pilot Postato 28 Febbraio 2005 Report Postato 28 Febbraio 2005 ciao a tutti ,qualcuno ha installato su un'impianto esistente Landi Renzo Omegas l'impianto di lubrificazione costante della flashlube ? In particola questo tipo di impianto a quanto ho capito và collegato il tubicino a valle della farfalla non sò se nalla 9-5 c'è una presa di depressione a valle della farfalla, dove collegare il tubicino. Qualcuno lo ha già installato su una SAAB 9-5 2.0t del 1999 ? se si con quali risultati ? e come lo ha installato ? ciao a grazie per la Vs. collaborazione pilot Quote
luczan Postato 28 Febbraio 2005 Report Postato 28 Febbraio 2005 Ho trovato queste immagini e spiegazioni che ho tradotto. Come si vede dall'immagine, il contenitore per il lubrificante è alloggiato nel vano motore. Attraverso un tubo collegato al condotto di aspirazione viene continuamente immesso lubrificante al motore. Nel contenitore si trova un tubo di prelievo ad immersione. La quantità di liquido lubrificante viene regolata attraverso una vite di regolazione (nel disegno: Einstellschraube) e con l'aiuto del bicchierino di ispezione (nel disegno: Schauglas) (praticamente stiamo facendo una FLEBO al nostro motore !?!). Come regolazione di base con motore al minimo in folle sono raccomandate dal costruttore 12 gocce di lubrificante al minuto. Questo determina un consumo di circa 1 litro di lubrificante per 1000 litri di carburante. Attraverso una piccola valvola da posizionare con foro sul condotto di aspirazione, come si vede nel disegno, SUBITO DOPO E IN PROSSIMITA' (la casa parla di 5-10 cm.) della valvola a farfalla, il motore aspira automaticamente e nebulizza, per il principio di Venturi, la quantità di lubrificante, accuratamente tarata e prestabilita con la procedura vista sopra. Il costruttore raccomanda di posizionare la bottiglia in posizione più bassa del punto di entrata del tubicino nel collettore per evitare il sifonaggio del lubrificante. Ciao, Luca. Quote
seicorde Postato 28 Febbraio 2005 Report Postato 28 Febbraio 2005 ciao luca, trovi sempre interessanti informazioni! non conosco il prodotto e quindi non voglio esprimere pareri sulla sua efficacia, ma mi pare che non sia del tutto razionale. infatti, per quel che ho capito, il liquido viene richiamato dalla depressione presente nel collettore di aspirazione. come ormai ben sappiamo questa depressione è massima ai piccoli carichi (farfalla quasi chiusa) e sarà quindi in questa condizione di funzionamento che avremo il maggior afflusso di lubrificante, mentre sarà praticamente nullo ai carichi maggiori quando ne avremmo più bisogno. addirittura in un veicolo sovralimentato ci sarà una circolazione in direzione opposta, andremo a soffiare dentro il contenitore!! sto preparando qualche articolo preso da delle riviste, se a qualcuno interessa mi scriva in pvt che vedo in qualche modo di farglielo avere. ciao a tutti Quote
luczan Postato 28 Febbraio 2005 Report Postato 28 Febbraio 2005 Per seicorde, le foto mostrano il FLASHLUBE VALVE SAVER KIT di cui si parla anche ampiamente qui http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=2649&st=0 Scheda tecnica: http://www.flashlube-europe.com/technical/...lube_manual.pdf E' un prodotto australiano. Ciao. Luca Quote
luczan Postato 28 Febbraio 2005 Report Postato 28 Febbraio 2005 Per seicorde, l'effetto Venturi è l'opposto. Hai presente le classiche pistole ad aria che spruzzano vernice ed hanno un serbatoio di solito sotto e davanti alla mano. In pratica più fai uscire aria, più si crea depressione e più prodotto (vernice o colla) viene aspirato dal serbatoio e spruzzato dagli ugelli. Quindi più aria passa nel condotto di aspirazione più lubrificante viene prelevato questo sistema e inviato nel condotto di aspirazione. Ciao. Luca Quote
pilot Postato 1 Marzo 2005 Author Report Postato 1 Marzo 2005 finalmente un pò di interesse ora si tratta di valutare i costi benefici e se la cosa può essere installata facilmente ad esempio sulla mia SAAB 95 2.0t. In pratica nè vale la pena? Posso provare a chiedere in officina SAAB sè è individuabile un punto di depressione senza compromettere il corpo farfallato (non ho nessuna voglia di forare il corpo farfallato a valle della farfalla) e poi credo che questo prodotto sia consigliabile soppratutto in quei motori che hanno la valvole cosidette tenere, passatemi il termine , si tratta di stabilire sè nel mio caso ad esempio le valvole sono così delicate, quì i pareri sono diversi alcuni meccanici dicono di sì altri no. Ci vorrebbe un riscontro di esperienza che purtroppo è quello che ci manca. grazie per la collaborazione ciao pilot Quote
Guest mystr Postato 1 Marzo 2005 Report Postato 1 Marzo 2005 finalmente un pò di interesse ora si tratta di valutare i costi benefici e se la cosa può essere installata facilmente ad esempio sulla mia SAAB 95 2.0t. In pratica nè vale la pena? Posso provare a chiedere in officina SAAB sè è individuabile un punto di depressione senza compromettere il corpo farfallato (non ho nessuna voglia di forare il corpo farfallato a valle della farfalla) e poi credo che questo prodotto sia consigliabile soppratutto in quei motori che hanno la valvole cosidette tenere, passatemi il termine , si tratta di stabilire sè nel mio caso ad esempio le valvole sono così delicate, quì i pareri sono diversi alcuni meccanici dicono di sì altri no. Ci vorrebbe un riscontro di esperienza che purtroppo è quello che ci manca. grazie per la collaborazione ciao pilot Oltre a questo c'e' da tener presente che si puo' quasi azzerare la percorrenza a benzina, opzionando l'avvio a gas (tranne a freddo magari) riducendo cosi' i costi ;D si perche' non so voi ma a me di benzina ne va giu tanta! Inoltre penso che se per le valvole soft sia indispensabile, comunque sia un beneficio per tutte le valvole. ciao Quote
Metrino Postato 1 Marzo 2005 Report Postato 1 Marzo 2005 In effetti anch'io, con questo freddo, sono riuscito a usare 10 euro di benzina in 2 settimane solo x le partenze Quote
bdrt Postato 1 Marzo 2005 Report Postato 1 Marzo 2005 In effetti anch'io, con questo freddo, sono riuscito a usare 10 euro di benzina in 2 settimane solo x le partenze Ma cosa vuoi che siano 10 eurini x 2 settimane E usatela sta benza Quote
Guest mystr Postato 1 Marzo 2005 Report Postato 1 Marzo 2005 In effetti anch'io, con questo freddo, sono riuscito a usare 10 euro di benzina in 2 settimane solo x le partenze Poverino! hai la mia solidarieta' Io ho trovato una soluzione: il mio omegas mi permette di avviare a gas in questo modo: spengo il quadro e riaccendo tenendo gia' schiacciato il tasto di selezione carburante: dopo un 5-6 secondi la lucina lampeggiante gas si stabilizza e posso partire a gas! Faccio cosi': a freddo faccio andare a benzina circa 1,5 mins, quel tanto che basta da far entrare in circolo un po di instead of lead. Poi spengo e riavvio a gas: all'inizio fa molta fatica, e devo giostrare coll'accelewratore e mantenere a 2000 giri o poco meno, ma dopo una diecina di secondi gia' regge il minimo, ed il gioco e' fatto e la benzina e' salva! ciao Quote
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