Vialle LPi su spider sportiva..

[ULGAT]

Salve, piacere Agostino.

 

Possiedo una 1800cc 107kw/146cv che consuma mediamente 1l per 10km di carburante..

(ma che è un gran piacere bruciare!)

 

Ciò che un pò mi tratterrebbe nel farlo è la modifica dell' auto, che è un modello speciale di 250 esemplari (circa 80 nella mia motorizzazione), ma penso che eventualemnte in futuro lo potrei smontare dato che è particolarmente invasivo.

 

..adoro il Vialle e non vorrei abbandonare l' idea, ma non posso "fottermi" il bagagliaio!

Visto che è una spider, che ci sono solo 250 esemplari, se fosse mia l'auto la terrei a benzina e la terrei così tanto da farla passare storica.

 

Ma quanti km. fai all'anno con la spider per motivare un impianto GPL ?

[MasterPc]

Ogni tanto capito di nuovo su questo forum di gpl... purtroppo fare il moderatore su altri 2 forum impegna troppo, visto i già pochi tempi liberi che ho tra lavoro e famiglia...

 

Cmq il vialle ne sento parlare bene da tutti e possedendo il JTG icom non posso che concordare che è uno dei + appetibili.

 

Posso dirti che le prestazioni tra gpl liquido e benzina (avendo il JTG posso dirti la mia informazione) sono ottime e leggermente migliori in caso di auto di serie... perchè la capacità di iniettare gpl liquido permette al motore di raffreddare l'aria in ingresso e quindi, in pratica, di tirare + ossigeno.

Questo perchè nel motore di serie ci sono alcune percentuali di perdita di carico dovute all'aspirazione (fino ad un 30%) e allo scarico... altre 20-30%...

Avendo elaborato un pò il mio coupe Hyundai ho notato che man mano che miglioravo l'aspirazione questo gap tra gpl e benzina andava via via riducendosi.

Adesso che ho una canalizzazione coibentata, una scatola filtro coibentata, un riscaldamento farfalla eliminato e uno scarico in acciaio dai collettori posso dire che tra benzina e gpl non ho + differenza di prestazioni...

 

Anzi, come informazione a te utile, posso dirti che a differenza degli impianti tradizionali gassosi con il gpl liquido non dovresti aver difficoltà con un'aspirazione diretta, in quanto la centralina dovrebbe riuscire a compensare al volo l'iniezione... mentre per i gassosi può accadere che ad un'aspirazione d'aria diretta e troppo repentina (come per un cda della bmc) può capitare che anche in 1° marcia l'auto affoghi per troppa aria.

Non è detto ma è capitato a qualche amico che, spostato la bocca del filtro in zona non diretta (cioè dal davanti ad un lato dove aspirava aria stabile) il problema è sparito.

 

Con il JTG ho ritoccato la carburazione in 2 stadi... via via che l'elaborazione si evolveva... con il vialle (gestito da centralina propria) può essere che non sia necessario... ma dipende dalla tua futura elaborazione.

 

Purtroppo il JTG, anche se è + semplice e secondo me geniale nella concezione... ha qualche problema di installazione ma soprattutto di pompe che tendono a dar fastidi con il gpl italiano... ho cambiato di recente una pompa che iniziava a dar dei problemetti (soprattutto perchè avevo una pressione di 2bar anzichè 2,5/3... e non volevo rimanere a piedi) dopo 25.000km... penso che potevo farne altri 5 o 10000... ma voglio la perfezione e ho montato la nuova pompa di derivazione americana che sembra (ho detto sembra) abbia meno problemi.... speriamo bene.

 

Nel complesso... il vialle e il JTG a prestazioni.... credo che siano i N°1... il vialle anche nell'affidabilità... nonostante che io sia stato, e lo sono tuttora, contento della scelta fatta (unica al tempo visto che il vialle era sparito dal mercato).

 

Ciao e buona elaborazione/evoluzione!

[Enzo1]

Non capisco perchè la discussione dovrebbe continuare nel topic in rilievo...

 

Quel topic è riservato alle FAQ e anzi dovrebbe stare chiuso (in sola lettura).

[Maximilian]

Salve, piacere Agostino.

 

Possiedo una 1800cc 107kw/146cv che consuma mediamente 1l per 10km di carburante..

(ma che è un gran piacere bruciare!)

