EL INDIO Postato 12 Dicembre 2004 Report Postato 12 Dicembre 2004 Non so se a qualcuno sia mai capitato qualcosa di lontanamente simile. Ho installato a Maggio un impianto dell'OMVL. Tutto ha funzionato perfettamente... prima del freddo. Vengo al dunque: quando è freddo ed accelero un po' bruscamente(assolutamente in modo non esagerato) la macchina tira un po' indietro. Se poi insisto un paio di sec. sull'acceleratore passa da sola a benzina... Diciamo che a ciambella piena va tutto OK, dopo aver consumato i primi 30 lt. su 50 iniziano i casini. E non è tutto... 20 giorni fa, dopo che ho accidentalmente premuto un po' di più sull'acceleratore(per capirci, giusto per arrivare ai 90 km/h altrimenti, se non posso fare più di quella velocità, tanto vale che vada al lavoro in motorino) e che è passata a benzina, una volta spenta non è più ripartita. Risultato? Letteralmente scoppiata una delle bobine d'accensione e bruciato una specie di fusibile posto sulla linea stessa delle bobine(mi dicono che serve per proteggere la strumentazione dai sovraccarichi, ma nemmeno i tecnici Peugeot sapevano che esisteva e c'hanno impiegato 15 gg. prima di riuscire a rimettere in moto la macchina). Ora, cambiati i filtri del gas ed il software della centralina... punto e a capo. Il tecnico che mi ha montato l'impianto ha detto che essendo freddo il gas non gassifica... OK, la tiro fuori dal garage in Giugno allora! Quesito 1: a nessuno è capitato qualcosa di simile? Gradirei qualche informazione... Quesito 2: qualcuno sa dirmi qualcosa sulla garanzia di un impianto GPL, tipo la durata e cosa copre? Grazie 1000 a tutti coloro che mi saranno d'aiuto. "QUANDO FINISCE LA MUSICA RACCOGLI LA PISTOLA E CERCA DI SPARARE... CERCA" Quote
punto sporting Postato 12 Dicembre 2004 Report Postato 12 Dicembre 2004 Ciao.In effetti non mi e' mai capitato! Di una cosa sono certo: la garanzia dura 2 anni su tutti i componenti dell'impianto.L'installatore risponde anche ai danni sulla vettura se il suo lavoro non e' fatto a regola d'arte. Ciao Quote
space Postato 12 Dicembre 2004 Report Postato 12 Dicembre 2004 ciao non ho il tuo stesso problema però D'inverno devo stare attento a passarla a gas da fredda perchè a volte mi si congela il collettore di aspirazione , questo perchè ho un impianto "con polmone". La macchina non è in garage e con il freddo che fa qui ci mette un pò a scaldare l'acqua. Cmq questo problema si accentua quanto più acceleri ,infatti il meccanico mi ha detto che al minimo nn lo farebbe. (io ormai la scaldo a benza e poi passo a gpl) Bhe spero in qualche modo di esserti stato utile. Quote
dbev Postato 12 Dicembre 2004 Report Postato 12 Dicembre 2004 Mettici un pre-riscaldatore . Piccole: Thermo Top E Durata max. riscaldamento (Min) 60 Potenza calorifica (kW) pot. piena / pot. ridotta 4,2/2,1 Consumo combustibile (l/h) pot. piena / pot. ridotta, 30/60 min ca. 0,5/0,3 Assorbimento potenza nominale (W) pot. piena / pot. ridotta 26/22 Kit ventilazione (optional) + Dimensioni del riscaldatore (L x P x H) mm 214x106x168 Peso del riscaldatore incl. pompa dosatrice (kg) 3,2 Strumenti di comando - Thermo Top E orologio 3 tempi - Tele Thermo Top E telecomando T 70 - Tele Thermo Top E+ orologio 3 tempi + telecomando T 80 Medie: Thermo Top E o Thermo Top C - Grandi: Thermo Top C Durata max. riscaldamento (Min) 60 Potenza calorifica (kW) pot. piena/ pot. ridotta 5,2/2,6 Consumo combustibile (kg/h) max. per fase di pot massima ca. 0,3 / 0,6 Assorbimento potenza nominale (W) pot. piena/ ridotta 32/22 Controllo elettronico volume (per fase iniziale intensiva) + Aerazione (opzionale) + Misure (mm; lungh x largh x alt) 214x106x168 Peso riscaldatore (kg) 3,2 Strumenti di comando - Thermo Top C orologio 3 tempi - Tele Thermo Top C telecomando T 70 - Tele Thermo Top C+ orologio 3 tempi + telecomando T 80 In generale, i pre-riscaldatori, nei climi freddi, andrebbero montati su tutti i veicoli, perché permettono di ridurre consumi ed emissioni, e preservano il motore dagli shock termici e meccanici delle partenze a freddo. In particolare, impostando l'accensione del pre-riscaldatore in modo da avere la temperatura dell'acqua ideale al momento della messa in moto del motore, eliminerai alla radice i problemi a freddo. Quote
