Magnum Postato 26 Aprile 2008 Report Postato 26 Aprile 2008 Lunedì scorso ho visto una vettura incidentata. Nella collisione sono stati danneggiati la centralina ed il cablaggio. Mi chiedevo se LEGALMENTE si può fare un ibrido con due impianti. Mi spego meglio. Impianto originale: Impianto Tartarini sequenziale fasato del 2004 con iniettori Matrix. Eventuale modifica: Mantenere il polmone Tartarini, il filtro fase gassosa e gli iniettori Matrix. Sostituire la centralina Tartarini con una Zavoli Alisei, cambiare il MAP (il vecchio Map è rotto), cambiare il cablaggio con il commutatore (il vecchio cablaggio è molto rovinato e lungo da riparare) con quello Zavoli. La bombola e la multivalvola rimangono i vecchi. La mia idea nasce dal fatto che tutte e due montano elettronica AEB, e nel libretto si riporta solo la bombola ed il polmone, non si fa menzione ne della centralina ne degli iniettori(che comunque rimarrebbero gli originali, gli iniettori) L'installatore interessato ha una centralina zavoli rimasta da una altra vettura incidentata. Questo permetterebbe al proprietario di risparmiare un bel po' (non dovendo comprare una centralina nuova, di fatto l'installatore gliela da quasi per niente). L'impiantista mi ha detto che il "trapianto" potrebbe essere possibile tecnicamente ma non sa se si può fare dal punto di vista legale. Voi cosa ne dite?. Saluti Quote
ULGAT Postato 27 Aprile 2008 Report Postato 27 Aprile 2008 Lunedì scorso ho visto una vettura incidentata. Nella collisione sono stati danneggiati la centralina ed il cablaggio. Mi chiedevo se LEGALMENTE si può fare un ibrido con due impianti. Mi spego meglio. Impianto originale: Impianto Tartarini sequenziale fasato del 2004 con iniettori Matrix. Eventuale modifica: Mantenere il polmone Tartarini, il filtro fase gassosa e gli iniettori Matrix. Sostituire la centralina Tartarini con una Zavoli Alisei, cambiare il MAP (il vecchio Map è rotto), cambiare il cablaggio con il commutatore (il vecchio cablaggio è molto rovinato e lungo da riparare) con quello Zavoli. La bombola e la multivalvola rimangono i vecchi. La mia idea nasce dal fatto che tutte e due montano elettronica AEB, e nel libretto si riporta solo la bombola ed il polmone, non si fa menzione ne della centralina ne degli iniettori(che comunque rimarrebbero gli originali, gli iniettori) L'installatore interessato ha una centralina zavoli rimasta da una altra vettura incidentata. Questo permetterebbe al proprietario di risparmiare un bel po' (non dovendo comprare una centralina nuova, di fatto l'installatore gliela da quasi per niente). L'impiantista mi ha detto che il "trapianto" potrebbe essere possibile tecnicamente ma non sa se si può fare dal punto di vista legale. Voi cosa ne dite?. Saluti La legislazione non fa riferimento a marche particolari o alla loro compatibilità. Come giustamente hai già accennato alla motorizzazione interessa solo controllare che alcuni componenti abbiano a loro volta l'olomogazione e le caratteristiche per poter essere installati (es. bombola scaduta etc.) , ma non se uno è compatibile all'altro. Questo semmai sarà un problema di funzionamento e/o di garanzia che ovviamente in questo caso decadrà in modo totale. L'intstallatore tecnicamente può quindi assemblare come vuole l'impianto a GPL in quanto è lui (e non la motorizzazione) che ne garantisce la compatibilità, la funzionalità e la sicurezza. Saluti Quote
monellaccio Postato 27 Aprile 2008 Report Postato 27 Aprile 2008 io eviterei di mettere in piedi un empirismo del genere senza che a farlo sia un installatore che a lavoro finito rilasci una certificazione del lavoro eseguito...parimenti se fossi un instakllatore mi rifiuterei di montare un impianto con pezzi raccattati qui e là... poi, x carità, potrebbe uscirne un cocktail eccezionale...ma personalmente non mi fiderei troppo Quote