 

Ciò che un pò mi tratterrebbe nel farlo è la modifica dell' auto, che è un modello speciale di 250 esemplari (circa 80 nella mia motorizzazione), ma penso che eventualemnte in futuro lo potrei smontare dato che è particolarmente invasivo.

 

..adoro il Vialle e non vorrei abbandonare l' idea, ma non posso "fottermi" il bagagliaio!

Visto che è una spider, che ci sono solo 250 esemplari, se fosse mia l'auto la terrei a benzina e la terrei così tanto da farla passare storica.

 

Ma quanti km. fai all'anno con la spider per motivare un impianto GPL ?

 

Ci pensavo anch' io.. ma non credo che possa perdere valore per l' impianto a GPL..

Sicuro è che lo farò fare il meno invasivo possibile, ove possibile non farò forare la scocca (come ad esempio quanto va nel vano motore, lo farei agganciare mediante l' utilizzo di fori già esistenti nel vano stesso).

Difatti, tutte le piccole grandi modifiche fatte finora, sono reversibili, e continuo a comprare parti originali, qualora ho dovuto modificarle (come il paraurti posteriore predisposto per lo scarico a DX, ma che ho modificato per l' uscita SX per doppio scarico Sportivo montato).

Tutto questo per ripristinarla originale quando vorrò, a tale scopo ricomprerò nel tempo anche il collettore di aspirazione, qualora un giorno volessi ritogliere l' impianto..

Capita nei forum che utenti vendono le auto per parti di ricambio.

 

Riguardo i KM, immagina che è la mia unica auto, e che la uso anche per lavoro.. Dall' aquisto di marzo ho già percorso 5000km!

 

Comunque questo impianto mi ispira anche per le qualità tecniche, ed è anche il motivo per cui farei un Vialle e spenderei il doppio rispetto un Gassoso che potrei fare installare dalle mie parti..

[Maximilian]

Ogni tanto capito di nuovo su questo forum di gpl... purtroppo fare il moderatore su altri 2 forum impegna troppo, visto i già pochi tempi liberi che ho tra lavoro e famiglia...

 

Cmq il vialle ne sento parlare bene da tutti e possedendo il JTG icom non posso che concordare che è uno dei + appetibili.

 

Posso dirti che le prestazioni tra gpl liquido e benzina (avendo il JTG posso dirti la mia informazione) sono ottime e leggermente migliori in caso di auto di serie... perchè la capacità di iniettare gpl liquido permette al motore di raffreddare l'aria in ingresso e quindi, in pratica, di tirare + ossigeno.

Questo perchè nel motore di serie ci sono alcune percentuali di perdita di carico dovute all'aspirazione (fino ad un 30%) e allo scarico... altre 20-30%...

Avendo elaborato un pò il mio coupe Hyundai ho notato che man mano che miglioravo l'aspirazione questo gap tra gpl e benzina andava via via riducendosi.

Adesso che ho una canalizzazione coibentata, una scatola filtro coibentata, un riscaldamento farfalla eliminato e uno scarico in acciaio dai collettori posso dire che tra benzina e gpl non ho + differenza di prestazioni...

 

Anzi, come informazione a te utile, posso dirti che a differenza degli impianti tradizionali gassosi con il gpl liquido non dovresti aver difficoltà con un'aspirazione diretta, in quanto la centralina dovrebbe riuscire a compensare al volo l'iniezione... mentre per i gassosi può accadere che ad un'aspirazione d'aria diretta e troppo repentina (come per un cda della bmc) può capitare che anche in 1° marcia l'auto affoghi per troppa aria.

Non è detto ma è capitato a qualche amico che, spostato la bocca del filtro in zona non diretta (cioè dal davanti ad un lato dove aspirava aria stabile) il problema è sparito.

 

Con il JTG ho ritoccato la carburazione in 2 stadi... via via che l'elaborazione si evolveva... con il vialle (gestito da centralina propria) può essere che non sia necessario... ma dipende dalla tua futura elaborazione.

 

Purtroppo il JTG, anche se è + semplice e secondo me geniale nella concezione... ha qualche problema di installazione ma soprattutto di pompe che tendono a dar fastidi con il gpl italiano... ho cambiato di recente una pompa che iniziava a dar dei problemetti (soprattutto perchè avevo una pressione di 2bar anzichè 2,5/3... e non volevo rimanere a piedi) dopo 25.000km... penso che potevo farne altri 5 o 10000... ma voglio la perfezione e ho montato la nuova pompa di derivazione americana che sembra (ho detto sembra) abbia meno problemi.... speriamo bene.