EL INDIO Postato 12 Dicembre 2004 Author Report Postato 12 Dicembre 2004 Sinceramente non mi aspettavo di ricevere già così tante risposte... Ci tengo a ringraziarvi per il vostro interessamento. Domani sentirò l'istallatore e vi farò sapere se risolvo qualcosa. Grazie a tutti. "QUANDO FINISCE LA MUSICA RACCOGLI LA PISTOLA E CERCA DI SPARARE... CERCA" Quote
Guest mystr Postato 12 Dicembre 2004 Report Postato 12 Dicembre 2004 Mettici un pre-riscaldatore . Piccole: Thermo Top E Durata max. riscaldamento (Min)    60   Potenza calorifica (kW) pot. piena / pot. ridotta   4,2/2,1  Consumo combustibile (l/h) pot. piena / pot. ridotta, 30/60 min   ca. 0,5/0,3  Assorbimento potenza nominale (W) pot. piena / pot. ridotta   26/22  Kit ventilazione (optional)   +  Dimensioni del riscaldatore (L x P x H) mm   214x106x168  Peso del riscaldatore incl. pompa dosatrice (kg)   3,2  Strumenti di comando - Thermo Top E orologio 3 tempi - Tele Thermo Top E telecomando T 70 - Tele Thermo Top E+ orologio 3 tempi  + telecomando T 80 Medie: Thermo Top E o Thermo Top C - Grandi: Thermo Top C Durata max. riscaldamento (Min)    60   Potenza calorifica  (kW) pot. piena/ pot. ridotta   5,2/2,6  Consumo combustibile  (kg/h) max. per fase di pot massima   ca. 0,3 / 0,6  Assorbimento potenza nominale  (W) pot. piena/ ridotta   32/22  Controllo elettronico volume (per fase iniziale intensiva)   +  Aerazione (opzionale)   +  Misure (mm; lungh x largh x alt)   214x106x168  Peso riscaldatore (kg)   3,2  Strumenti di comando - Thermo Top C orologio 3 tempi - Tele Thermo Top C telecomando T 70 - Tele Thermo Top C+ orologio 3 tempi  + telecomando T 80 In generale, i pre-riscaldatori, nei climi freddi, andrebbero montati su tutti i veicoli, perché permettono di ridurre consumi ed emissioni, e preservano il motore dagli shock termici e meccanici delle partenze a freddo. In particolare, impostando l'accensione del pre-riscaldatore in modo da avere la temperatura dell'acqua ideale al momento della messa in moto del motore, eliminerai alla radice i problemi a freddo. Dbev, non e' che sei una donna? Ne sai una piu' del diavolo! Quote
EL INDIO Postato 13 Dicembre 2004 Author Report Postato 13 Dicembre 2004 OK, va bene... mettiamo che metta su il pre-riscaldatore(ho visto prezzi da 750€ a 900€ circa, se non ho visto male, e sinceramente vorrei evitare una spesa del genere): ma serve solo per aumentare la temperatura a macchina fredda? Non è che poi, correndo per la strada, lo scambio termico faccia in modo che la temperatura scenda ancora? Stamattina qui siamo sotto zero... ora vado al lavoro e speriamo bene... Quote
dbev Postato 13 Dicembre 2004 Report Postato 13 Dicembre 2004 Il pre-riscaldatore è un'invenzione eccezionale, che trovi su tutti i camion e gli autobus, nonché su moltissime vetture. Mettiamo che tu prenda l'auto alle 7:00, lo fai accendere alle 6:45 (poi il tempo dipende dalle specifiche e dalla temperatura esterna) e, quando entri in auto, trovi l'acqua a 90°, giri la chiave e parti. Poi, regoli il timer e lo fai accendere ad orari diversi. La temperatura non può scendere, una volta arrivata al valore standard, rimane dov'è. Oppure, puoi fare come si faceva una volta, ma non risolvi il problema della partenza, mettendo uno foglio di cartone su parte del radiatore, in modo da non fargli prendere tutta l'aria. Quote
ube Postato 13 Dicembre 2004 Report Postato 13 Dicembre 2004 Per prima cosa: sostituzione del termostato motore. seconda cosa: andare dall'installatore e far controllare: sensibilità del riduttore regolazioni generali. ube Quote
EL INDIO Postato 14 Dicembre 2004 Author Report Postato 14 Dicembre 2004 Uffa... Allora, sono stato ancora dal tecnico, perchè i problemi persistono. Lui mi dice che il problema sta nel fatto che con il freddo il gas ha difficoltà a gassificare. Nello specifico, quando la quantità di carburante all'interno della ciambella diminuisce, la pressione all'interno della stessa cala e non è più sufficiente per garantire il flusso di gas alla vettura(spero di essermi spiegato bene...la morale è che se c'è poca pressione il gas non gassifica...). La soluzione? Lui mi dice che non esiste, e che il problema è la qualità scadente di gas fornita attualmente dai distributori, e che probabilmente con l'avvento della stagione più fredda dovrebbero iniziare a fornirci miscele migliori. Io continuo a chiedervi se avete mai avuto problemi simili, mi sembra strano che una ditta possa creare un impianto che con le basse temperature non funziona... Magari tra voi c'è qualcuno che ha un impianto come il mio e mi può dire qualcosa... Stasera ho provato ad appoggiare la mano sul riduttore ed era bollente, per cui a questo punto non credo che essere un problema di bassa temperatura dello stesso. Ringrazio ancora una volta tutti voi per la collaborazione. Ciao a tutti! Quote
