ironmanu Postato 28 Luglio 2008 Report Postato 28 Luglio 2008 Un po' di tempo fa ho smontato gli iniettori gas e nel rimontarli ho inavvertitamente invertito il 4° e 5° cilindro. Gli effetti sono stati: - calo di regime nel passaggio benzina/gas - veloce calo di regime nei cambi marcia soprattutto con clima inserito Inizialmente non ho collegato i seguenti problemi all'impianto pensando che si trattasse del corpo farfallato sporco o qualcosa del genere ma dopo diverse migliaia di Km percorsi mi sono accorto degli iniettori invertiti, così li ho rimessi come erano inizialmente e adesso l'auto è tornata perfetta come prima. Come mai gli effetti di tale inversione non sono così percepibili? E se avessi altri iniettori invertiti da quando ho messo l'impianto? Installatori, che ne pensate? Auto: Lancia K 5 cilindri aspirato Impianto: Stargas Polaris Ciao. Enzo corsaD 1.2 16v landi omegas allora ecco i sintomi: -regime che scende in picchiata in cambiata -regime che scende in picchiata con spegnimento se il clima è acceso (solo dopo cutoff con fermata a semafori e stop) il dubbio degli iniettori invertiti è fortissimo? Mi dite come faccio a controllare??? vi ringrazio dell'aiuto perchè non ne posso davvero +! Quote
Enzo1 Postato 28 Luglio 2008 Author Report Postato 28 Luglio 2008 corsaD 1.2 16v landi omegas allora ecco i sintomi: -regime che scende in picchiata in cambiata -regime che scende in picchiata con spegnimento se il clima è acceso (solo dopo cutoff con fermata a semafori e stop) Esatto, gli stessi sintomi della mia, anche se non si spegneva mai. Quote
ironmanu Postato 28 Luglio 2008 Report Postato 28 Luglio 2008 corsaD 1.2 16v landi omegas allora ecco i sintomi: -regime che scende in picchiata in cambiata -regime che scende in picchiata con spegnimento se il clima è acceso (solo dopo cutoff con fermata a semafori e stop) Esatto, gli stessi sintomi della mia, anche se non si spegneva mai. mi daresti un consiglio su come controllare le seguenti cose: -quale deve essere l'ordine di accensione -come sono collegati gli iniettori grazie mille! Quote
Enzo1 Postato 28 Luglio 2008 Author Report Postato 28 Luglio 2008 Su un 4 cilindri l'ordine di accensione/iniezione è 1342. Per controllare i collegamenti degli iniettori serve lo schema di collegamento dell'impianto. Quote
ironmanu Postato 29 Luglio 2008 Report Postato 29 Luglio 2008 Su un 4 cilindri l'ordine di accensione/iniezione è 1342. Per controllare i collegamenti degli iniettori serve lo schema di collegamento dell'impianto. si ma se guardo sulle istruzioni di installazione i vari cavi dovrebbero essere marcati e riconoscibili così da verificarne la disposizione fisica, o no? ma da che parte si numerano i cilindri? Quote
ironmanu Postato 2 Agosto 2008 Report Postato 2 Agosto 2008 Su un 4 cilindri l'ordine di accensione/iniezione è 1342. Per controllare i collegamenti degli iniettori serve lo schema di collegamento dell'impianto. si ma se guardo sulle istruzioni di installazione i vari cavi dovrebbero essere marcati e riconoscibili così da verificarne la disposizione fisica, o no? ma da che parte si numerano i cilindri? allora ho controllato, i cavi degli iniettori sono contrassegnati da una lettera, da A fino a D. Guardando la macchina a cofano aperto da davati (posto guida sulla destra) i cavi sono collegati nel seguente ordine: letti da sx a dx D - C - B - A come faccio a capire l'ordine dei cilindri della macchina? questa immagine non lascia molti dubbi sul collegamento (è tratta dale istruzioni di installazione) del manuale landi Quote
Lucy66 Postato 3 Agosto 2008 Report Postato 3 Agosto 2008 Anche io farò a breve questi controlli per gli stessi motivi anche da voi riscontrati .L'ordine dei cilindri è senza ombra di dubbio da SX a DX 1234 Cioè come vedi il rail degli inettori hai ,cilindro 1 inett.d cilindro 2 iniett.c cilindro3 iniettore b,cilindro 4 iniettori A.Il problema secondo me è il cablaggio cioè la scheda tecnica della Zafira dice che tassativamente il cilindro 1 e il relativo stacca iniettore deve corrispondere all'iniettore A del rail gpl e mi sembra anche sulla mia esattamente il contrario!!!!!! Ciao!!!!! Quote
