simon85rm Postato 1 Luglio 2008 Report Postato 1 Luglio 2008 Ragazzi , dopo mille milioni di peripezie sono ancora dopo 7 mesi a conbattere con questo impianto icom che pare proprio non voglia andare. Si fara' un'ultima prova , e l'installatore mi ha proposto altrimenti di smontarlo per mettere un Romano o Landi ben mappato. Che ne pensate in termini di prestazioni ed affidabilita' ? La mia auto è una Toyota mr2 Turbo America , quella in foto , ha il motore della vecchia Celica turbo !!! Vorrei l'Icom perchè è piu' prestazionale , ma se non si puo' aver la mappatura è forse meglio un gassoso con la quale si possa effettuare una perfetta mappatura? Magari con l'Icom al minimo son giusto di carburazione ed a alti regimi sono magro (per questo stiamo aspettando lo stechiometrico per la verifica finale dell'impianto) . Attendo vostri consigli . Ps: un Vialle per curiosita' quanto costa ? Quote
stefano_reggio Postato 1 Luglio 2008 Report Postato 1 Luglio 2008 Ragazzi , dopo mille milioni di peripezie sono ancora dopo 7 mesi a conbattere con questo impianto icom che pare proprio non voglia andare. Si fara' un'ultima prova , e l'installatore mi ha proposto altrimenti di smontarlo per mettere un Romano o Landi ben mappato. Che ne pensate in termini di prestazioni ed affidabilita' ? La mia auto è una Toyota mr2 Turbo America , quella in foto , ha il motore della vecchia Celica turbo !!! Vorrei l'Icom perchè è piu' prestazionale , ma se non si puo' aver la mappatura è forse meglio un gassoso con la quale si possa effettuare una perfetta mappatura? Magari con l'Icom al minimo son giusto di carburazione ed a alti regimi sono magro (per questo stiamo aspettando lo stechiometrico per la verifica finale dell'impianto) . Attendo vostri consigli . Ps: un Vialle per curiosita' quanto costa ? guarda www.vialle.it 4 cil montato ivato 2150 Quote
AUTOGASTWINS Postato 1 Luglio 2008 Report Postato 1 Luglio 2008 Ragazzi , dopo mille milioni di peripezie sono ancora dopo 7 mesi a conbattere con questo impianto icom che pare proprio non voglia andare. Si fara' un'ultima prova , e l'installatore mi ha proposto altrimenti di smontarlo per mettere un Romano o Landi ben mappato. Che ne pensate in termini di prestazioni ed affidabilita' ? La mia auto è una Toyota mr2 Turbo America , quella in foto , ha il motore della vecchia Celica turbo !!! Vorrei l'Icom perchè è piu' prestazionale , ma se non si puo' aver la mappatura è forse meglio un gassoso con la quale si possa effettuare una perfetta mappatura? Magari con l'Icom al minimo son giusto di carburazione ed a alti regimi sono magro (per questo stiamo aspettando lo stechiometrico per la verifica finale dell'impianto) . Attendo vostri consigli . Ps: un Vialle per curiosita' quanto costa ? Per quel motore esistono solo due riduttori capaci di alimentare correttamente il tuo motore ZAVOLI ALISEI SUPER PRINS Gli altri sono solo fumo negli occhi Come liquido assolutamente Vialle Quote
GALLAGHER Postato 2 Luglio 2008 Report Postato 2 Luglio 2008 purtroppo tu hai il fumo nel cervello Quote
AUTOGASTWINS Postato 2 Luglio 2008 Report Postato 2 Luglio 2008 purtroppo tu hai il fumo nel cervello Se lo dici tu allora ci credo luganiga Quote
Enzo1 Postato 2 Luglio 2008 Report Postato 2 Luglio 2008 purtroppo tu hai il fumo nel cervello Se lo dici tu allora ci credo luganiga Autogastwins, forse te la sei cercata stavolta. Che significa che gli altri sono fumo negli occhi? Vuoi forse dice che un riduttore Stargas non regga 150KW? Per fare un esempio. Quote
simon85rm Postato 2 Luglio 2008 Author Report Postato 2 Luglio 2008 Non litigate ragazzoni !!! Perchè si afferma che solo questi 2 impianti gassosi possano reggere i miei 155 cw ? Quote
phcaze Postato 2 Luglio 2008 Report Postato 2 Luglio 2008 io ho un Landi, va alla perfezione, 2.0Turbo con 166kw Quote
