schello Postato 28 Giugno 2008 Report Postato 28 Giugno 2008 siccome ho problemi con la calotta e spazzola dello spinterogeno della mia Uno vorrei sapere se è possibile adattarci una centralina per l'accensione tipo quella digiplex e cosa bisognerebbe procurarsi per adattarla sulla mia Uno 1.1 ie......credo che con una centralina del genere una bella bobina e cavi nuovi magari siliconici e ovviamente candele decenti migliorerebbe parecchio la combustione del metano nel mio motore visto che ultimamente con la calotta e spazzola seminuova accenna ad andare a 3! Quote
Uno_rap Postato 29 Giugno 2008 Report Postato 29 Giugno 2008 si buona soluzione la Digiplex è molto meglio del breakerless ke è già molto meglio di aver le puntine Quote
schello Postato 29 Giugno 2008 Author Report Postato 29 Giugno 2008 si buona soluzione la Digiplex è molto meglio del breakerless ke è già molto meglio di aver le puntine eh si però non è la breakerless che mi ha problemi ma laspazzola e calotta che sono nuovi tra l'altro...anche se non di ottima marca perciò......il problema è che mi andava in moto a 3 e ho provato a mettergli la spazzola vecchia e non me lo faceva più ma si sentiva che il motore aveva perso potenza perchè la spazzola era + consumata.....ieri sera ho rimesso la nuova e stamattina mettendo in moto e ripartita a 3! Quote
Uno_rap Postato 29 Giugno 2008 Report Postato 29 Giugno 2008 pulisci la vecchia e usa quella in teoria la spazzola non si cambia quasi mai Quote
schello Postato 30 Giugno 2008 Author Report Postato 30 Giugno 2008 pulisci la vecchia e usa quella in teoria la spazzola non si cambia quasi mai si ma mettendoa confronto si vede che è + consumata quella vecchia.....intanto con quella nuova oltre a partirmni a tre ora mentre cammino il motore comincia a straooare e se dò gas a momenti decellera,ho provato a mettere a benzina e andava una bomba come sempre e ritornando a gas non l'ha rifatto ma non lo fa sempre....ora provo a passare un pò di cartavetro fine su quella vecchia! Quote
jetronik Postato 30 Giugno 2008 Report Postato 30 Giugno 2008 potrebbero essere anche i cavi controlla che nn scaricano a massa e' facile metti l'auto in un posto buio pesto apri il cofano e controlla se i cavi fanno qualche scintilla o sul motore oppure sulla carozza, se e' cosi' cambiali Quote
schello Postato 30 Giugno 2008 Author Report Postato 30 Giugno 2008 potrebbero essere anche i cavi controlla che nn scaricano a massa e' facile metti l'auto in un posto buio pesto apri il cofano e controlla se i cavi fanno qualche scintilla o sul motore oppure sulla carozza, se e' cosi' cambiali si i sapevo anche il metodo di spruzzare un pò d'acqua con un normale spruzzatore sui cavi delle candele per vedere se hanno perso isolamento però devo dire che pur avendo 15 anni non sembrano rovinati.....certo la guaina non è nuovissima ma nemmeno screpolata.....comunque a benzina non dà assolutamente problemi e vorrei trovare un modo per eliminare lo spinterogeno in modo da avere un sistema d'accensione migliore...speravo di riuscire a capire cosa fare e procurarmi il materiale e fare la modifica in meno di un mese perchè probabilmente ad agosto farò qualche viaggetto con la mia Uno ma non nelle condizioni in cui è ora.......ieri eravamo in 5 in macchina e ho fatto un piccolo viaggetto ma il motore si sente che si sforza e tra la fatica e il caldo la temperatura del liquido di raffreddamento era sempre alta e per qualche minuto è stata anche sui 100 gradi quindi pensavo di montargli un radiatore + grande voi che mi consigliate?? Quote
Uno_rap Postato 30 Giugno 2008 Report Postato 30 Giugno 2008 100° vanno bene in coda l'importante è ke non li passi in movimento..volendo c'è quello della 1.4 70 ke è 4dita+lungo..puoi vedere la differenza sui supporti predisposti sulla scocca, oppure quelo della diesel Quote
