GPL per Jaguar X-Type 3.0 V6

[Maesci]

Ciao a tutti.

Sono un nuovo iscritto del forum. Dopo 10 anni di diesel sto pensando di tornare al GPL acquistando (usata) una Jaguar X-Type 3.0 V6 del 2004, Euro 4. Il mio installatore monta i Tartarini, ed io opterei per quello sequenziale maggiorato data l'elevata potenza del motore.

Qualcuno di voi conosce controindicazioni per le Jaguar a GPL o ha sentito di problemi con gli impianti Tartarini?

Grazie a tutti per il vostro aiuto!!

[Merlino]

Ciao a tutti.

Sono un nuovo iscritto del forum. Dopo 10 anni di diesel sto pensando di tornare al GPL acquistando (usata) una Jaguar X-Type 3.0 V6 del 2004, Euro 4. Il mio installatore monta i Tartarini, ed io opterei per quello sequenziale maggiorato data l'elevata potenza del motore.

Qualcuno di voi conosce controindicazioni per le Jaguar a GPL o ha sentito di problemi con gli impianti Tartarini?

Grazie a tutti per il vostro aiuto!!

 

La mia (in firma) va benissimo: motore identico al tuo, anche se omologato euro 3 e non ho mai sentito di problemi specifici. Riguardo all'impianto, ho montato Brc su specifico suggerimento del capo-officina Jaguar (li riteneva più testati, o almeno, l'unica marca con cui collaborano in via continuativa) , che mi ha consigliato anche l'installatore, che - marca o non marca - nel mio caso ha fatto la differenza, facendomi benedire i soldi in più che avevo pagato rispetto ad altri preventivi.

Ciò premesso, è anche questione di fortuna, anche se non bisogna fissarsi che un impianto ben fatto sia un terno al lotto: per timore di non bissare un impianto così ben fatto, mi sono lasciato scappare una XJ meravigliosa, sempre 3.0 V6: meno di due anni di vita, grigia con pelle nera, allestimento executive (più che full otional), 30.000 chilometri tagliandati dalla stessa concessionaria della mia, usata solo per tragitti azienda-aereoporto, a 25.000 euro trattabili sopra la mia in permuta. Tutto perché l'installatore, interpellato, ha detto: "l'euro 4 è un po' più complesso da mettere a punto a Gpl", prima ancora di accennare a un prezzo. Non fare come me, in questo caso. Se ti piace prendila e vai...

[ULGAT]

Ciao a tutti.

Sono un nuovo iscritto del forum. Dopo 10 anni di diesel sto pensando di tornare al GPL acquistando (usata) una Jaguar X-Type 3.0 V6 del 2004, Euro 4. Il mio installatore monta i Tartarini, ed io opterei per quello sequenziale maggiorato data l'elevata potenza del motore.

Qualcuno di voi conosce controindicazioni per le Jaguar a GPL o ha sentito di problemi con gli impianti Tartarini?

Grazie a tutti per il vostro aiuto!!

 

La mia (in firma) va benissimo: motore identico al tuo, anche se omologato euro 3 e non ho mai sentito di problemi specifici. Riguardo all'impianto, ho montato Brc su specifico suggerimento del capo-officina Jaguar (li riteneva più testati, o almeno, l'unica marca con cui collaborano in via continuativa) , che mi ha consigliato anche l'installatore, che - marca o non marca - nel mio caso ha fatto la differenza, facendomi benedire i soldi in più che avevo pagato rispetto ad altri preventivi.

Ciò premesso, è anche questione di fortuna, anche se non bisogna fissarsi che un impianto ben fatto sia un terno al lotto: per timore di non bissare un impianto così ben fatto, mi sono lasciato scappare una XJ meravigliosa, sempre 3.0 V6: meno di due anni di vita, grigia con pelle nera, allestimento executive (più che full otional), 30.000 chilometri tagliandati dalla stessa concessionaria della mia, usata solo per tragitti azienda-aereoporto, a 25.000 euro trattabili sopra la mia in permuta. Tutto perché l'installatore, interpellato, ha detto: "l'euro 4 è un po' più complesso da mettere a punto a Gpl", prima ancora di accennare a un prezzo. Non fare come me, in questo caso. Se ti piace prendila e vai...