AUTOGASTWINS Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 Non litigate ragazzoni !!! Perchè si afferma che solo questi 2 impianti gassosi possano reggere i miei 155 cw ? Semplicemente prchè sono gli unici due impianti a disporre di un riduttore con un circuito di rscaldamento a labirinto quindi ad alta efficienza inoltre sono gli unici due ad avere sezioni di npassaggio adeguate a certe richieste di gpl E sufficiente smontare un riduttore Prendere un calibro e misurare le sezioni di passaggio, quando queste sono il doppio di quelle di un altro riduttore tutto diventa concepibile. Su questo forum come su tanti altri ci sono troppe persone che parlano solo perchè anno fiato e spexsso non conoscono tecnicamente i vari prodotto Riduttori come Tartarini , BRC , E-gas Landi monostadio ditemi voi come fanno ad alimentare potenze superiori a 75 kw Lo so che le auto sulle quali sono state installa te girando in città non manifestano problemi Provate ad attaccare un PC con il relativo programma e visualizzate la temperatura del riduttore e del GPL in autostrada a 130 in salita e vedrete che temperature raggiungerà In alcuni casi ho visto -10 gradi cioè gas congelato e strapponi a non finire Ciao Quote
virusalfa74 Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 vabbè non esageriamo... se la casa, nel mio caso brc, ha omologato per la mia auto che ha 106 kw, il riduttore che mi ha messo l'installatore, vuol dire che va bene, se poi parliamo di potenze di 150kw in poi, bè allora lì si può ragionare di mettere qualcosa di più performante... nel mio caso, il riduttore genius che mi ha messo, arriva fino a potenze ben superiori alla mia, ho controllato sul sito brc... ciao Quote
maddox Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 Ma la MR2 non ha il motore posteriore?? Quote
danyts Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 Non litigate ragazzoni !!! Perchè si afferma che solo questi 2 impianti gassosi possano reggere i miei 155 cw ? Semplicemente prchè sono gli unici due impianti a disporre di un riduttore con un circuito di rscaldamento a labirinto quindi ad alta efficienza inoltre sono gli unici due ad avere sezioni di npassaggio adeguate a certe richieste di gpl E sufficiente smontare un riduttore Prendere un calibro e misurare le sezioni di passaggio, quando queste sono il doppio di quelle di un altro riduttore tutto diventa concepibile. Su questo forum come su tanti altri ci sono troppe persone che parlano solo perchè anno fiato e spexsso non conoscono tecnicamente i vari prodotto Riduttori come Tartarini , BRC , E-gas Landi monostadio ditemi voi come fanno ad alimentare potenze superiori a 75 kw Lo so che le auto sulle quali sono state installa te girando in città non manifestano problemi Provate ad attaccare un PC con il relativo programma e visualizzate la temperatura del riduttore e del GPL in autostrada a 130 in salita e vedrete che temperature raggiungerà In alcuni casi ho visto -10 gradi cioè gas congelato e strapponi a non finire Ciao Ciao autogas, io non voglio mettere in discussione le tue conoscenze ne tantomeno la tua preparazione per quanto riguarda gli impianti gpl, ma una sola cosa hai sparato grosso e cioé il limite dei 75 kw, dopodiché l'auto strattona a 130 in autostrada......peccato che io sulla mia ho 20 kw in più con un brc sequent ed anche a 160 non strattona, perfino in salita come dici tu, e se vuoi te ne do prova facendo la A15 della cisa, che se mai l'hai fatta sai le pendenze a cui arriva, ed io con la mia onesta 130 cv (95 kw) la percorro in V marcia senza nessun strattone! Se invece intendevi 75kw a cilindro....beh allora ritiro tutto.... Saluti Ma la MR2 non ha il motore posteriore?? No solo il nuovo modello, la vecchia mr2 turbo america ha il motore anteriore di derivazione Celica turbo carlos saintz Quote
AUTOGASTWINS Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 Non litigate ragazzoni !!! Perchè si afferma che solo questi 2 impianti gassosi possano reggere i miei 155 cw ? Semplicemente prchè sono gli unici due impianti a disporre di un riduttore con un circuito di rscaldamento a labirinto quindi ad alta efficienza inoltre sono gli unici due ad avere sezioni di npassaggio adeguate a certe richieste di gpl E sufficiente smontare un riduttore Prendere un calibro e misurare le sezioni di passaggio, quando queste sono il doppio di quelle di un altro riduttore tutto diventa concepibile. Su questo forum come su tanti altri ci sono troppe persone che parlano solo perchè anno fiato e spexsso non conoscono tecnicamente i vari prodotto Riduttori come Tartarini , BRC , E-gas Landi monostadio ditemi voi come fanno ad alimentare potenze superiori a 75 kw Lo so che le auto sulle quali sono state installa te girando in città non manifestano problemi Provate ad attaccare un PC con il relativo programma e visualizzate la temperatura del riduttore e del GPL in autostrada a 130 in salita e vedrete che temperature raggiungerà In alcuni casi ho