jacopo Postato 20 Dicembre 2004 Report Postato 20 Dicembre 2004 salutando il forum vorrei sottoporvi un quesito tecnico....avendo installato un impianto seuqenziale zavoli che dalle prime battute semra ottimo, mi chiedevo quali pregi ed eventuali limiti puo' avere una centralina in serie su quella originale rispetto ad una in parallelo che sostituisce completamente l'originale... grazie jacoop Quote
Guest mystr Postato 20 Dicembre 2004 Report Postato 20 Dicembre 2004 salutando il forum vorrei sottoporvi un quesito tecnico....avendo installato un impianto seuqenziale zavoli che dalle prime battute semra ottimo, mi chiedevo quali pregi ed eventuali limiti puo' avere una centralina in serie su quella originale rispetto ad una in parallelo che sostituisce completamente l'originale... grazie jacoop Beh, serie sembrerebbe quella che esclude la prima, e ovviamente e' la migliore, a patto che la centralina gas sia in grado di svolgere tutte le funzioni, anche l'anticipo d'accensione (come il metafuel collaborazione fiat) ciao Quote
ube Postato 21 Dicembre 2004 Report Postato 21 Dicembre 2004 molto meglio una centralina che affianca quella orignale, così sfrutti tutte le strategie sviluppate dal costruttore dell'auto. fidati, Zavoli è un ottimo prodotto. io ho solo un problema: ho dovuto spostare il limitatore di giri a 7500 giri, perchè a 6800 ci arrivava troppo facilmente. la macchina cammina MOLTO di più a gas che a benza. ube Quote
Guest mystr Postato 22 Dicembre 2004 Report Postato 22 Dicembre 2004 molto meglio una centralina che affianca quella orignale, così sfrutti tutte le strategie sviluppate dal costruttore dell'auto. Beh ube, questa affermazione mi sembra un tantino azzardata, visti certi problemi di "interferenza" tra le due riportati (vedi brc). E poi comunque anche una centralina indipendente apprende dalla centralina benzina una serie di parametri, in fase di configurazione (almeno cosi' dicono le case costruttrici!) ciao BUON NATALE A TUTTI Quote
ube Postato 22 Dicembre 2004 Report Postato 22 Dicembre 2004 ma non scherzare!!!! il 97% dei problemi è causato dall'installatore! e pi qui si parlava di Zavoli. con Zavoli non ho notizia di problemi. io a gas ci faccio molta strada. e mi piace sperimentare. quindi sono al terzo impianto montato sulla Punto, in un crescendo di prestazioni e contemporaneamente in una diminuzione a zero di problemi. il primo impianto: un renzolandi tradizionale a miscelatore: dopo 40mila km il polmone è da revisionare, va in perdita, problemi di minimo, di prestazioni, di consumi. è l'impianto peggiore che io abbia mai avuto. il secondo un tartarini Etagas, un "soffiato" con ugelli nei collettori. un passo avanti rispetto al precedente, non molto stabile come settaggio della mappatura, buone prestazioni, problemi di consumo e impossibilità a rientrare nei valori di gas di scarico. ad un certo punto lavando il vano motore ho inavvertitamente "allagato" la centralina, che si è guastata irrimediabilmente. allora ho montato lo zavoli iniezione sequenziale, con elettroiniettori. con l'ultima release del firmware (installata due settimane fa) ho percorso già 6000km, più strada faccio più la macchina cammina, nessun errore in centralina benzina, prestazioni fantastiche, consumi contenuti, insomma un'altro pianeta. per sviluppare una mappatura a livello di quella utilizzata dalle case occorrono MILIARDI. un costruttore di impianti a gas non potrà MAI PERMETTERSI di sostituirsi al costruttore dell'autoveicolo. e poi come si fa per le omologazioni EURO ecc ???? ube Quote
Guest mystr Postato 22 Dicembre 2004 Report Postato 22 Dicembre 2004 ma non scherzare!!!! il 97% dei problemi è causato dall'installatore! e pi qui si parlava di Zavoli. con Zavoli non ho notizia di problemi. io a gas ci faccio molta strada. e mi piace sperimentare. quindi sono al terzo impianto montato sulla Punto, in un crescendo di prestazioni e contemporaneamente in una diminuzione a zero di problemi. il primo impianto: un renzolandi tradizionale a miscelatore: dopo 40mila km il polmone è da revisionare, va in perdita, problemi di minimo, di prestazioni, di consumi. è l'impianto peggiore che io abbia mai avuto. il secondo un tartarini Etagas, un "soffiato" con ugelli nei collettori. un passo avanti rispetto al precedente, non molto stabile come settaggio della mappatura, buone prestazioni, problemi di consumo e impossibilità a rientrare nei valori di gas di scarico. ad un certo punto lavando il vano motore ho inavvertitamente "allagato" la centralina, che si è guastata irrimediabilmente. allora ho montato lo zavoli iniezione sequenziale, con elettroiniettori. con l'ultima release del firmware (installata due settimane fa) ho percorso già 6000km, più strada faccio più la macchina cammina, nessun errore in centralina benzina, prestazioni fantastiche, consumi contenuti, insomma un'altro pianeta. per sviluppare una mappatura a livello di quella utilizzata dalle case occorrono MILIARDI. un costruttore di impianti a gas non potrà MAI PERMETTERSI di sostituirsi al costruttore dell'autoveicolo. e poi come si fa per le omologazioni EURO ecc ???? ube Beh ube, vabe' che zavoli-splendor® ma queste delle interferenze tra le due centraline e' stato riportato, e poi cosa ti fa essere sicuro al 100% che la tua centralina lavora in parallelo 50 50 colla benzina? Nell'altro caso come si diceva la centralina dovrebbe "autoadattarsi" alla "mappatura" della benzina (autoapprendimento) e quindi non c'e' la necessita' di creazioni troppo personalizzate e quindi costose. E i nuovi impianti sono gia' omologati euro 3-4, c'e' scritto nei rispettivi siti. Del resto finche' non si avra' accesso alle documantazioni tecniche ufficiali esaustive degli impianti non si potra' mai dire Condoglianze per la centralina tartarini ! Quote
ube Postato 22 Dicembre 2004 Report Postato 22 Dicembre 2004 si, la centralina dell'impianto che ho "legge" i tempi di iniezione e li "converte" per gestire gli elettroiniettori gpl. la punto 75 è una full-group, ma l'impianto zavoli può gestire gli iniettori sia come full-group che aprendoli "un giro si e uno no". basta settare l'opzione che si preferisce, o meglio, che più si adatta alla singola vettura... è la centralina della vettura che decide le strategie di arricchimento o smagrimento, le correzioni d'anticipo, la gestione del minimo, la gestione del cut-off ecc... e il risultato è ottimo. ora aspetto solo che il mio installatore-amico inizi ad installare impianti ad iniezione in fase liquida (e gli ho già dato la mia disponibilita a fare da cavia..) per provare anche quello che ,secondo me, è l'impianto del futuro. ube Quote
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