 

Nel complesso... il vialle e il JTG a prestazioni.... credo che siano i N°1... il vialle anche nell'affidabilità... nonostante che io sia stato, e lo sono tuttora, contento della scelta fatta (unica al tempo visto che il vialle era sparito dal mercato).

 

Ciao e buona elaborazione/evoluzione!

 

Grazie tantissimo, innanzitutto per la cordialità.. ma anche per i consigli.

Mi è tutto chiarissimo, si vede che pensiamo l' auto e le prestazioni allo stesso modo..

io comunque a parte lo scarico e l' aspirazione non credo di rittoccar altro, e conto di effettuare tali modifiche prima dell' installazione dell' impianto, in modo da rimappare opportunamente la centralina.

Monto già un terminale sportivo della Cecam, e catalizzatore metallico Brain, ma rifarò completamente tutta la parte centrale dal collettore al terminale..

Mentre con la BMC sto lavorando ad un kit specifico di CDA con aspirazione dinamica diretta..

penso che si, dato che la centralina legge i parametri di quella originale, che a sua volta lavora grazie al Debimetro e alla sonda della temperatura (che ripristinerei con il CDA) non dovrei avere problemi!

 

Nella parte iniziale parli di gap.. ma in che senso?

A Benzina l' auto ti andava meglio che a GPL?

Le prestazioni migliori le "avverti" con il GPL o a Benzina?

 

 

Non capisco perchè la discussione dovrebbe continuare nel topic in rilievo...

 

Quel topic è riservato alle FAQ e anzi dovrebbe stare chiuso (in sola lettura).

 

Me lo chiedevo anch' io..

 

Comunque complimenti per l' avatar e la firma

[Maximilian]

Ci sono delle NEWS che penso passano interessare a tutti:

 

1 - La Vialle per Gennaio, dovrebbe aggiornare la Pompa, con una ancora migliore e più compatta, così da poter sfruttare anche dimensioni delle bombole più piccole..

 

[Nel mio caso per esempio, necessiterei di una d550 x h180 mm.. e per tale motivo, penso di aspettare conferma di questo, prima di decidere se farlo adesso, o attendere quest' inverno]

 

 

2 - Stanno studiando ad un sistema, per sopperire alla poca lubrificazione del GPL, tale che farebbe funzionare alternativamente (e singolarmente) ogni cilindro a Benzina, mentre gli altri a GPL..

ciò comunque nell' attestare un consumo di 90% GPL _ 10% Benzina.

Tutto ciò con possibilità di attivare tale sistema o no, così eventualmente da evitare di camminare a benzina quei 200km ogni 3000km di uso a GPL (come consigliato per lubrificare le sedi valvole ed il resto).

 

[personalmente non mi convince tanto, per le differenze di combustione fra GPL e benzina.. se sbagliassero la programmazione, non ci vorrebbe nulla da sfasare il motore, con le relative conseguenze..]

 

 

Attendo conferme e novità, vi aggiorno comunque

 

[MasterPc]

Maximilian... le prestazioni migliori le avverto a gpl... prima molto di +... sia come spunto che come ripresa dai bassi... adesso meno di prima, dopo le varie elaborazioni fatte...

Ciauz

[Maximilian]

Maximilian... le prestazioni migliori le avverto a gpl... prima molto di +... sia come spunto che come ripresa dai bassi... adesso meno di prima, dopo le varie elaborazioni fatte...

Ciauz

 

Come mai prima di più che adesso che hai continuato ad elaborare l' auto, potresti spiegartelo?

Che cosa hai fatto o montato all' auto successivamente, che ti ha causato una perdita delle prestazioni a GPL?

[kenshiro]

Maximilian... le prestazioni migliori le avverto a gpl... prima molto di +... sia come spunto che come ripresa dai bassi... adesso meno di prima, dopo le varie elaborazioni fatte...

Ciauz

 

Come mai prima di più che adesso che hai continuato ad elaborare l' auto, potresti spiegartelo?

Che cosa hai fatto o montato all' auto successivamente, che ti ha causato una perdita delle prestazioni a GPL?