visto -10 gradi cioè gas congelato e strapponi a non finire Ciao Ciao autogas, io non voglio mettere in discussione le tue conoscenze ne tantomeno la tua preparazione per quanto riguarda gli impianti gpl, ma una sola cosa hai sparato grosso e cioé il limite dei 75 kw, dopodiché l'auto strattona a 130 in autostrada......peccato che io sulla mia ho 20 kw in più con un brc sequent ed anche a 160 non strattona, perfino in salita come dici tu, e se vuoi te ne do prova facendo la A15 della cisa, che se mai l'hai fatta sai le pendenze a cui arriva, ed io con la mia onesta 130 cv (95 kw) la percorro in V marcia senza nessun strattone! Se invece intendevi 75kw a cilindro....beh allora ritiro tutto.... Saluti Ma la MR2 non ha il motore posteriore?? No solo il nuovo modello, la vecchia mr2 turbo america ha il motore anteriore di derivazione Celica turbo carlos saintz Adesso con 35 gradi ci può stare Quando la temperatura come da noi arriva a - 5 e tutta un altra suonata Si vede che le vetture che ho viso io e che ho messo a punto per tre anni difettavano tutte Non ho sbagliato ho detto 75 kw Se hai il software fai un acqusuzione e po vedrai ma non adesso che siamo in piena estate Ciao Quote
danyts Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 Non litigate ragazzoni !!! Perchè si afferma che solo questi 2 impianti gassosi possano reggere i miei 155 cw ? Semplicemente prchè sono gli unici due impianti a disporre di un riduttore con un circuito di rscaldamento a labirinto quindi ad alta efficienza inoltre sono gli unici due ad avere sezioni di npassaggio adeguate a certe richieste di gpl E sufficiente smontare un riduttore Prendere un calibro e misurare le sezioni di passaggio, quando queste sono il doppio di quelle di un altro riduttore tutto diventa concepibile. Su questo forum come su tanti altri ci sono troppe persone che parlano solo perchè anno fiato e spexsso non conoscono tecnicamente i vari prodotto Riduttori come Tartarini , BRC , E-gas Landi monostadio ditemi voi come fanno ad alimentare potenze superiori a 75 kw Lo so che le auto sulle quali sono state installa te girando in città non manifestano problemi Provate ad attaccare un PC con il relativo programma e visualizzate la temperatura del riduttore e del GPL in autostrada a 130 in salita e vedrete che temperature raggiungerà In alcuni casi ho visto -10 gradi cioè gas congelato e strapponi a non finire Ciao Ciao autogas, io non voglio mettere in discussione le tue conoscenze ne tantomeno la tua preparazione per quanto riguarda gli impianti gpl, ma una sola cosa hai sparato grosso e cioé il limite dei 75 kw, dopodiché l'auto strattona a 130 in autostrada......peccato che io sulla mia ho 20 kw in più con un brc sequent ed anche a 160 non strattona, perfino in salita come dici tu, e se vuoi te ne do prova facendo la A15 della cisa, che se mai l'hai fatta sai le pendenze a cui arriva, ed io con la mia onesta 130 cv (95 kw) la percorro in V marcia senza nessun strattone! Se invece intendevi 75kw a cilindro....beh allora ritiro tutto.... Saluti Ma la MR2 non ha il motore posteriore?? No solo il nuovo modello, la vecchia mr2 turbo america ha il motore anteriore di derivazione Celica turbo carlos saintz Adesso con 35 gradi ci può stare Quando la temperatura come da noi arriva a - 5 e tutta un altra suonata Si vede che le vetture che ho viso io e che ho messo a punto per tre anni difettavano tutte Non ho sbagliato ho detto 75 kw Se hai il software fai un acqusuzione e po vedrai ma non adesso che siamo in piena estate Ciao Ma anche in pieno inverno arrivo tranquillamente quasi a limitatore di giri a gas, poi qualche volta ma non sempre commuta a benza, ma capita molto raramente e se in rilascio in 3° e poi affondo bruscamente quando arrivo a 6 mila giri scatta, anche se nello scorso inverno avevo risolto facendomi controllare la centralina! Quote
simon85rm Postato 3 Luglio 2008 Author Report Postato 3 Luglio 2008 LA MIA TOYOTA MR2 TURBO AMERICA (300 ESEMPLARI AL MONDO) HA IL MOTORE CENTRALE (CIOè DIETRO) è LA CELICA CHE LO AVEVA DAVANTI. ALTRA COSA : QUELLA CHE CHIAMATE ERRONEAMENTE MR2 NUOVA SI CHIAMA MR S !!! QUESTO è UN CLASSICO ESEMPIO DI COME AHIMè NON SI CONOSCE IL MERCATO EXTRAEUROPEO !!! SENZA CRITICARE NESSUNO MI RAMMARICA QUESTA COSA , MOLTISSIMO !!! ciao a tutti da Simone !!! Grazie a tutti per i consigli . Quote
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