freerider Postato 16 Febbraio 2005 Report Postato 16 Febbraio 2005 Cioa a tutti, vorrei acquistare una mazda 6. Il concessionario però mi dice che mazda sconsiglia l'installazione di impianti gpl sui motori in alluminio perchè si rovinano. Corrisponde al vero? grazie per le risposte Quote
subba68 Postato 16 Febbraio 2005 Report Postato 16 Febbraio 2005 da quanto ne so io.... la componentistica mazda deriva in larga parte da ford...e ford..almeno i motori zetec di qualche anno fa' avevano problemi con l'usura delle sedi valvola...a causa della scarsa lubrificazione del gpl....probabilmente qualcuno piu' esperto ti sapra dare info piu' dettagliate Quote
AtHoSsIcO Postato 17 Febbraio 2005 Report Postato 17 Febbraio 2005 Ho letto su un forum che l'unico impianto autorizzato per Ford è il Vialle. Quindi se installi ICOM, che è ad iniezione liquida come il Vialle, non dovresti avere problemi. Alla fine il problema di Ford, Toyota, Honda e comunque di tutti quei marchi con motori in alluminio a fasatura variabile è uno solo: le valvole. Un buon kit di lubrificazione aiuta a risolvere in parte il problema. Considera una regolazione periodica delle valvole e l'eventualità di dover rifare la testa tra i 100.000 ed i 120.000 km. Ho un amico che ha installato il GPL sulle due Escort SW 1.6 16v (penultima ed ultima serie) che ha avuto e non ha mai dovuto fare nulla oltre la normale manutenzione. Quote
danystraus Postato 17 Febbraio 2005 Report Postato 17 Febbraio 2005 Confermo quanto detto da Athos, sui motori in alluminio, il liquido e' la soluzione.... io ho installato JTG Icom sulla mia corolla per questo motivo.... Ciaooooo Daniele Quote
Guest mystr Postato 17 Febbraio 2005 Report Postato 17 Febbraio 2005 Confermo quanto detto da Athos, sui motori in alluminio, il liquido e' la soluzione.... io ho installato JTG Icom sulla mia corolla per questo motivo.... Ciaooooo Daniele Mi dispiace deludervi ma l'iniezione pseudo liquida tipo jtg&c non ha alcun effetto sulla lubrificazione delle sedi valvole, infatti il gas resta sempre gassoso in camera di scoppio, anche se toglio un po di calore all'aria passando da liquido a gassoso quando viene inietteto. E il gas non contiene nessuna sostanza lubrificante.... ciao Quote
top Postato 18 Febbraio 2005 Report Postato 18 Febbraio 2005 La precoce usura delle sedi valvole in lega leggera nell'uso a gas si direbbe derivare più dal fatto di lavorare con una cattiva carburazione, e conseguente altissime temperature in camera di scoppio, che dalla mancanza di 'lubrificazione', peraltro a dir poco blanda con la verde (ricordate quando è uscita dal mercato la rossa? è stato allora che hanno cominciato a vendere gli additivi per 'lubrificare' le sedi valvole dei vecchi motori, pensati per funzionare con l'effetto lubrificante del piombo tetraetile aggiunto alla rossa). Non per niente è opinione diffusa che gli impianti ad iniezione sequenziale (gassosa o no), garantendo sempre una miscela corretta, riducano il problema di usura delle sedi valvole fino a renderlo addirittura trascurabile. L' impianto ad iniezione liquida più volte citato dovrebbe avere ulteriori vantaggi: - riduzione della temperatura della miscela in ingresso in camera di scoppio; - carburazione potenzialmente perfetta, dato che viene governata dalla centralina originale. Dico dovrebbe perchè poi il risultato finale lo fa la perizia di chi installa: è l'installatore che fa la differenza, meglio un impianto vecchio ben tarato di uno nuovo starato. Ovvio che io preferisco un impianto nuovo ben tarato :-) Quote
Metrino Postato 18 Febbraio 2005 Report Postato 18 Febbraio 2005 [...]Ovvio che io preferisco un impianto nuovo ben tarato :-) Pure io! ;) E poi, se la mia differenza di consumo rispetto al benzina è del 5%, vuol dire che meglio di così... Quote
seicorde Postato 18 Febbraio 2005 Report Postato 18 Febbraio 2005 perfettamente d'accordo, top, una corretta miscela è sempre il presupposto fondamentale per un buon funzionamento e durata degli organi meccanici. salutoni Quote