andre79ge Postato 30 Giugno 2008 Report Postato 30 Giugno 2008 L'accensione della Uno non è malvagia, se i contatti sono puliti e non troppo usurati non dovresti aver problemi. Per la scarsa potenza, però, potresti anche aver l'anticipo regolato male. Se hai smontato lo spinterogeno e rimesso su, avrai notato che la posizione non è fissa ma lo stesso può ruotare di almeno 20 gradi: con quella cosa regoli l'anticipo (ma ci vuole una pistola stroboscopica ed il sistema a depressione deve funzionare correttamente). La Digiplex è migliore perchè è completamente elettronica, ma non è detto che le curve di anticipo di una Uno 1.4 si adattino perfettamente alla tua (parliamo di motori sensibilmente diversi). Inoltre immagino che la Digiplex adotti sensori differenti, come un sensore di giri posto o sull'albero a camme o sull'albero motore. Tu invece hai la Breakerless sullo spinterogeno (calettato sul camme). Dovresti quindi anche fare qualche adattamento meccanico. Per non parlare del fatto che la centralina di iniezione riceve il segnale giri dalla Breakerless stessa. Anche quello va adattato. Non credo siano cose impossibili da fare, ma io se fossi in te metterei in sesto la sua accensione, che se regolata a punto va senza problemi. Controlla: candele, cavi candele, calotta, spazzola, correttore a depressione e relativo tubo (li ci sta la depressione del collettore d'aspirazione e se perde, il motore è ritardato ai carichi medi e soprattutto bassi). Per il riscaldamento del motore, se la lancetta sta una o due tacchette sopra la metà, non preoccuparti. La mia Uno 1.1. i.e. stava fissa una tacchetta sotto alla metà per i primi 110.000 km di vita circa. Da li in avanti tendeva a scaldare un po' sotto sforzo, ma non l'ho mai vista oltre la seconda tacchetta dopo la metà e comunque non ho avuto conseguenze da questa cosa. Per migliorare il raffreddamento potresti dare un'occhiata al termostato (che non sia parzialmente chiuso da incrostazioni), sostituire il liquido refrigerante se non l'hai cambiato da più di tre o quattro anni (non mettere acqua, metti il suo liquido che ha un punto di ebollizione a temperatura maggiore dell'acqua) e se non migliora potrebbero essere sporcizia sulle alette del radiatore (insetti, pietroline ecc) o incrostazioni nel suo interno, o magari una pompa del refrigerante che perde in portata (non so se sia possibile, non ho presente com'è fatta la pompa). Quote
Uno_rap Postato 30 Giugno 2008 Report Postato 30 Giugno 2008 si cm curve non è detto ke vadano bene xò qualcuno mi pare abbia fatto questa modifica, quoto x la temp Quote
schello Postato 1 Luglio 2008 Author Report Postato 1 Luglio 2008 L'accensione della Uno non è malvagia, se i contatti sono puliti e non troppo usurati non dovresti aver problemi. Per la scarsa potenza, però, potresti anche aver l'anticipo regolato male. Se hai smontato lo spinterogeno e rimesso su, avrai notato che la posizione non è fissa ma lo stesso può ruotare di almeno 20 gradi: con quella cosa regoli l'anticipo (ma ci vuole una pistola stroboscopica ed il sistema a depressione deve funzionare correttamente). La Digiplex è migliore perchè è completamente elettronica, ma non è detto che le curve di anticipo di una Uno 1.4 si adattino perfettamente alla tua (parliamo di motori sensibilmente diversi). Inoltre immagino che la Digiplex adotti sensori differenti, come un sensore di giri posto o sull'albero a camme o sull'albero motore. Tu invece hai la Breakerless sullo spinterogeno (calettato sul camme). Dovresti quindi anche fare qualche adattamento meccanico. Per non parlare del fatto che la centralina di iniezione riceve il segnale giri dalla Breakerless stessa. Anche quello va adattato. Non credo siano cose impossibili da fare, ma io se fossi in te metterei in sesto la sua accensione, che se regolata a punto va senza problemi. Controlla: candele, cavi candele, calotta, spazzola, correttore a depressione e relativo tubo (li ci sta la depressione del collettore d'aspirazione e se perde, il motore è