ALFA MITO DITE LA VOSTRA

[Coyote74]

A ME SINCERAMENTE PIACE MOLTO ANCHE SEMANCANO DEI MOTORI FONDAMENTALI PER VENDERE TIPO IL 1.4 T-JET 120CV O IL 2.0 MJT 165CV PER I PIU' SPORTIVI

 

Il 2.0 Mjet non ci potrà mai essere perchè non c'è spazio sufficiente sotto il cofano per farcelo entrare. Ma poi che ve ne fate di un dieselaccio da oltre 160Cv sotto a un segmento B? Con quello che costerebbe vi comprate tranquillamente il futuro Tjet da 180Cv. Il 2.0 Mjet non è assolutamente fondamentale.

[ALFONE]

da alfista convinto posso solo dire una cosa... che smerda la mito, a guardarla si ribalta da ferma, se non avesse tutta quell' elettronica.

 

 

W L' ARNA

[dylandog8]

davanti non mi piace tanto...

[ALBYDAMIANO]

Alla fine l'alfa deve fare soldi per sviluppare modelli nuovi e magari con la traz. post. . Come puo' farlo se non con un modello di piccole dimensioni e adatto ai giovani?

[supernelson]

Stamattina sono stato al circuito di Varano di Melegari a provare nell'ordine

 

- Brera 3.2

- Mito 1.4 TB 155cv

- 159 2.2 jts

- 159 1.9 mjtd

 

(mi e' arrivato un invito via posta al quale ho solo confermato la mia presenza... e non so ancora come

mi e' arrivato questo invito!!!).

 

Era la prima volta che salivo su un Alfa dopo che da bambino andavo in giro con il papa' di un amico

che aveva una mitica giulietta 1.8 (fine anni 70 inizio anni 80).

 

E ho dovuto ricredermi perche', senza fare troppi complimenti, ho spremuto tutto quello che le auto riuscivamo a darmi sul tracciato lungo del circuito.

 

Inutile dire che la Brera e' quella che mi ha dato le emozioni migliori (con quel Q2 ti tira dentro le curve che e' un amore!!!).

 

Anche le 159 (molto meglio la 2.2 benzina che il 1.9 mjtd) le ho trovate molto molto divertenti e per nulla in difficolta' spingendo ben oltre il normale uso su strada (bella la esse 2 con la 2.2 jts in IV piena a circa 150 senza nessun minimo problema!!!).

 

Ma la vera sorpresa e' arrivata con la Mito (unica delle auto provate a misura del mio budget) che, provata subito dopo la Brera, non ha mostrato problemi ad essere strapazzata, prima in N e poi in D dove cambia tutta la gestione motore (vedi overboost), la risposta di abs, sterzo, ecc.

 

Davvero un bel guidare anche saltando un po sui cordoli nella chicane ICKX.

 

Frenata bella e potente che non presta il fianco a cedimenti anche dopo 5 giri belli tirati (non sono un pilota, ma prima della staccata della nuova variante dopo il rettilineo box vedevo i 170 dopo aver messo la IV poco prima ... il che vuol dire che non ero poi cosi ' inchiodato...).

 

Esteticamente non e' il massimo (per me intendo), ma di sostanza ce n'e' ed eccome.

 

Si ok la GrandePunto Abarth non si discosta molto, ma ho trovato la Mito piu' elegante e piu' adatta ad un pubblico leggermente piu' adulto.

 

In definitiva un grazie all'Alfa per questa possibilita' che mi ha dato senza essere un loro cliente e senza aver avuto raccomandazioni particolari.

 

Ben vengano iniziative simili per comuni mortali come me dove si puo' davvero testare le potenzialita' di un auto stradale in tutta sicurezza.

 

Ps: soddisfazione massima... quando via radio, l'istruttore presente sulla brera, ha chiesto a quello davanti di farci passare (ed era uno che prima di salire sulle auto... so tutto io... quella si guida cosi'... quell'altra si guida cosa'... ci sono gia' statao tanto volte... ecc... ecc).

 

[liv81]

ho visto la mito in giro.... bo non mi piace neppure un pò,,,,, avrà i suoi pregi, ma con quella cosa la non ci vado in giro..... dai siamo obbiettivi, quando è stata studiata la linea la bellezza era in ferie.....

[orion]

Salve a tutti.

Oggi mi sono deciso e sono andato da un concessionario alfa per farmi fare un preventivo per una mito a benzina. La versione è la distinctive 1.4 turbo da 155cv rosso alfa con premium pack, sport pack, blu and me, omologazione per il terzo posto posteriore e interni in pelle frau color cuoio. Tutto questo per 21900 euro, mi sembra un affare voi che ne pensate, c'è praticamente tutto e il prezzo mi sembra ottimo.