danystraus Postato 18 Febbraio 2005 Report Postato 18 Febbraio 2005 Ma mi sa che Mystr vuole per forza fare polemica...... accetto pure le polemiche se mi dici perche' ti ostini ad andare contro il sistema icom..... Ciaooooooo Daniele Quote
AtHoSsIcO Postato 18 Febbraio 2005 Report Postato 18 Febbraio 2005 (ricordate quando è uscita dal mercato la rossa? è stato allora che hanno cominciato a vendere gli additivi per 'lubrificare' le sedi valvole dei vecchi motori, pensati per funzionare con l'effetto lubrificante del piombo tetraetile aggiunto alla rossa). E' ben per quello che ritengo valido l'aiuto che può dare un kit per la lubrificazione o un addittivo aggiunto ad ogni pieno di benzina. Valido, non risolutivo. E comunque non è detto che sia obbligatorio avere problemi: potrebbe anche non succedere nulla. Infatti da nessuna parte emerge la certezza che la testa sia da rifare. L'unico caso di cui ho letto è una vettura con più di 120.000 Km Quote
danystraus Postato 18 Febbraio 2005 Report Postato 18 Febbraio 2005 A me questi KIT non mi convincono mi sanno tanto di quando mettevo l'olio dentro la benzina quando mi facevo i giri con la moto da competizione 2Tempi inoltre mi sa tanto che possiamo con l'andare del tempo avvelenare la sonda lambda............. Ciaoooooooo Daniele Quote
danystraus Postato 18 Febbraio 2005 Report Postato 18 Febbraio 2005 Il GPL ha un potere calorifico superiore a quello dei carburanti tradizionali e la sua perfetta miscibilità con l’aria permette di bruciare miscele più magre con un’efficienza energetica superiore. Grazie alle caratteristiche di purezza del GPL, ai bassi valori di pressione cui sono sottoposti componenti meccanici e l’assenza di diluizione dell’olio lubrificante, il motore funzionante a gas liquido è meno rumoroso e ha una vita più lunga con notevole abbattimento delle spese di manutenzione. Il GPL inoltre ha un numero di ottani superiore alle benzine che permette un più alto rapporto di compressione con una maggiore efficienza del motore. Il GPL insieme al gas naturale, è il più pulito fra i combustibili fossili rendendolo compatibile con un ambiente più vivibile. Il GPL grazie al suo stato di gas a temperatura e pressione ambientale produce solo basse emissioni nelle partenze a freddo. L’impiego del GPL aumenta l’efficacia e la durata delle marmitte catalitiche per l’assenza assoluta di inquinanti in grado di danneggiare il catalizzatore. L’impiego del GPL per autotrazione permette un notevole abbassamento delle emissioni con positivi effetti sulla qualità dell’ambiente, particolarmente sentito dopo il trattato di Kioto del 1997, sulle emissioni di gas con effetto serra nell’atmosfera. I veicoli funzionanti a GPL, rispetto ai carburanti tradizionali, hanno i seguenti vantaggi per quanto riguarda gli inquinanti non regolamentati: - Emissioni di idrocarburi policiclici aromatici IPA e aldeidi (formaldeide, acetone, acrolein) decisamente inferiori al diesel; - Emissione di benzene, toluene e xylene inferiori alla benzina; - Potenziale di formazione si smog estivo inferiore alla benzina; - Potenziale di formazione dello smog invernale più basso del diesel. Quote
top Postato 18 Febbraio 2005 Report Postato 18 Febbraio 2005 Beh, rifare la testa ai 120.000 al giorno d'oggi non è una cosa normale, vuol dire che qualcosa proprio lì non funzionava. Io penso che un motore moderno debba durare almeno 250.000km senza necessità di interventi straordinari, spero di non essere un illuso. Quote
Metrino Postato 18 Febbraio 2005 Report Postato 18 Febbraio 2005 che vuol dire: - Potenziale di formazione si smog estivo inferiore alla benzina; - Potenziale di formazione dello smog invernale più basso del diesel. Cosa succede d'estate rispetto al diesel? Cosa succede d'inverno rispetto alla benzina? Quote
Fabio VE Postato 18 Febbraio 2005 Report Postato 18 Febbraio 2005 Il GPL inoltre ha un numero di ottani superiore alle benzine che permette un più alto rapporto di compressione con una maggiore efficienza del motore. .. scommetto che dopo l'installazione del gpl abbiamo tutti aumentato il rapporto di compressione del motore.. .. .. Quote
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