BKqualcosa (nn ricordo il nome cmq è situata proprio sotto il polmoncino dell'anticipo). Fa una prova sostituendola... e l'auto si trasforma in un orologio svizzero. Cambiata anche quella (sticacchi però 70 euro costa!), già che c'eravamo mi ha fatto il bollinozzo BLU..... e boh... 240 euri han abbandonato le mie tasche. : Mi sfugge qualcosa...70 di centralina breakless + 10 di polmoncino + xx euro di potenziometro + 10 di bollino blu.... e come ci sei arrivato a 240 euro.... Cmq sono contento che adesso va tutto bene! Quote
Uno_rap Postato 4 Settembre 2008 Report Postato 4 Settembre 2008 hai foto del vecchio potenz?x vedere le piste..c'erano righe bianche su tutto il percorso? Quote
Best370 Postato 18 Settembre 2008 Author Report Postato 18 Settembre 2008 hai foto del vecchio potenz?x vedere le piste..c'erano righe bianche su tutto il percorso? no di foto non ne ho mi dispiace.... comunque le piste erano usurate soprattutto nel primo 1/3 di pista... in poche parole mi ha detto che è ciò che si consuma di più soprattutto se si usa tanto l'auto in città (semaforo, partenza, poi di nuovo semaforo... e così la parte iniziale si consuma di più). di foto nn ne ho però erano più chare rispetto al resto del potenziometro Quote
Uno_rap Postato 19 Settembre 2008 Report Postato 19 Settembre 2008 si si ti ha detto bene è così xkè scorre di+ e quindi lo rovina prima, ma ti ha coamb solo il potenz?in teoria no si dovrebbe mai fare xò non sei il primo a cui è stato fatto.. Quote
X-ray Postato 19 Settembre 2008 Report Postato 19 Settembre 2008 io ho provato a cambiarlo xchè sono riuscito a trovarlo come ricambio,a parte che nn si riesce mai a tararlo alla perfezione e cmq dopo un mese si sono spezzate di nuovo le piste!! X fortuna l'ho rimandato in garanzia,mi era costato 70 euri! Quote
Uno_rap Postato 20 Settembre 2008 Report Postato 20 Settembre 2008 in teoria c'è una procedura x tararlo e metterlo al punto giusto xò non so se funziona Quote
Best370 Postato 27 Settembre 2008 Author Report Postato 27 Settembre 2008 in teoria c'è una procedura x tararlo e metterlo al punto giusto xò non so se funziona mah a me ha cambiato il potenziometro sostituito comunque con un altro nuovo made in fiat (non di concorrenza) e poi ha usato uno strano strumento che assomigliava a un phon (non chiedetemi che roba fosse io non ne ho la più pallida idea). Mi ha detto che serve per "adattare" il nuovo potenziometro al resto del blocco di modo che lavorino in sincrono. BOOOH cmq l'importante è che ora funzioni! (mi ha detto però che cambiare tutto il blocco come si dovrebbe fare mi sarebbe costato sui 450€! io nn sò manco se li vale la macchina intera 400€!!! dunque... cambiato il potenziometro e boh)) Quote
X-ray Postato 27 Settembre 2008 Report Postato 27 Settembre 2008 Pure io ho cercato di mettere in pratica la procedura di taratura ma appena lo sfiori i valori del tester cambiano,e poi cambiano anche mentre lo avviti!! E davvero impossibile tararlo come dovrebbe!!! Quote
Uno_rap Postato 27 Settembre 2008 Report Postato 27 Settembre 2008 x ray ke procedura hai usato?mi interessa.. Quote
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