Però c'è una nota un po dolente ovvero la prova su strada. Consideriamo che quando si guida una macchina nuova non si ha bene il piede subito, consideriamo che ho guidato in condizioni di traffico sostenuto indi per cui non ho potuto tirarla e testarla a dovere, però devo dire che sebbene prestante e godibilissima, non mi ha dato le sensazioni che mi aspettavo. Mi spiego meglio, io ho un rav4 turbodiesel da 116cv, quindi un buon motore e una discreta ripresa e accellerazione nonostante la mole, perciò mi aspettavo da un' auto piu leggera, piu potente e turbobenzina, una ripresa e una accellerazione più corpose, invece mi è sembrata molto simile al mio bestione. Io non sono certo un collaudatore, vado di sensazioni ma mi è sembrata meno prestante di quanto credevo. Comunque ripeto è guidabilissima, molto molto comoda al posto di guida, un cambio perfetto un un volante che fa benissimo il suo dovere, ho inoltre notato la piacevole sensazione spostando il manettino su d, stezo e accelleratore sono decisamente più reattivi, sembra di stare alla console di uno di quei giochi di guida che si trovano in salagiochi. Ha ragione di quello che dicevo pocanzi, appena sono tornato a casa, ho letto il depliant illustrativo della mito che mi ha dato il rivenditore ed ho notato un particolare interessante, ovvero che il picco di coppia massimo (230nm in modalità dinamic) si raggiunge a 3000 giri, io sinceramente mi aspettavo di averlo molto prima, considerando che è turbo e che la versione diesel 1.6 JTDm ha il picco di coppia a 1750 giri (320nm).

Spero di aver fatto una buona recensione e alla prossima. Un caro saluto a tutti da orion.

[ALBYDAMIANO]

A ME SINCERAMENTE PIACE MOLTO ANCHE SEMANCANO DEI MOTORI FONDAMENTALI PER VENDERE TIPO IL 1.4 T-JET 120CV O IL 2.0 MJT 165CV PER I PIU' SPORTIVI

 

Il 2.0 Mjet non ci potrà mai essere perchè non c'è spazio sufficiente sotto il cofano per farcelo entrare. Ma poi che ve ne fate di un dieselaccio da oltre 160Cv sotto a un segmento B? Con quello che costerebbe vi comprate tranquillamente il futuro Tjet da 180Cv. Il 2.0 Mjet non è assolutamente fondamentale.

Invece ci sta' eccome come ci puo' stare il vecchio 1.9 sulla punto. E poi per gli sportivi che vogliono contenere i costi di gestione non sarebbe niente male. (potrebbero fare una specie d GTA diesel, tipo gtd)

[ALFONE]

Salve a tutti.

Oggi mi sono deciso e sono andato da un concessionario alfa per farmi fare un preventivo per una mito a benzina. La versione è la distinctive 1.4 turbo da 155cv rosso alfa con premium pack, sport pack, blu and me, omologazione per il terzo posto posteriore e interni in pelle frau color cuoio. Tutto questo per 21900 euro, mi sembra un affare voi che ne pensate, c'è praticamente tutto e il prezzo mi sembra ottimo.

Però c'è una nota un po dolente ovvero la prova su strada. Consideriamo che quando si guida una macchina nuova non si ha bene il piede subito, consideriamo che ho guidato in condizioni di traffico sostenuto indi per cui non ho potuto tirarla e testarla a dovere, però devo dire che sebbene prestante e godibilissima, non mi ha dato le sensazioni che mi aspettavo. Mi spiego meglio, io ho un rav4 turbodiesel da 116cv, quindi un buon motore e una discreta ripresa e accellerazione nonostante la mole, perciò mi aspettavo da un' auto piu leggera, piu potente e turbobenzina, una ripresa e una accellerazione più corpose, invece mi è sembrata molto simile al mio bestione. Io non sono certo un collaudatore, vado di sensazioni ma mi è sembrata meno prestante di quanto credevo. Comunque ripeto è guidabilissima, molto molto comoda al posto di guida, un cambio perfetto un un volante che fa benissimo il suo dovere, ho inoltre notato la piacevole sensazione spostando il manettino su d, stezo e accelleratore sono decisamente più reattivi, sembra di stare alla console di uno di quei giochi di guida che si trovano in salagiochi. Ha ragione di quello che dicevo pocanzi, appena sono tornato a casa, ho letto il depliant illustrativo della mito che mi ha dato il rivenditore ed ho notato un particolare interessante, ovvero che il picco di coppia massimo (230nm in modalità dinamic) si raggiunge a 3000 giri, io sinceramente mi aspettavo di averlo molto prima, considerando che è turbo e che la versione diesel 1.6 JTDm ha il picco di coppia a 1750 giri (320nm).

Spero di aver fatto una buona recensione e alla prossima. Un caro saluto a tutti da orion.

