rider01 Postato 27 Luglio 2008 Author Report Postato 27 Luglio 2008 (Se date un ceffone ad un bambino, dovete anche spiegargli il perchè, altrimenti lui penserà semplicemente che siete persone cattive. Spiegandogli invece il perchè gli avete dato il ceffone, lui capirà, per non ripetere più lo stesso errore.) Già! Ma tu non sei un bambino!!! Va be ma allora dillo!! Se vuoi solamente stuzzicare dillo e basta, dichiarati! Te lo devo propio spiegare che quello che ho detto del bambino è un paragone, "una morale"!!! E come hai tu stesso detto, qui il bambino non sono di certo io...... Mi sembra che tu sia un zizzaniatore bello e buono. Io scrivo sul forum per capire e conoscere, tu invece scrivi non so per cosa. Jetzt ich bin dich sehr müde.....adee Quote
rider01 Postato 28 Luglio 2008 Author Report Postato 28 Luglio 2008 La logica degli impianti a gas aspirati e` semplicissima , maggiore e` la depressione creata dal venturi [sai cos`e` vero?] del diffusore o miscelatore , maggiore e` la quantita' di gas erogato. Come tu ben sai [o dovresti sapere] la depressione nel collettore di un motore endotermico aspirato e' inversamente proporzionale all'apertura della farfalla [farfalla aperta poca depressione farfalla chiusa massima depressione] gia' questo dovrebbe farti pensare che forse alimenteresti il motore al minimo con molto gas e a farfalla completamente aperta con pochissimo gas. Questo brevemente , se ancora non hai capito e' meglio che dai un'occhiata ai tuoi vecchi libri sui quali dovresti aver imparato a fare il meccanico. Se non vado fino in fondo non sono contento..... Non ho dato un occhiata ai vecchi libri ma al sito di landi dove descrivono il funzionamento del mio impianto. Il mio motore è si un aspirato ma ad iniezione e non a carburatore! Credo che nessun mecca installi un impianto che lavora a depressione, su una vettuta che monta sonda lambda e catalizzatore.....(sarebbe propio una bestia, e quello probabilmente non funzionerebbe davvero!) Da come leggo sul sito di landi, in effetti l'impianto a gas con Sistema GPL con miscelatore Lambda Control System riduttore SE 81/SE , che è quello che monto sulla mia golf, lo danno come perfettamente installabile sulla mi vettura. La centralina elabora il segnale di sonda lambda, il comando di accensione, e il segnale angolo farfalla al fine di gestire il corretto rapporto aria/gas in ogni punto motore intervenendo su di un "attuatore" che regola la portata di gas allingresso del motore. http://www.landi.it/layout.jsp?idz=10068&a...mp;idprodotto=7 L e funzioni principali della centralina elettronica LC01 sono: Lemulazione del corretto segnale della sonda lambda Un sistema diagnostico e di programmazione tramite apposito Tester Programmatore per la gestione della carburazione e lottimizzazione delle conversioni Il passaggio automatico a gas in un periodo di tempo funzioni delle condizioni ambientali e motore attraverso la gestione dellelettrovalvola del gas Il pilotaggio dellattuatore per la regolazione della carburazione La gestione dei vari dispositivi di sicurezza durante il funzionamento a gas come per esempio un sistema integrato per linterruzione delliniezione benzina e un dispositivo di sicurezza elettronico che interrompe lalimentazione delle elettrovalvole GPL/metano in caso di spegnimento accidentale del motore. 2. ATTUATORE Dispositivo elettromeccanico che regola la portata del flusso del gas tramite il movimento di un motorino passo-passo comandato dalla centralina elettronica in modo da gestire il corretto rapporto aria/gas in ogni punto di funzionamento motore. Il sistema di cui parli tu è il renzomatic, quello che si montava sulle vetture a carburatori....quello funziona si a depressione. Quindi da come dice landi, l'impianto non lavora a depressione ma bensi su tutti i segnali di cui si serve il sistema a benzina. Considerando che ho una centralina che elabora il segnale della sonda lambda, e un attuatore che regola l'apporto di gas in funzione della necessità del motore, perchè non dovrebbe funzionare la mia idea? In definitiva vorrei solamente avvicinare l'entrata del gas il più possibile vicino alle valvole di aspirazione e come ho gia detto, evitare che il collettore di aspirazione sia pieno di gas. La cosa veramente importante è di installare un sistema con i quattro tubi della stessa lunghezza (diciamo un quattro in uno) e con un diametro adeguato alle necessità della vettura. E comunque i ritorni di fiamma, si risolvono alla radice solamente facendo le valvole della testata. Quello è il problema vero, una minor tetuta delle valvole.( cosa che per il momento non ho vovlia di fare) A voi la parola. Notte a tutti. Quote