ironmanu Postato 4 Agosto 2008 Report Postato 4 Agosto 2008 Anche io farò a breve questi controlli per gli stessi motivi anche da voi riscontrati .L'ordine dei cilindri è senza ombra di dubbio da SX a DX 1234 Cioè come vedi il rail degli inettori hai ,cilindro 1 inett.d cilindro 2 iniett.c cilindro3 iniettore b,cilindro 4 iniettori A.Il problema secondo me è il cablaggio cioè la scheda tecnica della Zafira dice che tassativamente il cilindro 1 e il relativo stacca iniettore deve corrispondere all'iniettore A del rail gpl e mi sembra anche sulla mia esattamente il contrario!!!!!! Ciao!!!!! ok ma sarebbe un errore troppo grossolano, significa avrebbero dovuto essere da sx a dx ABCD invece che DCBA come indicato da landi... magari faccio un test al volo... sabato ho provato ad invertire C con D e subito ho sentito che entrava in crisi anche al minimo... cmq l'ho riportata ven dal gasista che ha reinstallato il programma sulla centralina e ritarato, risultato nulla di fatto...col clima tende a morire in scalata quando premo la frizione e permane il piccolo vuoto all'inizio in accelerazione! zio billy non so + che fare! Quote
grana85 Postato 4 Agosto 2008 Report Postato 4 Agosto 2008 Anche io farò a breve questi controlli per gli stessi motivi anche da voi riscontrati .L'ordine dei cilindri è senza ombra di dubbio da SX a DX 1234 Cioè come vedi il rail degli inettori hai ,cilindro 1 inett.d cilindro 2 iniett.c cilindro3 iniettore b,cilindro 4 iniettori A.Il problema secondo me è il cablaggio cioè la scheda tecnica della Zafira dice che tassativamente il cilindro 1 e il relativo stacca iniettore deve corrispondere all'iniettore A del rail gpl e mi sembra anche sulla mia esattamente il contrario!!!!!! Ciao!!!!! ok ma sarebbe un errore troppo grossolano, significa avrebbero dovuto essere da sx a dx ABCD invece che DCBA come indicato da landi... magari faccio un test al volo... sabato ho provato ad invertire C con D e subito ho sentito che entrava in crisi anche al minimo... cmq l'ho riportata ven dal gasista che ha reinstallato il programma sulla centralina e ritarato, risultato nulla di fatto...col clima tende a morire in scalata quando premo la frizione e permane il piccolo vuoto all'inizio in accelerazione! zio billy non so + che fare! Anch'io ho il tuo problema ma l'ho risolto con la pulizia del corpo farfallato e la taratura.... Ho un e-g@s... Ora l'unico difetto che ha è sotto i 1800 giri con marce alte, quando apro poco il gas sento che affoga se apro tutto la macchina va benissimo e se supero i 2000 giri non c'è più alcun problema... Quote
johnmup Postato 5 Agosto 2008 Report Postato 5 Agosto 2008 Raga, non provate a girare le pipette delle candele: se fate girare il motore, la benzina che entra nel cilindro con la pipetta invertita non brucia, va a pulire il cilindro ed il pistone e rischia di produrre principi di grippaggio. ATTENZIONE. Domanda, il 6 cilindri BMW che sequenza di accensione ha? Quote
ironmanu Postato 6 Agosto 2008 Report Postato 6 Agosto 2008 Raga, non provate a girare le pipette delle candele: se fate girare il motore, la benzina che entra nel cilindro con la pipetta invertita non brucia, va a pulire il cilindro ed il pistone e rischia di produrre principi di grippaggio. ATTENZIONE. Domanda, il 6 cilindri BMW che sequenza di accensione ha? calma, qui si parla di CONNETTORI DEGLI INIETTORI GPL non pippette elle candele. Al massimo l'iniezione sequenziale di gpl risulterà "sfasata" cioè il gas viene iniettato nel momento sbagliato ed aspirato al ciclo successivo! Anch'io ho il tuo problema ma l'ho risolto con la pulizia del corpo farfallato e la taratura.... Ho un e-g@s... Ora l'unico difetto che ha è sotto i 1800 giri con marce alte, quando apro poco il gas sento che affoga se apro tutto la macchina va benissimo e se supero i 2000 giri non c'è più alcun problema... il problema è che la pulizia corpo farfallato me l'ha già fatta, penso che non sia in grado di fare una buona taratura invece... secondo te/voi questo mio problema a che genere di modifiche deve portare in termini di mappatura, tempi iniezione ecc.. cioè quale dovrebbe essere la direzione da prendere? Quote
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