 

 

adesso spiegaci come fa' un motore 1.4 turbo benzina ad avere il picco di coppia massima sotto i 3000 giri/min, e poi paragonare la rav4 (che e' un 4x4 ed è ferma) con la mito e' ridicolo

[orion]

adesso spiegaci come fa' un motore 1.4 turbo benzina ad avere il picco di coppia massima sotto i 3000 giri/min, e poi paragonare la rav4 (che e' un 4x4 ed è ferma) con la mito e' ridicolo

 

Sto parlando di sensazioni, si può anche usare un modo più garbato per rispondere ad altre persone caro il mio alfone.

[Vanuz]

adesso spiegaci come fa' un motore 1.4 turbo benzina ad avere il picco di coppia massima sotto i 3000 giri/min, e poi paragonare la rav4 (che e' un 4x4 ed è ferma) con la mito e' ridicolo

 

Sto parlando di sensazioni, si può anche usare un modo più garbato per rispondere ad altre persone caro il mio alfone.

 

 

La mia è arrivata da circa un mesetto ed è quasi identica alla tua (guarda nella sezione off-topic)...

Per ora mi trovo benissimo!

[giopik]

Guido solo Alfa dal 1993.

 

Io ho ordinato una MITO 1.6 turbodiesel, grigio scuro con pelle rossa e tutti i pack possibili....inoltre, ho già deciso che appena mi arriva cambio la abbasso di circa un paio di cm come ho fatto con le 156 e la GT che ho adesso... la linea è particolare, ma a me piace e una volta assettata credo che sia veramente grintosa (premetto che ho 52 anni e non sono uno sbarbatello).

Insomma, a me piace.

[fz62004]

Beh, mi fa piacere leggere, soprattutto a pag. 3 del topic, qualche opinione meno che drastica e sopratutto data alla luca di una prova approfondita della vettura.

 

Posto, infatti, che l'estetica attiene ai gusti personali (è dura da accettare, ma è così, è inutile sforzarsi di "oggettivizzare" la cosa per sostenere che un'auto fa schifo in assoluto e non con un bel "secondo me e i miei gusti" davanti), su questa dico solo che, sebbene per me non del tutto convincente nelle proprorzioni, è complessivamente appagante e abbastanza "alfosa", oltre che più accattivante ed elegante di una grande punto.

 

Per quanto riguarda, invece, il "come va", vi posto una mia recensione, già messa su altro forum, ed esente da pregiudizi campanilistici: semplicemente me la sono tenuta per un intero w-e, l'ho provata a fondo, senza stare a badare a quale marchio ci fosse sul muso e sul volante, e queste sono le mie impressioni (nel complesso positive, come vedrete):

 

"Bene, dopo il w-e in cui l'ho “rubata” a mio suocero, eccovi le mie prime impressioni di guida della MiTo 1400 Turbo benzina.

 

Che dire: un giocattolone pazzesco!

 

In modalità “Dynamic” (sul tunnel centrale c'é un levetta attraverso la quale si possono selezionare tre impostazioni di guida, appunto “Dynamic, Normal e All Weather”, riguardanti sia l'erogazione della potenza che l'intervento dei sistemi di controllo elettronico della vettura) la sensazione di spinta della vettura è veramente da togliere il fiato, complice anche la rapportatura piuttosto corta e ravvicinata (ha sei marce, di cui l'ultima propriamente dedicata alla marcia autostradale e le prime cinque distribuite nell'arco solitamente coperto dalle prime quattro in un cambio a cinque rapporti).

 

Con la turbina alla sua massima efficienza in funzione delle prestazioni (propria della modalità “Dynamic”) il propulsore si toglie d'impaccio con sorprendente rapidità da sotto i 2000 rpm, e appena scavalcata questa soglia comincia subito a spingere forte e guadagnare giri in modo fulmineo, specialmente nelle prime tre marce. In prima è facilissimo incocciare violentemente nel limitatore, posto a circa 6500, ed evitarlo senza cambiare troppo anticipatamente richiede perizia. In seconda e in terza lo spessore della progressione continua a sorprendere anche dopo numerosi sprint (diciamocelo: per godersi la cosa ci si ritrova ben presto a giocare inutilmente con l'acceleratore), in particolare per il transito sui 4000 rpm, che non esiterei a definire furioso. Il che rimane vero anche in quarta, ma qui le velocità in gioco cominciano a diventare davvero ingenti.

In quinta la spinta si ingentilisce, per diventare già quasi morbida anche se comunque consistente, mentre si fa assolutamente non bellicosa in sesta, con la quale riprendere da 2000 o giù di lì può risultare una sofferenza, perché la soddisfazione di sentire il piccolo 1400 benz recuperare con lo spessore di un turbodiesel a pari regime (termine di paragone la mia 147 1.9 jtd 115 cv) non compensa il divario con la vivacità che si prova nelle marce più basse, specie dalla quarta in giù. Motivo per cui viene presto spontaneo usare la sesta solo per la marcia a velocità costante, e scalare due o tre marce per qualsiasi “necessità” di ripresa (con buona pace dei consumi e del portafoglio...).

