AUTOGASTWINS Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 Non litigate ragazzoni !!! Perchè si afferma che solo questi 2 impianti gassosi possano reggere i miei 155 cw ? Semplicemente prchè sono gli unici due impianti a disporre di un riduttore con un circuito di rscaldamento a labirinto quindi ad alta efficienza inoltre sono gli unici due ad avere sezioni di npassaggio adeguate a certe richieste di gpl E sufficiente smontare un riduttore Prendere un calibro e misurare le sezioni di passaggio, quando queste sono il doppio di quelle di un altro riduttore tutto diventa concepibile. Su questo forum come su tanti altri ci sono troppe persone che parlano solo perchè anno fiato e spexsso non conoscono tecnicamente i vari prodotto Riduttori come Tartarini , BRC , E-gas Landi monostadio ditemi voi come fanno ad alimentare potenze superiori a 75 kw Lo so che le auto sulle quali sono state installa te girando in città non manifestano problemi Provate ad attaccare un PC con il relativo programma e visualizzate la temperatura del riduttore e del GPL in autostrada a 130 in salita e vedrete che temperature raggiungerà In alcuni casi ho visto -10 gradi cioè gas congelato e strapponi a non finire Ciao Ciao autogas, io non voglio mettere in discussione le tue conoscenze ne tantomeno la tua preparazione per quanto riguarda gli impianti gpl, ma una sola cosa hai sparato grosso e cioé il limite dei 75 kw, dopodiché l'auto strattona a 130 in autostrada......peccato che io sulla mia ho 20 kw in più con un brc sequent ed anche a 160 non strattona, perfino in salita come dici tu, e se vuoi te ne do prova facendo la A15 della cisa, che se mai l'hai fatta sai le pendenze a cui arriva, ed io con la mia onesta 130 cv (95 kw) la percorro in V marcia senza nessun strattone! Se invece intendevi 75kw a cilindro....beh allora ritiro tutto.... Saluti Ma la MR2 non ha il motore posteriore?? No solo il nuovo modello, la vecchia mr2 turbo america ha il motore anteriore di derivazione Celica turbo carlos saintz Adesso con 35 gradi ci può stare Quando la temperatura come da noi arriva a - 5 e tutta un altra suonata Si vede che le vetture che ho viso io e che ho messo a punto per tre anni difettavano tutte Non ho sbagliato ho detto 75 kw Se hai il software fai un acqusuzione e po vedrai ma non adesso che siamo in piena estate Ciao Ma anche in pieno inverno arrivo tranquillamente quasi a limitatore di giri a gas, poi qualche volta ma non sempre commuta a benza, ma capita molto raramente e se in rilascio in 3° e poi affondo bruscamente quando arrivo a 6 mila giri scatta, anche se nello scorso inverno avevo risolto facendomi controllare la centralina! Vedi indirettamente me lo stai confermando La mia 142KW non passa a benzina neanche con la riserva e una temperatora di - 10 Temperatura minima riduttore 65 gradi temperatura minima gas 45 Purtroppo su questo forum c'è troppa gente solo di parole ma vuoti di concetti Tu più o meno mi conosci e sai comel a penso, sai dove ho lavorato e sai che tipo di esperienze ho fatto Se potessi un impianto ibrido utilizzerei tutto il kit ZAVOLI ALISEI Z ma in sostituzione ai pan i Kehin Tutto il resto mi va benissimo così Ciao Quote
danyts Postato 6 Luglio 2008 Report Postato 6 Luglio 2008 Non litigate ragazzoni !!! Perchè si afferma che solo questi 2 impianti gassosi possano reggere i miei 155 cw ? Semplicemente prchè sono gli unici due impianti a disporre di un riduttore con un circuito di rscaldamento a labirinto quindi ad alta efficienza inoltre sono gli unici due ad avere sezioni di npassaggio adeguate a certe richieste di gpl E sufficiente smontare un riduttore Prendere un calibro e misurare le sezioni di passaggio, quando queste sono il doppio di quelle di un altro riduttore tutto diventa concepibile. Su questo forum come su tanti altri ci sono troppe persone che parlano solo perchè anno fiato e spexsso non conoscono tecnicamente i vari prodotto Riduttori come Tartarini , BRC , E-gas Landi monostadio ditemi voi come fanno ad alimentare potenze superiori a 75 kw Lo so che le auto sulle quali sono state installa te girando in città non manifestano problemi Provate ad attaccare un PC con il relativo programma e visualizzate la temperatura del riduttore e del GPL in autostrada a 130 in salita e vedrete che temperature raggiungerà In alcuni casi ho visto -10 gradi cioè gas congelato e strapponi a non finire Ciao Ciao autogas, io non voglio mettere in discussione le tue conoscenze ne tantomeno la tua preparazione per quanto riguarda gli impianti gpl, ma una sola cosa hai sparato grosso e cioé il limite dei 75 kw, dopodiché l'auto strattona a 130 in autostrada......peccato che io sulla mia ho 20 kw in più con un brc sequent ed anche a 160 non strattona, perfino in salita come dici tu, e se vuoi te ne do prova facendo la A15 della cisa, che se mai l'hai fatta sai le pendenze a cui arriva, ed io con la mia onesta 130 cv (95 kw) la percorro in V marcia senza nessun strattone! Se invece intendevi 75kw a cilindro....beh allora ritiro tutto.... Saluti Ma la MR2 non ha il motore posteriore?? No solo il nuovo modello, la vecchia mr2 turbo america ha il motore anteriore di derivazione Celica turbo carlos saintz Adesso con 35 gradi ci può stare Quando la temperatura come da noi arriva a - 5 e tutta un altra suonata Si vede che le vetture che ho viso io e che ho messo a punto per tre anni difettavano tutte Non ho sbagliato ho detto 75 kw Se hai il software fai un acqusuzione e po vedrai ma non adesso che siamo in piena estate Ciao Ma anche in pieno inverno arrivo tranquillamente quasi a limitatore di giri a gas, poi qualche volta ma non sempre commuta a benza, ma capita molto raramente e se in rilascio in 3° e poi affondo bruscamente quando arrivo a 6 mila giri scatta, anche se nello scorso inverno avevo risolto facendomi controllare la centralina! Vedi indirettamente me lo stai confermando La mia 142KW non passa a benzina neanche con la riserva e una temperatora di - 10 Temperatura minima riduttore 65 gradi temperatura minima gas 45 Purtroppo su questo forum c'è troppa gente solo di parole ma vuoti di concetti Tu più o meno mi conosci e sai comel a penso, sai dove ho lavorato e sai che tipo di esperienze ho fatto Se potessi un impianto ibrido utilizzerei tutto il kit ZAVOLI ALISEI Z ma in sostituzione ai pan i Kehin Tutto il resto mi va benissimo così Ciao Ma ora non passa nemmeno a me in riserva, avevo la pressione bassa sul rail iniettori in mandata nei cilindri e poi la molla di compensazione sul riduttore troppo restrittiva, regolato quello la macchina è perfetta! Quote
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