Ciao da quanto ho capito io c'era un gap dovuto a come era posizionata l'aspirazione in quanto con l'iniezione diretta di gas veniva anche raffreddata l'aria. Quindi migliorando l'aspirazione son migliorate le prestazioni con benzina ma non con gas in quanto erano già ottimali. Almeno io ho capito così, quindi è stato un aumento di prestazioni a benzina e non una perdita di prestazioni con il gas!

 

Per il resto fammi sapere se riesci a mettere il Vialle sul tuo mazdino io appena ne trovo una che mi piace voglio prenderla anche io ... probabilmente 1600 e pensavo anche io di fare l'impianto a gas, per inquinamento, consumi e ovviamente prestazioni

ciao

[MasterPc]

Rispondo in ritardo... ma in pratica quello che ha scritto Kenshir0 è vero... ho migliorato molto le prestazioni benzina e molto meno le già migliorate prestazioni gpl... quindi ho ridotto il gap.

 

PS: ho tolto le iridium dopo 30.000km... discretamente consumate ma ancora in medio stato... potevano ancora andare per un pò... sono tornato alle Brisk e mi trovo meglio... iridium e brisk sono signore candele!

[Maximilian]

 

Ciao da quanto ho capito io c'era un gap dovuto a come era posizionata l'aspirazione in quanto con l'iniezione diretta di gas veniva anche raffreddata l'aria. Quindi migliorando l'aspirazione son migliorate le prestazioni con benzina ma non con gas in quanto erano già ottimali. Almeno io ho capito così, quindi è stato un aumento di prestazioni a benzina e non una perdita di prestazioni con il gas!

 

Per il resto fammi sapere se riesci a mettere il Vialle sul tuo mazdino io appena ne trovo una che mi piace voglio prenderla anche io ... probabilmente 1600 e pensavo anche io di fare l'impianto a gas, per inquinamento, consumi e ovviamente prestazioni

ciao

 

Capito.. grazie

 

OT

Riguardo la Mazdina te la consiglio vivamente, ma vai per il 1800cc.. la 1600cc ha quei 40cv in meno che si sentono.

Quell' auto ha un telaio con delle capacità assurde.. ti sentiresti a corto di prestazioni con il 1800cc nonostante i 210km/h e gli 8 sec. sullo 0-100. Anch' io pensavo inizialmente al 1600 ma tutti gli utenti del forum mi consigliarono bene per il 1800 ed oggi li ringrazio; taluni anche rimpiangono di aver preso la 1600.

I costi di gestione ed i consumi sono simili, e quall' auto va guidata prima che scappottata e basta.. e con 147cv la godresti di più!

[ALFONE]

Salve, piacere Agostino.

Mi presento al Forum di Omniauto, ho 23 anni e studio Ingegneria Meccanica.

Ho una immensa passione per la Meccanica e la Tecnica ivi applicata e lavorando mi sono regalato da alcuni mesi una Mazda MX-5 2003 (siglata NBFL o mk2,5 dai appassionati dell' auto),

acquistata propriamente per le sue qualità meccaniche.

Non provo particolare interesse per il tuning estetico, ma apprezzo molto quello meccanico se non esasperato, magari presto posterò delle foto della mia auto.

 

Entrando nel merito della questione..

 

Possiedo una 1800cc 107kw/146cv che consuma mediamente 1l per 10km di carburante..

(ma che è un gran piacere bruciare!)

 

Così smanettando su internet (frequento vari forum, alcuni specifici dell' auto stessa) ho scoperto l' impianto LPi della Vialle.

Tale impianto mi ha incuriosito parecchio, e dato che tengo molto alle prestazioni dell' auto, ho pensato di montarlo, visto che otterrei con un investimento non da poco, un' incremento delle prestazioni ed un risparmio futuro.

Navigando ho trovato questo Forum su cui ho raccolto informazioni e letto esperienze, ed è grazie a voi che mi sono convinto di portare avanti delle indagini..

Ecco trovato un installatore a Bologna, "Baldi & Govoni" con cui ho preso contatti, e grazie al quale ho ricevuto molte informazioni e la conferma che seppur non in catalogo, è possibile installare l' impinto anche sulla mia auto. Il mio motore ha sigla BP, e risulta un motore con tale sigla ma numero inferiore di KW sul catalogo, per cui mi hanno confermato che seppur dovranno studiarci nello specifico riguardo la mappatura, l' installazione è possibile.