luis Postato 15 Dicembre 2004 Report Postato 15 Dicembre 2004 Il tuo è un problema che qualche volta ricorre per scarsa quantità di propano nella miscela che costituisce il gpl il propano costa di più del butano.Qualche volta il problema si è risolto cambiando distributore,se la pressione naturale del gpl scende per temperatura sotto certe soglie il sistema per non portare fuori parametri la centralina che detta i tempi di iniezione,ritorna a benzina,è già stato scritto che la quantità di carburante immesso e data da tempi e pressione,prova qualche altro rifornitore,oppure tieni il serbatoio pieno o quasi,o sostituisci il sistema con jtg che ha la pompa nel serbatoio e le pressione è costante,omvl non centra .Ciao anche a tutti gli scomparsi da questo interessante forum Quote
EL INDIO Postato 18 Dicembre 2004 Author Report Postato 18 Dicembre 2004 ** L' EPILOGO ** Ebbene, demoralizzato più che mai, ieri sera ho preso ed ho portato la macchina da un altro installatore(che conoscevo già). Monta al posto del passeggero, facciamo un bel giro panoramico, e lui sta lì a guardarsi i valori della centralina sul suo PC... Dopo qualche KM mi fa accostare, prende il telefono, chiama direttamente all' OMVL e legge i valori ad un tecnico il quale, stupito, gli ha chiesto come facesse la macchina a funzionare... In sintesi, chi mi ha montato l'impianto ha impostato la centralina con quantità di gas esagerate(non so se mi sono espresso bene...), "come se mi avessero attaccato la ciambella con un tubo che portasse direttamente gas al motore"(così mi hanno spiegato). Concludendo, nonostante la qualità "pessima" del gas che ho nel serbatoio, ho fatto già 200 KM e la macchina adesso va che è una bellezza, tira un po' indietro solamente nel caso di "tirate" esagerate, e neanche sempre. E tenendo presente che la centralina l'abbiamo mappata "tanto per provare", ci sono ancora miglioramenti da apportare. Non so se questa storia ha una morale... spero solamente che questo post possa essere d'aiuto a qualcuno che magari ha il mio stesso problema e sta tentando di capirne di più. Ciao a tutti. Quote
dbev Postato 18 Dicembre 2004 Report Postato 18 Dicembre 2004 Parafrasando una vecchia pubblicità, la morale è sempre quella, l'installatore fa la differenza. Quote
Guest mystr Postato 18 Dicembre 2004 Report Postato 18 Dicembre 2004 ** L' EPILOGO ** Ebbene, demoralizzato più che mai, ieri sera ho preso ed ho portato la macchina da un altro installatore(che conoscevo già). Monta al posto del passeggero, facciamo un bel giro panoramico, e lui sta lì a guardarsi i valori della centralina sul suo PC... Dopo qualche KM mi fa accostare, prende il telefono, chiama direttamente all' OMVL e legge i valori ad un tecnico il quale, stupito, gli ha chiesto come facesse la macchina a funzionare... In sintesi, chi mi ha montato l'impianto ha impostato la centralina con quantità di gas esagerate(non so se mi sono espresso bene...), "come se mi avessero attaccato la ciambella con un tubo che portasse direttamente gas al motore"(così mi hanno spiegato). Concludendo, nonostante la qualità "pessima" del gas che ho nel serbatoio, ho fatto già 200 KM e la macchina adesso va che è una bellezza, tira un po' indietro solamente nel caso di "tirate" esagerate, e neanche sempre. E tenendo presente che la centralina l'abbiamo mappata "tanto per provare", ci sono ancora miglioramenti da apportare. Non so se questa storia ha una morale... spero solamente che questo post possa essere d'aiuto a qualcuno che magari ha il mio stesso problema e sta tentando di capirne di più. Ciao a tutti. Ormai e' una bibbia; mormora il piave:"non ti fidar M A I dell'installatore!" ciao Quote
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