ritardato ai carichi medi e soprattutto bassi). Per il riscaldamento del motore, se la lancetta sta una o due tacchette sopra la metà, non preoccuparti. La mia Uno 1.1. i.e. stava fissa una tacchetta sotto alla metà per i primi 110.000 km di vita circa. Da li in avanti tendeva a scaldare un po' sotto sforzo, ma non l'ho mai vista oltre la seconda tacchetta dopo la metà e comunque non ho avuto conseguenze da questa cosa. Per migliorare il raffreddamento potresti dare un'occhiata al termostato (che non sia parzialmente chiuso da incrostazioni), sostituire il liquido refrigerante se non l'hai cambiato da più di tre o quattro anni (non mettere acqua, metti il suo liquido che ha un punto di ebollizione a temperatura maggiore dell'acqua) e se non migliora potrebbero essere sporcizia sulle alette del radiatore (insetti, pietroline ecc) o incrostazioni nel suo interno, o magari una pompa del refrigerante che perde in portata (non so se sia possibile, non ho presente com'è fatta la pompa). calotta e spazzola sono nuove hanno circa 2000km e c'è la spazzola che è mezza sfiammata (intendo dire che è annerita e ha il bordo un pò fuso) e non mi spiego il perchè di questo comportamento anche se non sono di ottima qualità non possono usurarsi così in fretta...infatti mettendo la spazzola vecchia + usurata ma uniforme non mi dà problemi di cattiva accenzione ma il motore lo sento meno potente credo per via della scintilla più debole......il polmoncino dell'anticipo l'ho sostituito circa 1500km fà perchè il vecchio era bucato e ho sostituito anche il tubicino perchè ho dovuto adattarci una T che porta la depressione nel pressostato all'interno del quadro della turbo che monto e la lancetta mi segnala che funziona......volevo sostituire lo spinterogeno con un sistema d'accenzsione miglire se mi dite che la digiplex del 1.4 non è adattabilissima allora quale potrei usare? per la temperatura quello che mi preoccupa è che ora essendo alimentata a metano l'aspirazione la prende soltanto sui collettori di scarico quindi col caldo che c'è e magari sotto lo sforzo di una salita la temperatura sale facilmente e anche se ho cambiatro il bilbo dell'elettroventola con uno che parte 10 gradi prima la temperatura rimane alta e quindi penso che mi convenga un radiatore + grande.....è possibile adattarci anche quello di altree macchine che magari lo montano + grande ancora? Quote
schello Postato 2 Luglio 2008 Author Report Postato 2 Luglio 2008 oggi dopo l'ennesima volta ke è paritita a 3 ho spento e gli ho rimontato la vaùcalotta e spazzola vekkia....ma è ripartita sempre a 3 quindi non dipende da calotta e spazzola...che può essere? Quote
civas Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 oggi dopo l'ennesima volta ke è paritita a 3 ho spento e gli ho rimontato la vaùcalotta e spazzola vekkia....ma è ripartita sempre a 3 quindi non dipende da calotta e spazzola...che può essere? Se va a tre probabile una caldela, o valvole da registrare. Quote
schello Postato 3 Luglio 2008 Author Report Postato 3 Luglio 2008 oggi ho smontato le candele e anche se erano sporche le ho dato una bella pulita e soino tornate come nuove ama rimontandole il difetto c'era sempre anche se si sente di meno...ho sprussato anche l'acqua sui cavi per vedere se perdono ma sono isolati a dovere e per finire ho ritardato un pò l'anticipo ma non cambia assolutament eniente se non che la macchina fà più fatica a salire di giri...che mi è rimasto da fare controllare il gioco valvole?come si fà? Quote
Uno_rap Postato 3 Luglio 2008 Report Postato 3 Luglio 2008 se te lo fa a benzina mi sa ke è la testa ke trafila se no una valvola ke ti rimane aperta e poi riprende ad andare..x il gioco lo puoi solo controllare togliendo il coperchio punterie e misur cn lo spessimetro..se devi regolare ci va un atrezzo e i piattelli x registrare il gioco quindi ci va un meccanico Quote
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