Per questo motivo mi ero messo in contato anche con il Responsabile della Vialle per l' Italia, ed insieme al gentile Signor Govoni della ditta citata, abbiamo avuto lo "sta bene" all' applicazione dell' impianto sulla mia auto. Nel sito Vialle c' è scritto che sono disponibili, per l' appunto, alla realizzazione di impianti specifici.

Il mio costerà non meno di 2100€ compreso collaudo, ma daltronde terranno l' auto circa 10 giorni e dovranno effettuare varie prove per il collaudo definitivo..

 

Vorrei installare questo impianto per il futuro risparmio, ma innanzitutto per l' incremento di prestazioni che riesce a regalare, constatato anche grazie a voi che è in grado di farlo.

Ciò che un pò mi tratterrebbe nel farlo è la modifica dell' auto, che è un modello speciale di 250 esemplari (circa 80 nella mia motorizzazione), ma penso che eventualemnte in futuro lo potrei smontare dato che è particolarmente invasivo.

 

Cosa ne pensate?

Avevo il piacere di parlarne con voi di questa Community di colti del GPL..

 

OT

Potrete immaginare che ho già messo mano sull' auto.. che monta un terminale della Cecam (successivamente rifarò interamente l' intero scarico dal collettore di uscita),

catalizzatore metallico Brain,

filtro a pannello BMC.. e non soddisfatto sto progettando un sistema di aspirazione diretta dalla bocca frontale dell' auto fino alla vaschetta del filtro, mediante i tubi in alluminio e accessori della BMC stessa;

ciò allo scopo di convogliare nel miglior risultato possibile, aria fresca e a pressione nella vaschetta, sfruttando il più possibile alcuni concetti base della meccanica dei fluidi..

vorrei rendervi partecipe già di questo chiedendovi pareri e consigli riguardo il comportamente che avrebbe l' impianto Vialle con tale modifiche, che comunque non interferiscono e non interferiranno con la centralina,

anche quando più in la monterò al posto della vasca filtro il CDA, nel quele comunque inserirò il debimetro ed il termometro..

 

 

Grazie

(nei forum della MX-5 sono DreaMerX*5)

 

 

 

Dimenticavo, ho problemi riguardo lo spazio del bagagliaio..

 

La misura più piccola del Toroidale è comunque troppo per il vano del ruotino,

mentre la Cilindrica più piccola (36x58.2 cm) è troppo grande per l' altezza stessa del bagagliaio..

 

Vi risulta esistano Toroidali più piccole della 60x23 cm del catalogo?

Consigli su possibili soluzioni?

 

..adoro il Vialle e non vorrei abbandonare l' idea, ma non posso "fottermi" il bagagliaio!

 

 

si vede che hai 23 anni e tempo da buttare.... pensa a studiare invece di adottare soluzioni ridicole ,(CDA TUBI, ARIA FRESCA ahahhaha ) e a cercare di farci stare quello che non ci sta'

[danystraus]

Salve, piacere Agostino.

Mi presento al Forum di Omniauto, ho 23 anni e studio Ingegneria Meccanica.

Ho una immensa passione per la Meccanica e la Tecnica ivi applicata e lavorando mi sono regalato da alcuni mesi una Mazda MX-5 2003 (siglata NBFL o mk2,5 dai appassionati dell' auto),

acquistata propriamente per le sue qualità meccaniche.

Non provo particolare interesse per il tuning estetico, ma apprezzo molto quello meccanico se non esasperato, magari presto posterò delle foto della mia auto.

 

Entrando nel merito della questione..

 

Possiedo una 1800cc 107kw/146cv che consuma mediamente 1l per 10km di carburante..

(ma che è un gran piacere bruciare!)

 

Così smanettando su internet (frequento vari forum, alcuni specifici dell' auto stessa) ho scoperto l' impianto LPi della Vialle.

Tale impianto mi ha incuriosito parecchio, e dato che tengo molto alle prestazioni dell' auto, ho pensato di montarlo, visto che otterrei con un investimento non da poco, un' incremento delle prestazioni ed un risparmio futuro.

Navigando ho trovato questo Forum su cui ho raccolto informazioni e letto esperienze, ed è grazie a voi che mi sono convinto di portare avanti delle indagini..