Scusa, ma la con la tua Jaguar che consumi riesci ad ottenere ?

[Merlino]

Scusa, ma la con la tua Jaguar che consumi riesci ad ottenere ?

 

Se tieni conto che guido a un regime con il quale, a benzina, mi manca poco ai 10 con un litro (9.8), a gpl sfioro gli 8 (7.8). Se tiro, le medie si abbassano, ma sempre con un divario del 20 %. Ovviamente, su statale deserta, a benzina faccio 10.5 e supero i 9 a gpl. Tieni conto che, anche per godermi il silenzio (neppure 3.000 giri a 150), tiro relativamente poco anche in autostrada; quando faccio belle tirate (beh, diciamo che non ha una coppia molto bassa per un 240 cv), commuto a benzina. Dimenticavo, le medie sono calcolate da solo (92 chili), senza bagagli. Basta un fine settimana con mia moglie (56 chili denunciati) e - soprattutto - i suoi bagagli per sballare i miei calcoli, assai poco precisi di per se stessi.

[AUTOGASTWINS]

Ciao a tutti.

Sono un nuovo iscritto del forum. Dopo 10 anni di diesel sto pensando di tornare al GPL acquistando (usata) una Jaguar X-Type 3.0 V6 del 2004, Euro 4. Il mio installatore monta i Tartarini, ed io opterei per quello sequenziale maggiorato data l'elevata potenza del motore.

Qualcuno di voi conosce controindicazioni per le Jaguar a GPL o ha sentito di problemi con gli impianti Tartarini?

Grazie a tutti per il vostro aiuto!!

 

Lascia perdere il TARTARINI su una vettura del genere e sei uno che tira anche con il riduttore super non basta, la temperatura scende molto e la pressione pure è un sola.

Stai pure attento perchè quel tipo di auto puo' richiedere installazione di emilatori particolari come ad esempio sul sensore di pressione benzina, sulla memoria centralina e a volte serve anche un emulatore aeb 426 per cancellare gli errori sporadici appresi dal dsensore pressione.

 

E' una vettura molto particolare se sbagli la paghi cara e salata

 

 

Ciao

[punto sporting]

Si lascia perdere Tartarini, Jaguar sulle sue auto monta Brc sequent 56.

[Merlino]

Si lascia perdere Tartarini, Jaguar sulle sue auto monta Brc sequent 56.

 

Oltre alla mia, infatti, durante questi tre anni in officina Jaguar ho visto almeno sette, otto Jaguar a gpl: solo una con Landirenzo (tra l'altro, in vendita), le altre erano tutte con Brc sequent.

[Maesci]

Ciao a tutti e grazie per le risposte.

 

Merlino, dal punto di vista manutenzione il Jaguar 3.0 V6 a GPL ti ha dato problemi?

Intendo soprattutto alle valvole; da qualche parte ho letto anche che alcuni motori non sono

compatibili con il GPL per via del materiale con il quale sono costruiti.

 

IL 2.5 da 196 CV dovrebbe essere più o meno lo stesso motore, giusto? Anche questo dovrebbe poter andar bene a GPL, credo. Ne sai qualcosa?

 

Per quanto riguarda la scelta Jaguar: mi sono orientato sulla X-Type (Estate), perchè mi piace il modello, e perché inoltre riitengo che sia una delle poche auto di un certo livello che si possano acquistare usate in ottime condizioni a prezzi terreni. Tu che ne pensi di questo modello?

 

Grazie.

[Merlino]

Ciao a tutti e grazie per le risposte.

 

Merlino, dal punto di vista manutenzione il Jaguar 3.0 V6 a GPL ti ha dato problemi?

Intendo soprattutto alle valvole; da qualche parte ho letto anche che alcuni motori non sono

compatibili con il GPL per via del materiale con il quale sono costruiti.

IL 2.5 da 196 CV dovrebbe essere più o meno lo stesso motore, giusto? Anche questo dovrebbe poter andar bene a GPL, credo. Ne sai qualcosa?

Per quanto riguarda la scelta Jaguar: mi sono orientato sulla X-Type (Estate), perchè mi piace il modello, e perché inoltre riitengo che sia una delle poche auto di un certo livello che si possano acquistare usate in ottime condizioni a prezzi terreni. Tu che ne pensi di questo modello?