 

Il comando del cambio è da lode, preciso, veloce, silenzioso, leva corta e movimenti brevi; innesti sempre precisissimi (anche togliendo dalla sesta alla seconda in colpo solo...) eppure morbidi sia nel suono che nella sensazione al polso.

 

Lo sterzo è fantastico, l'electric city steering entra in funzione automaticamente da fermo e alle velocità pedonali, consentendo una sterzata completa con il solo uso di un dito, senza sforzo alcuno (e le gomme sono 215/45 - 17!!), ma si indurisce e “sportivizza” appena superati i 15-20 kmh, garantendo feeling, precisione e grande intuitività, grazie anche al rapporto di sterzo molto diretto, quasi da rally. Raggio di sterzata molto contenuto (anche su questo MiTo - 147 1 a 0).

 

Le sospensioni restituiscono ottime sensazioni (c'é da verificare la tenuta alla distanza, specie con un uso anche solo episodicamente sportivo, cosa in cui Alfa e in generale gruppo Fiat un tantino peccano), ossia rigidità e tenacia, assetto piatto (l'auto si sposta a destra e sinistra nei cambi di corsia in modo fulmineo e senza accenno di rollio), grande controllo anche se messe alla frusta, eppure un assorbimento delle asperità che con la ben più paciosa 147 (seppur afflitta dai quasi 100kkm senza interventi al reparto) mi sogno.

 

I freni sono l'unico reparto che non offre sensazioni così nitide e coinvolgenti: mordono bene, non c'é dubbio, e garantiscono grande modulabilità, complice un controllo ABS finalmente perfetto, che rende impossibile bloccare anche solo per un istante anche pestando senza ritegno, senza restituire contraccolpi o eccessive vibrazioni al pedale. Ma me li aspettavo più tenaci sia nell'attacco (forse smorzato volutamente per salvaguardare il naso dei passeggeri) che nella tenuta al fading, che invece si fa inaspettatamente sentire dopo sessioni di stress tutt'altro che prolungate (forse manca un po' di rodaggio?).

 

A livello dinamico l'auto rimane perfettamente neutra finché la guida è contenuta nei limiti dell'andatura spigliata e impegnata, limitando gli eccessi e le volute “provocazioni”. In queste condizioni l'assetto sembra imperturbabile, e ingresso e percorrenza avvengono in modo fulmineo eppure naturale allo stesso tempo.

Spingendo oltre emerge una tendenza sottosterzante, non fastidiosa e comunque progressiva e ben avvisata, facilmente convertibile in sovrasterzi ben controllati (fin troppo, vien da dire) con repentini trasferimenti di carico sull'anteriore, attraverso il rilascio dell'acceleratore o una toccata di freni. Anche in queste situazioni il rollio rimane contenuto.

 

Insomma, se non si è capito, mi è piaciuta un tot!

 

Aggiungo un paio di dettagli: visibilità posteriore pessima, per via del lunotto molto piccolo, compensata da retrovisori laterali molto grandi.

 

Spazio a bordo ottimo davanti, discreto per due dietro, specie se i due davanti non sono spilungoni che arretrano molto i sedili, con la consueta scomodità per salire dietro delle tre porte. Sempre dietro, se si è oltre i 180 cm di statura si sfiora il tetto. I finestrini posteriori sono grandi come una cartolina.

Il bagagliaio è profondo, ma piuttosto corto e stretto (la grande Punto stravince in questo).

 

Tutti aspetti che, però, passano in secondo piano considerando il target della vettura.”

 

Scusate la lungaggine, ma ho voluto essere completo.

 

Ad Alfone & Co.: capisco l'amarcord e la nostalgia per vecchi e gloriosi modelli di un determinato marchio, ma da questo a disprezzare un prodotto solo perché continua a discostarsi (come da anni tutta la produzione più recente) dai vecchi stilemi ed elementi caratteristici di vent'anni fa della casa, non mi sembra corretto, soprattutto se avviene "a tavolino" e per partito preso, e non sulla base di una prova approfondita.

 

E' un fatto che la grande maggioranza di chi ha provato la MiTo ne dà un responso da positivo a entusiasta.

 

Ciao!

[giopik]

Meno male, dopo aver letto tutte quelle critiche, ero quasi pentito di averla ordinata....

[Vanuz]

Meno male, dopo aver letto tutte quelle critiche, ero quasi pentito di averla ordinata....

 

no no, per quanto mi riguarda hai fatto benissimo ad ordinarla..bisogna decidere con la propria testa...