Ecco trovato un installatore a Bologna, "Baldi & Govoni" con cui ho preso contatti, e grazie al quale ho ricevuto molte informazioni e la conferma che seppur non in catalogo, è possibile installare l' impinto anche sulla mia auto. Il mio motore ha sigla BP, e risulta un motore con tale sigla ma numero inferiore di KW sul catalogo, per cui mi hanno confermato che seppur dovranno studiarci nello specifico riguardo la mappatura, l' installazione è possibile.

Per questo motivo mi ero messo in contato anche con il Responsabile della Vialle per l' Italia, ed insieme al gentile Signor Govoni della ditta citata, abbiamo avuto lo "sta bene" all' applicazione dell' impianto sulla mia auto. Nel sito Vialle c' è scritto che sono disponibili, per l' appunto, alla realizzazione di impianti specifici.

Il mio costerà non meno di 2100€ compreso collaudo, ma daltronde terranno l' auto circa 10 giorni e dovranno effettuare varie prove per il collaudo definitivo..

 

Vorrei installare questo impianto per il futuro risparmio, ma innanzitutto per l' incremento di prestazioni che riesce a regalare, constatato anche grazie a voi che è in grado di farlo.

Ciò che un pò mi tratterrebbe nel farlo è la modifica dell' auto, che è un modello speciale di 250 esemplari (circa 80 nella mia motorizzazione), ma penso che eventualemnte in futuro lo potrei smontare dato che è particolarmente invasivo.

 

Cosa ne pensate?

Avevo il piacere di parlarne con voi di questa Community di colti del GPL..

 

OT

Potrete immaginare che ho già messo mano sull' auto.. che monta un terminale della Cecam (successivamente rifarò interamente l' intero scarico dal collettore di uscita),

catalizzatore metallico Brain,

filtro a pannello BMC.. e non soddisfatto sto progettando un sistema di aspirazione diretta dalla bocca frontale dell' auto fino alla vaschetta del filtro, mediante i tubi in alluminio e accessori della BMC stessa;

ciò allo scopo di convogliare nel miglior risultato possibile, aria fresca e a pressione nella vaschetta, sfruttando il più possibile alcuni concetti base della meccanica dei fluidi..

vorrei rendervi partecipe già di questo chiedendovi pareri e consigli riguardo il comportamente che avrebbe l' impianto Vialle con tale modifiche, che comunque non interferiscono e non interferiranno con la centralina,

anche quando più in la monterò al posto della vasca filtro il CDA, nel quele comunque inserirò il debimetro ed il termometro..

 

 

Grazie

(nei forum della MX-5 sono DreaMerX*5)

 

 

 

Dimenticavo, ho problemi riguardo lo spazio del bagagliaio..

 

La misura più piccola del Toroidale è comunque troppo per il vano del ruotino,

mentre la Cilindrica più piccola (36x58.2 cm) è troppo grande per l' altezza stessa del bagagliaio..

 

Vi risulta esistano Toroidali più piccole della 60x23 cm del catalogo?

Consigli su possibili soluzioni?

 

..adoro il Vialle e non vorrei abbandonare l' idea, ma non posso "fottermi" il bagagliaio!

 

 

si vede che hai 23 anni e tempo da buttare.... pensa a studiare invece di adottare soluzioni ridicole ,(CDA TUBI, ARIA FRESCA ahahhaha ) e a cercare di farci stare quello che non ci sta'

quoto

[Maximilian]

Salve, piacere Agostino.

Mi presento al Forum di Omniauto, ho 23 anni e studio Ingegneria Meccanica.

Ho una immensa passione per la Meccanica e la Tecnica ivi applicata e lavorando mi sono regalato da alcuni mesi una Mazda MX-5 2003 (siglata NBFL o mk2,5 dai appassionati dell' auto),

acquistata propriamente per le sue qualità meccaniche.

Non provo particolare interesse per il tuning estetico, ma apprezzo molto quello meccanico se non esasperato, magari presto posterò delle foto della mia auto.

 

Entrando nel merito della questione..

 

Possiedo una 1800cc 107kw/146cv che consuma mediamente 1l per 10km di carburante..

(ma che è un gran piacere bruciare!)

 

Così smanettando su internet (frequento vari forum, alcuni specifici dell' auto stessa) ho scoperto l' impianto LPi della Vialle.