Grazie.

 

Andiamo per ordine e tieni conto che non sono un esperto: ti riferisco quello che mi hanno detto persone di cui mi fido. Fin dal primo giorno, non ho avuto alcun problema, davvero (tranne una fesseria, risolta al telefono: non avevano rabboccato il liquido refrigerante, quindi non era stata integrata la sia pur minima quantità dispersa e quella necessaria per il polmoncino e le tubature varie, così che l'impianto non funzionava in maniera ottimale). Sono arrivato a quasi 80.000 km a gpl (quasi 130.mila complessivi) senza la minima rogna, come mi avevano assicurato il capo-officina Jaguar e l'installatore. Ho letto anch'io il sito Borel, dal momento che hanno messo il 3.0 V6 tra le auto a rischio solo un anno fa; l'ho fatto presente ai due big suddetti ed entrambi hanno sgranato gli occhi (testuale: "Se non ha avuto problemi fino ad ora, come guida lei e con la quantità di benzina che consuma ogni volta che deve tirare, le prometto che le rifaccio la testa gratis se solo ha qualche problema alle valvole prima dei 250.000"). Invece, mi è stato detto che il 2.5 di prima serie ha avuto qualche problemino a gpl, anche se ne ho visto uno in officina che aveva fatto 200.000 km a gpl, a un ritmo di 50.000 all'anno (ti dirò che non mi sembrava neppure lui uno che tirava i giri fino al rosso).

Quanto al modello, credo sia davvero una questione di gusti: la x-type ha degli interni stupendi, un vero gioiello per finiture, ancora più elegante della mia, ma la trovo davvero piccola, sia in termini di spazi interni (più piccola di una serie 3 BMW), sia per l'esterno, molto bello di per se stesso, ma che - per le dimensioni - ricorda una XJ ristretta. Forse fai davvero bene a scegliere una versione familiare, quella sì davvero originale, anche se un po' (imho, si intende) meno elegante. Ma, ripeto, se ti piace, basta l'eleganza di un qualsiasi cruscotto Jaguar ad affascinare.

Buona giornata

[virusalfa74]

in che senso incideva la mancanza di liquido di raffreddamento nel circuito?

 

te lo chiedo, perchè quando ritirai la mia dall'installatore, vidi la vaschetta del liquido piena all'inverosimile, mentre io la tenevo molto più bassa, ma tanto se è troppa credo la butti fuori dal tappo...

ciao

[Merlino]

in che senso incideva la mancanza di liquido di raffreddamento nel circuito?

 

te lo chiedo, perchè quando ritirai la mia dall'installatore, vidi la vaschetta del liquido piena all'inverosimile, mentre io la tenevo molto più bassa, ma tanto se è troppa credo la butti fuori dal tappo...

ciao

 

Ti racconto come è andata. Appena montato l'impianto, a giugno e con temperature alte, l'auto andava a una meraviglia. Una volta abbassata le temperatura, anche se di poco (la prima pioggia di agosto...), ci metteva un po' prima di raggiungere la temperatura ottimale, anche dopo aver commutato a gas, al punto che - un paio di volte - si era spento il motore. Dopo aver formulato le varie ipotesi (con l'aiuto di qualche amico di qui ), ho telefonato al capo-officina, che mi ha detto di aggiungere un po' d'acqua, dal momento che l'installazione ne disperde un po' e che l'impianto ha più "tubature" da riempire, liquido non sempre rimpiazzato perché non sempre ciò risulta necessario (dipende dall'auto e da come è messo il polmoncino rispetto all'impianto). "Se non si mette a posto così, la portiamo dall'installatore". Ebbene, era proprio una questione di liquido refrigerante che - essendo un po' meno di quanto necessario - cedeva troppo repentinamente il calore al circuito, scaldando il polmoncino in misura insufficiente a un passaggio regolare del gpl dallo stato liquido a quello gassoso. Così, la carenza di liquido, inifluente ad alte temperature, era diventata determinante anche solo con qualche grado in meno (aggiungi che, con il caldo di qei giorni, poteva essere ulteriormente calato). Comunque, da quel che mi è stato detto allora, è vero quello che dici tu: anche se metti un po' troppo liquido, al massimo viene espulso attraverso un tubo di spurgo quando si riscalda il circuito.

ciao