mister k Postato 28 Luglio 2008 Report Postato 28 Luglio 2008 E comunque il mio scopo NON è quello di costruirmi una iniezione casalina, non ci penso nemmeno!! Lo scopo, come ho desritto nel post iniziale è semplicemente quello di portare il gas il più vicino possibile alle valvole evitando dunque di avere il collettore sempre pieno di gas, riducendo in questo modo l'entita di una esplosione dovuta a ritorno di fiamma, niente di più! -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Vedi Rider, quando qualche lustro fa, le varie ditte che producono kit di trasformazione a gpl per motori ciclo otto hanno incominciato a sperimentare i primi sistemi iniezione di gas, LOGICAMENTE sono partiti da una pensata "geniale" più o meno quanto quella che hai avuto tu, con la differenza che loro si rendevano ben conto della difficoltà dell'impresa. Peraltro non tutti i costruttori ci sono riusciti, qualcuno (Lovato con il "Logic" per fare un nome) credendosi anche lui geniale ha tentato strade alternative a quelle che stavano seguendo gli altri costruttori, sbattendo pesantemente le corna per anni, salvo cercare di tornare sulla strada giusta solo di recente. E non è detto che riescirà a recuperare il tempo perso. Quindi.............praticamente hai scoperto l'acqua calda, solo facci sapere dove la scaldi quest' acqua, in modo da poterci tenere a distanza di sicurezza, il tuo laboratorio dev'essere qualcosa di veramente pericoloso se ti capita spesso di tentare di realizzare simili progetti. Ciao. e PENTITI ;-) Quote
civas Postato 28 Luglio 2008 Report Postato 28 Luglio 2008 E comunque i ritorni di fiamma, si risolvono alla radice solamente facendo le valvole della testata. Quello è il problema vero, una minor tetuta delle valvole.( cosa che per il momento non ho vovlia di fare) Ciao rider01, perchè non vuoi rivedere la testata? Se hai esperienza come meccanico e sai che risolverebbe il problema, perchè non farlo? Saprai meglio di me che le valvole non chiudono bene il motore si danneggia inbreve tempo... Quote
azzero Postato 28 Luglio 2008 Report Postato 28 Luglio 2008 Dato che non c'e' peggior sordo di chi non vuol sentire a questo punto fai quello che vuoi, a una persona cocciuta come te' c'e' solo da augurare che al primo avviamento [impossibile] oltre a esploderti nuovamente il collettore ti si disintegri anche misuratore di portata ,membrana del servofreno,catalizzatore e sonda lambda e magari qualche decina di sensori e ammennicoli vari compresi tubi e scatola filtro. A un certo punto a chi se li va a cercare e giusto che i problemi arrivino e anche numerosi e onerosi . La tua auto. e' ad iniezione ma di benzina. e quando va a gas e' un semplice impianto aspirato a controllo di carburazione. Aspetto sempre di vedere comunque il video sara' molto divertente! Quote
rider01 Postato 28 Luglio 2008 Author Report Postato 28 Luglio 2008 Dato che non c'e' peggior sordo di chi non vuol sentire a questo punto fai quello che vuoi, a una persona cocciuta come te' c'e' solo da augurare che al primo avviamento [impossibile] oltre a esploderti nuovamente il collettore ti si disintegri anche misuratore di portata ,membrana del servofreno,catalizzatore e sonda lambda e magari qualche decina di sensori e ammennicoli vari compresi tubi e scatola filtro. A un certo punto a chi se li va a cercare e giusto che i problemi arrivino e anche numerosi e onerosi . La tua auto. e' ad iniezione ma di benzina. e quando va a gas e' un semplice impianto aspirato a controllo di carburazione. Aspetto sempre di vedere comunque il video sara' molto divertente! Hai ragione tu azzero, non può funzionare! E comunque i ritorni di fiamma, si risolvono alla radice solamente facendo le valvole della testata. Quello è il problema vero, una minor tetuta delle valvole.( cosa che per il momento non ho vovlia di fare) Ciao rider01, perchè non vuoi rivedere la testata? Se hai esperienza come meccanico e sai che risolverebbe il problema, perchè non farlo? Saprai meglio di me che le valvole non chiudono bene il motore si danneggia inbreve tempo... Si prima o poi la piega la devo fare. il fatto è che il tempo è sempre poco. Magari nel periodo di ferie mi ci metto cosi ne approffito pure per sostituire la distribuzione. ciao Quote
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