Tale impianto mi ha incuriosito parecchio, e dato che tengo molto alle prestazioni dell' auto, ho pensato di montarlo, visto che otterrei con un investimento non da poco, un' incremento delle prestazioni ed un risparmio futuro.

Navigando ho trovato questo Forum su cui ho raccolto informazioni e letto esperienze, ed è grazie a voi che mi sono convinto di portare avanti delle indagini..

Ecco trovato un installatore a Bologna, "Baldi & Govoni" con cui ho preso contatti, e grazie al quale ho ricevuto molte informazioni e la conferma che seppur non in catalogo, è possibile installare l' impinto anche sulla mia auto. Il mio motore ha sigla BP, e risulta un motore con tale sigla ma numero inferiore di KW sul catalogo, per cui mi hanno confermato che seppur dovranno studiarci nello specifico riguardo la mappatura, l' installazione è possibile.

Per questo motivo mi ero messo in contato anche con il Responsabile della Vialle per l' Italia, ed insieme al gentile Signor Govoni della ditta citata, abbiamo avuto lo "sta bene" all' applicazione dell' impianto sulla mia auto. Nel sito Vialle c' è scritto che sono disponibili, per l' appunto, alla realizzazione di impianti specifici.

Il mio costerà non meno di 2100€ compreso collaudo, ma daltronde terranno l' auto circa 10 giorni e dovranno effettuare varie prove per il collaudo definitivo..

 

Vorrei installare questo impianto per il futuro risparmio, ma innanzitutto per l' incremento di prestazioni che riesce a regalare, constatato anche grazie a voi che è in grado di farlo.

Ciò che un pò mi tratterrebbe nel farlo è la modifica dell' auto, che è un modello speciale di 250 esemplari (circa 80 nella mia motorizzazione), ma penso che eventualemnte in futuro lo potrei smontare dato che è particolarmente invasivo.

 

Cosa ne pensate?

Avevo il piacere di parlarne con voi di questa Community di colti del GPL..

 

OT

Potrete immaginare che ho già messo mano sull' auto.. che monta un terminale della Cecam (successivamente rifarò interamente l' intero scarico dal collettore di uscita),

catalizzatore metallico Brain,

filtro a pannello BMC.. e non soddisfatto sto progettando un sistema di aspirazione diretta dalla bocca frontale dell' auto fino alla vaschetta del filtro, mediante i tubi in alluminio e accessori della BMC stessa;

ciò allo scopo di convogliare nel miglior risultato possibile, aria fresca e a pressione nella vaschetta, sfruttando il più possibile alcuni concetti base della meccanica dei fluidi..

vorrei rendervi partecipe già di questo chiedendovi pareri e consigli riguardo il comportamente che avrebbe l' impianto Vialle con tale modifiche, che comunque non interferiscono e non interferiranno con la centralina,

anche quando più in la monterò al posto della vasca filtro il CDA, nel quele comunque inserirò il debimetro ed il termometro..

 

 

Grazie

(nei forum della MX-5 sono DreaMerX*5)

 

 

 

Dimenticavo, ho problemi riguardo lo spazio del bagagliaio..

 

La misura più piccola del Toroidale è comunque troppo per il vano del ruotino,

mentre la Cilindrica più piccola (36x58.2 cm) è troppo grande per l' altezza stessa del bagagliaio..

 

Vi risulta esistano Toroidali più piccole della 60x23 cm del catalogo?

Consigli su possibili soluzioni?

 

..adoro il Vialle e non vorrei abbandonare l' idea, ma non posso "fottermi" il bagagliaio!

 

 

si vede che hai 23 anni e tempo da buttare.... pensa a studiare invece di adottare soluzioni ridicole ,(CDA TUBI, ARIA FRESCA ahahhaha ) e a cercare di farci stare quello che non ci sta'

quoto

 

Grazie del consiglio, non penso di perder tempo, se smanetto l' auto è per passione, voglia di fare, progettare e altro.. metterci qualcosa di mio. E' uno svago, come può essere per voi dell' altro..

 

Ci aggiorniamo fine anno,

anticipo che interessante è l' uscita del Vialle 2fuel, e la possibilità (da cui scaturisce la mia attesa) di aumentare la lista dei serbatoi mediante l' aggiornamento della Pompa, che riducendosi nelle dimensioni, sarà possibile inserirla serbatoi più piccoli.