Magnum Postato 27 Aprile 2008 Author Report Postato 27 Aprile 2008 Il tutto è venuto fuori quando ho visto che gli installatori tendono a cambiare i pezzi degli impianti. Il map della Tartarini ,per esempio, essendo fatto dalla AEB, è uguale a quello Zavoli e Romano. I filtri del GPL gassoso sono fondamentalmente uguali nel senso che se uno non ha Tartarini può usare Landi o Stargas o BRC (in fondo basta staccare i tubi e ricollegarli nel filtro nuovo). I MATRIX li montavano Tartarini, Stargas, Zavoli, Landi etc. I VALTEK li montava sia Tartarini che Stargas etc. Questo sostituzioni vengono applicate per accelerare le richieste della clientela e per non fare aspettare due o tre giorni un pezzo che è identico solo che è marcato con un altro nome. Ovviamente la garanzia decade, ma per impianti nella quale è già scaduta poco importa. L'dea del cambio della centralina era scaturita perchè a volte su un impianto con la garanzia scaduta si possono trovare dei pezzi di recupero a basso prezzo che sono interessanti. D'altra parte la centralina nuova Tartarini con il cablaggio costa svariate centinaia di euro, una centralina Zavoli di recupero costa poche decine di euro con notevole risparmio cosa che non è sempre disdegnabile su vetture datate e con scarso valore residuo. Come si fa a montare una centralina che costa 300 euro su una vettura che ha un valore commerciale di 2000 euro e non si sa quanto durerà ad andare avanti? Saluti Quote
AUTOGASTWINS Postato 27 Aprile 2008 Report Postato 27 Aprile 2008 Il tutto è venuto fuori quando ho visto che gli installatori tendono a cambiare i pezzi degli impianti. Il map della Tartarini ,per esempio, essendo fatto dalla AEB, è uguale a quello Zavoli e Romano. I filtri del GPL gassoso sono fondamentalmente uguali nel senso che se uno non ha Tartarini può usare Landi o Stargas o BRC (in fondo basta staccare i tubi e ricollegarli nel filtro nuovo). I MATRIX li montavano Tartarini, Stargas, Zavoli, Landi etc. I VALTEK li montava sia Tartarini che Stargas etc. Questo sostituzioni vengono applicate per accelerare le richieste della clientela e per non fare aspettare due o tre giorni un pezzo che è identico solo che è marcato con un altro nome. Ovviamente la garanzia decade, ma per impianti nella quale è già scaduta poco importa. L'dea del cambio della centralina era scaturita perchè a volte su un impianto con la garanzia scaduta si possono trovare dei pezzi di recupero a basso prezzo che sono interessanti. D'altra parte la centralina nuova Tartarini con il cablaggio costa svariate centinaia di euro, una centralina Zavoli di recupero costa poche decine di euro con notevole risparmio cosa che non è sempre disdegnabile su vetture datate e con scarso valore residuo. Come si fa a montare una centralina che costa 300 euro su una vettura che ha un valore commerciale di 2000 euro e non si sa quanto durerà ad andare avanti? Saluti Dal punto divista pratico la cosa è fattibile tutto funzionerebbe perfettanebte l'importante è usare una centralina in grado di gestire quel tipo specifico di iniettore addirittura montando un riduttore migliore ad esempio uno Zeta della Zavoli miglioreresti anche il funzionamento del sistema Legalmente no. La normativa prevede l'omologazione del complessivo cioè tuuto quello che riguarda la parte anteriore deve essere della stessamarca e omologata. Nel caso di Zavoli con il sistema Matrix è omologato il riduttore EGO cioè il tipo vecchio Con gli iniettori PAN è omologato il riduttore Zeta Per cui in teoria addirittura non potrebbero essere scambiati Figurati fra marche differenti Ciao Quote
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